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ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ 4WD 運転席エアバッグ 助手席エアバッグ 神奈川県
安心の中古車保証付き!その他充実のアフタービスもご用意しております!
期間限定の特別金利3.9%!ローン購入のお客様もお気軽にご相談ください!
整備工場併設だからこそ、メンテンナンスやサポートも安心!納得の車両を納得の価格でご用意いたします!
専門スタッフが車両情報をチェックし、正確な車両の品質・状態をお客様に提示させていただく為に作成しております。
車検整備付でお出しいたします。当社の総額表示は車検代や自動車税等の諸費用も含まれている乗り出し料金です。(任意保険や追加品は別途)
当店のこだわりはズバリ「価格」です。車両仕入れにとことんこだわり、良質な車両を安く取り揃えております。
当店は整備工場以外にも自社板金工場も完備!!保険事故はもちろん、ちょっとしたキズ凹みの修理も格安にて承ります。
お近くの方はぜひご来店を♪ 車検付のお車はご試乗も可能ですので装備や状態をしっかりとご確認頂けます。
遠方にお住いの方にも安心♪ 全国へ登録納車可能です。北海道から沖縄まで全国各地の陸送納車実績多数有り!実車を確認できない方へも詳細な車両情報を電話やメールにてお伝えします。
納車前にはスタッフによってピカピカに仕上げてご納車致します。オプションでガラスコーティングなどオススメ品も格安で承ります!
全く同じお車に再び出会うことはできません。少しでも気になるお車がございましたら、すぐにお電話かメールにてお問合せ下さい。
アイドリングストップ機能付いています。オートマチックハイビームついています。
ETC搭載されています。セットアップ費用は総額表示より別途必要となります。
オーディオついています。
滑りやすい状況の道路でも4WDなら安心!運転席エアバッグ 助手席エアバッグ 記録簿 CD USB
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
文句を言えばキリがありませんが、良さに目を向けると感心します。 仕事先で1~2日間、軽1BOXをお借りして乗ることは何度もありましたが、この度車検時の代車として2021年3月登録走行2700㎞のハイゼットAT車を1週間お借りしました。 初めはいつも感じる前席足元の狭さ、座面の薄さ、緩いハンドルに違和感を感じますが、1週間乗ってみて実用性の高さだけでない美点に気づきました。 以下に、その長所と短所をレポートします。 私自身は、セカンドカーにノンターボの軽1BOXが欲しくなってしまいました。
効率的な車内スペース、小回り性能というすぐわかる実用性の他に気づいた美点です。 まず、1つ目は「のんびり運転する気になる」事です。緩いハンドリング・重心の高さ・重い車重という欠点と、高い視点と視界の良さという長所が相まってせかせかした運転をしなくなりました。 2つ目は、想像以上の低燃費。省エネ走行を意識しない普通の街乗りで13.6KM /ℓの燃費です。車重とエンジン出力の不利を考えると望外の低燃費だと思います。
商用車なので後席の足元スペースが狭いため、後席はガマンが必要です。 もっとも後席に人を乗せるならこの車は選択肢にないと思います。 足元の狭さには慣れますが、左足がセンターコンソールに当たるのはイヤです。 形状を工夫して、「足で体を支えるセンターコンソール」としてデザインした方が快適だと思います。 内装は商用車だと割り切れば、かえって潔さを感じます。 驚いた点としてLED化でヘッドライトのバルブ交換の機会は滅多にないと思いますが、グリルを外してヘッドライトケースを外さないとバルブ交換もできないようです。
兄弟のアトレーのエンジンはターボ付きに限られるので、自然吸気のエンジンも試してみることにしました。ターボの威力はかなり顕著なもので、自然吸気エンジンのハイゼットカーゴは発進から中間加速において、かなり穏やかな加速感が得られました。とはいえ、顕著な遅さを感じることはなく、CVTが適切に動力を伝達してくれるので、途切れることのない加速フィーリングは適切なものでした。デラックスのグレードは、アトレーと比較して内装の意匠が安っぽく、ホイールハウスは鉄板がむき出しになっているので、貨物車の雰囲気が強く出ていました。
前席はアトレーに装着される上等なタイプとは異なり、貨物車らしい形状でした。それゆえ、シートバック形状が少し異なり、ステアリングホイールが近く感じられました。アトレーではステアリングホイールに手が届かなかったのに、ハイゼットカーゴ(デラックス以下のグレード)では手が届くという点で良いと思いました。乗り心地はアトレーと比べて素直なものであり、上等さを演出していないため、上屋の余計な動きがなくて良いと思いました。ブレーキの硬質なペダルタッチは感触が良いものでした。
エンジン始動時から気になったのは、騒々しいことでした。遮音材が少ないことが要因であると思われますが、アトレーと比べて明瞭にエンジンとCVTの音が室内に侵入して、発進時から巡行時まで常に騒がしく、貨物車そのものという印象を受けました。定常走行からの緩加速時にはCVTが敏感に反応し、エンジン回転数を高めるので、びっくりするぐらいに騒音が高まりますが、速度計の推移はびっくりするぐらい緩やかなものでした。アトレーと同じ上等なシートが装着される上級グレード(クルーズ以上)は乗用車のような用途で使われることも想定しているのかもしれませんが、デラックス以下は乗用の用途は考えられていないのでしょう。
ごくごく普通の軽の箱バン(AT)で可もなく不可もなく。商用車としての基本は抑えられていると思う。昔のハイゼットはドリンクホルダーすらなくて、使い勝手が悪かったが、それなりに進化していると思う。
●職場の車で、スズキエブリイの5AGS車からの乗換え。スズキの5AGSはクセが強すぎ非常に扱いにくいという同僚が続出していたが、ダイハツのATは自然で運転しやすい。●350kgの積載量で何の問題もなくよく走り、きちんと止まる。●街乗り中心でリッター11キロ。箱バンのATであることを考えると充分に納得。
●とにかくウインカーレバーが使いにくい。右左折したいのに中央に戻るため、曲がったあとの進行方向によってはウインカーが出っぱなしになる(どうやって切れば良いのか1年乗っても迷う)。一方、レーンチェンジの時には消えるのが早すぎる。オプション料金を払ってでも普通のものに変えたい。●リアシートを畳む時に最後の一押しが無理やりに押し込む感じ●スライドドアを全開にしてもすぐ閉まろうとする。
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支払総額:103.9万円 | 本体価格:97.1万円 | 諸費用:6.8万円 | 年式:2018年式 | 走行:6.2万km
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