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ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ 4WD 衝突被害軽減ブレーキ 横滑り防止装置 岩手県
全車まるごとクリーニングを施工済み!シート・ボディ・エンジンルームを徹底的に洗浄済みです!
サイドバイザーで日差しを遮ったり、雨の日の空気入替え等に役立ちます。
ハイマウントストップランプ採用で、後続車に対して自車の存在をアピールしてくれます!
プライバシーガラス、いわば日傘と同じで紫外線をカット、日焼けや暑さから守ってくれます。
機能性を備えたまとまりのあるデザイン。各種スイッチ類も使いやすい位置に配置され、快適な操作環境を提供します!
握りやすい形状のシフトレバー、いつも触れる部分だからこそ、気になりますよね!
スッキリとした見やすいデザインのメーターです、運転に必要な情報を集約して表示します。
AM・FMチューナー付き、渋滞情報や最新のニュースなど情報収集はもちろん、音楽も楽しめます。
マニュアルエアコンは自分の思いのままに、温度、風量、吹き出し口を設定することが可能です!
警報ブザーとディスプレイ表示で衝突回避・被害軽減をサポートします。(作動条件有)
横滑りが発生したときは、ブレーキとエンジン出力を自動的にコントロール車両安定性を確保します。
ハイ・ロービームを自動で切り替えるオートハイビームを装着しています
フル乗車時や積載料が多い時等に、ロービームの光軸の高さを段階で調節することが可能です。
アイドリングストップ機能は車両停車状態でエンジンが停止するので、環境に優しく燃費の向上にも貢献します♪
パワーウィンド付きで、走行中の換気や駐車場のチケット受け取りもラクラクです。
落ち着いた雰囲気の室内です。シックな印象の内装色を採用しています!
リヤシートを前倒しすれば、広い荷室に早変わり。レジャーや仕事にもフル活用できます。
積み降ろししやすく工夫された広い荷室は、高い積載性と作業性を実現しています!
装着のタイヤサイズは「145/80R12 80/78N LT」です。この他にも常時在庫車を県内に展示しております。探しているお車がない場合は店舗スタッフにご用命下さい!
大容量の荷室は、大きな荷物も長尺物も、背の高い荷物も積みこめますよ♪
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
文句を言えばキリがありませんが、良さに目を向けると感心します。 仕事先で1~2日間、軽1BOXをお借りして乗ることは何度もありましたが、この度車検時の代車として2021年3月登録走行2700㎞のハイゼットAT車を1週間お借りしました。 初めはいつも感じる前席足元の狭さ、座面の薄さ、緩いハンドルに違和感を感じますが、1週間乗ってみて実用性の高さだけでない美点に気づきました。 以下に、その長所と短所をレポートします。 私自身は、セカンドカーにノンターボの軽1BOXが欲しくなってしまいました。
効率的な車内スペース、小回り性能というすぐわかる実用性の他に気づいた美点です。 まず、1つ目は「のんびり運転する気になる」事です。緩いハンドリング・重心の高さ・重い車重という欠点と、高い視点と視界の良さという長所が相まってせかせかした運転をしなくなりました。 2つ目は、想像以上の低燃費。省エネ走行を意識しない普通の街乗りで13.6KM /ℓの燃費です。車重とエンジン出力の不利を考えると望外の低燃費だと思います。
商用車なので後席の足元スペースが狭いため、後席はガマンが必要です。 もっとも後席に人を乗せるならこの車は選択肢にないと思います。 足元の狭さには慣れますが、左足がセンターコンソールに当たるのはイヤです。 形状を工夫して、「足で体を支えるセンターコンソール」としてデザインした方が快適だと思います。 内装は商用車だと割り切れば、かえって潔さを感じます。 驚いた点としてLED化でヘッドライトのバルブ交換の機会は滅多にないと思いますが、グリルを外してヘッドライトケースを外さないとバルブ交換もできないようです。
兄弟のアトレーのエンジンはターボ付きに限られるので、自然吸気のエンジンも試してみることにしました。ターボの威力はかなり顕著なもので、自然吸気エンジンのハイゼットカーゴは発進から中間加速において、かなり穏やかな加速感が得られました。とはいえ、顕著な遅さを感じることはなく、CVTが適切に動力を伝達してくれるので、途切れることのない加速フィーリングは適切なものでした。デラックスのグレードは、アトレーと比較して内装の意匠が安っぽく、ホイールハウスは鉄板がむき出しになっているので、貨物車の雰囲気が強く出ていました。
前席はアトレーに装着される上等なタイプとは異なり、貨物車らしい形状でした。それゆえ、シートバック形状が少し異なり、ステアリングホイールが近く感じられました。アトレーではステアリングホイールに手が届かなかったのに、ハイゼットカーゴ(デラックス以下のグレード)では手が届くという点で良いと思いました。乗り心地はアトレーと比べて素直なものであり、上等さを演出していないため、上屋の余計な動きがなくて良いと思いました。ブレーキの硬質なペダルタッチは感触が良いものでした。
エンジン始動時から気になったのは、騒々しいことでした。遮音材が少ないことが要因であると思われますが、アトレーと比べて明瞭にエンジンとCVTの音が室内に侵入して、発進時から巡行時まで常に騒がしく、貨物車そのものという印象を受けました。定常走行からの緩加速時にはCVTが敏感に反応し、エンジン回転数を高めるので、びっくりするぐらいに騒音が高まりますが、速度計の推移はびっくりするぐらい緩やかなものでした。アトレーと同じ上等なシートが装着される上級グレード(クルーズ以上)は乗用車のような用途で使われることも想定しているのかもしれませんが、デラックス以下は乗用の用途は考えられていないのでしょう。
ごくごく普通の軽の箱バン(AT)で可もなく不可もなく。商用車としての基本は抑えられていると思う。昔のハイゼットはドリンクホルダーすらなくて、使い勝手が悪かったが、それなりに進化していると思う。
●職場の車で、スズキエブリイの5AGS車からの乗換え。スズキの5AGSはクセが強すぎ非常に扱いにくいという同僚が続出していたが、ダイハツのATは自然で運転しやすい。●350kgの積載量で何の問題もなくよく走り、きちんと止まる。●街乗り中心でリッター11キロ。箱バンのATであることを考えると充分に納得。
●とにかくウインカーレバーが使いにくい。右左折したいのに中央に戻るため、曲がったあとの進行方向によってはウインカーが出っぱなしになる(どうやって切れば良いのか1年乗っても迷う)。一方、レーンチェンジの時には消えるのが早すぎる。オプション料金を払ってでも普通のものに変えたい。●リアシートを畳む時に最後の一押しが無理やりに押し込む感じ●スライドドアを全開にしてもすぐ閉まろうとする。
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ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルー...
支払総額:112万円 | 本体価格:106万円 | 諸費用:6万円 | 年式:2019年式 | 走行:6.8万km
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