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マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ ドラレコ ETC ナビ アルミペダル 京都府
張りのあるリフトゲートの面造形やリアバンパー下部の水平基調のデザインによって、フロントビューと同時に無駄な動きのないスタンスのよさとワイド感を際立たせました。
【安心カーライフサポートシート】京滋マツダでは、ご安心いただけるよう、新車をご購入いただいてからの整備歴を明確にしています。
ドライバーを中心に操作機器や計器類を左右対称に配置したコックピット。ヒューマンインターフェイス優先とする事で、疲労軽減や安全にも繋がります。
登録した速度に保ち走行するレーダークルーズコントロール付き。高速やバイパスでの運転支援に役立つ便利アイテムです!
手元で操作が出来るオーディオスイッチやハンズフリースイッチを装備。
メーター内のインフォメーションディスプレイで燃費などの情報も確認できます。
横滑り防止装置やアイドリングストップなど各機能を操作できるクラスタースイッチです。
360°自由な方向に風向きを調整できるエアコンルーバー。
フルセグTV付きメモリーナビです。ハンズフリーも登録出来ます。
クッキリと映るバックカメラは夜間や雨天時等で大活躍!視認のし難い場所も映すことが出来るので今では取り付けされる方が多くなられた便利アイテムが標準装備です!
設定した温度に対して風量を自動調整してくれる、オートエアコンを装備しております。
手元には運転姿勢を崩さずに操作していただける、ロータリーコマンダースイッチが装備されております。
高速道路の料金所も、スムーズに通過できる、ETC車載器を装備しています。
万が一の時に録画をして、映像として残しておける、ドライブレコーダーを装備しています。
大型のグローブボックスは車検証など大きな物もすっぽりと収まるサイズとなっております。
人間が理論的に快適に運転できる硬さや大きさ、角度を再現できる運転席シートとなっており、長距離ドライブでも疲れにくくなっております
リアシートも厚みのあるシートでホールド感があり、長距離のドライブでも疲れを少なくさせてくれます。
大きな間口で荷物の出し入れも楽々出来ますよ!ハッチゲートは、雨の日にも便利に使えますよ
長いホイールベースで安定した走行を実現。エンジンを前方へ置くことにより衝突安全性も確保しております
ドラレコ ETC メモリーナビ HBC AFS アルミペダル
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
MAZDAデミオ改めMAZDA2になりましたが、まだデミオ時代にデミオのクロスオーバーが出ると話題になっていたのがCX-3です。懐かしいです。期待に違わぬスタイリングで登場しましたが、もう7年位前になります。最初は1.5リットルのディーゼルがラインナップされていましたが、現在はCX-30にも採用されている1.8リットルディーゼルです。コンパクトなボディのCX-3にとってなかなかスポーティーな設定です。6ATを使って前輪を駆動します。室内はMAZDA2に準じた欧州コンパクトカー的なデザインです。
スタイリングが良いです。フロントフェンダーから大きくリアにキャラクターラインがあり、この効果で見た目以上にロングノーズに見えるデザインは完成度が高いです。またリアからのスタイルもなかなかセクシーです。フロントマスクが良くても、リアスタイルが少しイメージと違う事は有りがちですが、CX-3はそんな事はありません。また1.8リッターディーゼルは5600rpmまでトルクが落ちないなで、回す楽しみがあります。1.5リットルディーゼルより明らかな中低速域の力強さが実感できます。
やはりディーゼルの宿命で音はうるさく感じます。アイドリング時の車外騒音はそれほど高くはありませんが、急加速するとディーゼルのうなりが目立ちます。遮音もこのクラスでは手厚くないので運転席から聴こえる音は大きめです。また乗り心地もイマイチです。荒れた路面では、揺すられるし、突き上げられる場面があります。足のストロークを上手く使えていない感じがします。MAZDAは年次改良や細かな手直しをアナウンスなしで実行するメーカーなので、少しでもいいので、進化させて欲しいです。またコンパクトSUVの中でもリアシートは狭いです。
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マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ ドラレ...
支払総額:126万円 | 本体価格:115.8万円 | 諸費用:10.2万円 | 年式:2016年式 | 走行:6.2万km
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