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ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ SAIII ハイルーフ ナビ/地デジ/Bt/DVD/CD/LEDライト 千葉県
ケンウッド製のナビを装着しました♪
オーディオソースはご覧の通りです♪
純正用品キャンペーン!残価設定型クレジット及びクレジット支払いでご購入いただけるお客様へ純正用品のキャンペーンを行っております!ぜひこの機会にご検討をお願いいたします!
ステレオカメラ2台を使用した”スマートアシスト3”搭載モデル!”衝突回避支援ブレーキ機能”、”前方&後方誤発進抑制制御機能”、”車線逸脱警報機能”、”オートハイビーム”などなどの機能がございます
水平基調で低く抑えられた開放感を感じるダッシュボード廻りです
複雑な操作が要らず、暑い・寒いの感覚での簡単操作のマニュアルエアコンです
シフトはダッシュタイプの5速マニュアルミッションです!
ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ SAIII ハイルーフ ナビ/地デジ/Bt/DVD/CD/LEDライト 千葉県の詳細画像 その9
見やすいスピードメーターです♪
運転席にはスマートアシストやアイドリングストップなどの、主電源OFFにするスイッチもご用意!電動格納式ドアミラーも付いてます♪
明るいLEDヘッドランプ♪夜道の運転も楽しくなりますね♪
この度は数ある販売店の中から、当社の物件をご覧頂き有難うございます!車両のご案内をさせて頂きます!
お支払総額は、「千葉県内・今月登録」 「通常ナンバー」 「店頭納車」 で作成しております。
☆U-CAR特別金利キャンペーン実施中☆ なるべく現金を手元に残して、楽々月々払いにするお客様も増えております。是非一度、ご検討下さい。
当店は自動車保険もお取り扱いしております。お見積りも可能です♪ お客様のお話を伺い、的確なご提案をさせて頂きます。
「JAF」 には入ってますか? 当店は 「JAF」 加入をお勧めしています。バッテリー上がり、車内への鍵閉じ込み、車両故障の牽引など、優先的に対応してくれます。 不安な時にこそ迅速な対応で安心度UP♪
購入後のメンテナンスもお任せ下さい。 全国のダイハツディーラーで、お客様の大切な車を、プロの整備士による点検・修理で、安心して乗っていただけます。
上質感のある黒基調の「フルファブリックシート」表皮です♪汚れてもサッと水拭きできますよ!
後席は正直狭いです!3?4名乗車での長距離の移動は結構しんどいと思います。
車内にペット臭がします!外装にキズや凹みがありますそのためご来店頂き、実車をご確認いただけるお客様のみに販売させて頂きます
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安心のJAFプラン
希望ナンバープラン(花柄/万博ナンバー)
当店は県道4号線沿い船穂中学校北交差点より柏方面に約50mに立地しております。
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
文句を言えばキリがありませんが、良さに目を向けると感心します。 仕事先で1~2日間、軽1BOXをお借りして乗ることは何度もありましたが、この度車検時の代車として2021年3月登録走行2700㎞のハイゼットAT車を1週間お借りしました。 初めはいつも感じる前席足元の狭さ、座面の薄さ、緩いハンドルに違和感を感じますが、1週間乗ってみて実用性の高さだけでない美点に気づきました。 以下に、その長所と短所をレポートします。 私自身は、セカンドカーにノンターボの軽1BOXが欲しくなってしまいました。
効率的な車内スペース、小回り性能というすぐわかる実用性の他に気づいた美点です。 まず、1つ目は「のんびり運転する気になる」事です。緩いハンドリング・重心の高さ・重い車重という欠点と、高い視点と視界の良さという長所が相まってせかせかした運転をしなくなりました。 2つ目は、想像以上の低燃費。省エネ走行を意識しない普通の街乗りで13.6KM /ℓの燃費です。車重とエンジン出力の不利を考えると望外の低燃費だと思います。
商用車なので後席の足元スペースが狭いため、後席はガマンが必要です。 もっとも後席に人を乗せるならこの車は選択肢にないと思います。 足元の狭さには慣れますが、左足がセンターコンソールに当たるのはイヤです。 形状を工夫して、「足で体を支えるセンターコンソール」としてデザインした方が快適だと思います。 内装は商用車だと割り切れば、かえって潔さを感じます。 驚いた点としてLED化でヘッドライトのバルブ交換の機会は滅多にないと思いますが、グリルを外してヘッドライトケースを外さないとバルブ交換もできないようです。
兄弟のアトレーのエンジンはターボ付きに限られるので、自然吸気のエンジンも試してみることにしました。ターボの威力はかなり顕著なもので、自然吸気エンジンのハイゼットカーゴは発進から中間加速において、かなり穏やかな加速感が得られました。とはいえ、顕著な遅さを感じることはなく、CVTが適切に動力を伝達してくれるので、途切れることのない加速フィーリングは適切なものでした。デラックスのグレードは、アトレーと比較して内装の意匠が安っぽく、ホイールハウスは鉄板がむき出しになっているので、貨物車の雰囲気が強く出ていました。
前席はアトレーに装着される上等なタイプとは異なり、貨物車らしい形状でした。それゆえ、シートバック形状が少し異なり、ステアリングホイールが近く感じられました。アトレーではステアリングホイールに手が届かなかったのに、ハイゼットカーゴ(デラックス以下のグレード)では手が届くという点で良いと思いました。乗り心地はアトレーと比べて素直なものであり、上等さを演出していないため、上屋の余計な動きがなくて良いと思いました。ブレーキの硬質なペダルタッチは感触が良いものでした。
エンジン始動時から気になったのは、騒々しいことでした。遮音材が少ないことが要因であると思われますが、アトレーと比べて明瞭にエンジンとCVTの音が室内に侵入して、発進時から巡行時まで常に騒がしく、貨物車そのものという印象を受けました。定常走行からの緩加速時にはCVTが敏感に反応し、エンジン回転数を高めるので、びっくりするぐらいに騒音が高まりますが、速度計の推移はびっくりするぐらい緩やかなものでした。アトレーと同じ上等なシートが装着される上級グレード(クルーズ以上)は乗用車のような用途で使われることも想定しているのかもしれませんが、デラックス以下は乗用の用途は考えられていないのでしょう。
ごくごく普通の軽の箱バン(AT)で可もなく不可もなく。商用車としての基本は抑えられていると思う。昔のハイゼットはドリンクホルダーすらなくて、使い勝手が悪かったが、それなりに進化していると思う。
●職場の車で、スズキエブリイの5AGS車からの乗換え。スズキの5AGSはクセが強すぎ非常に扱いにくいという同僚が続出していたが、ダイハツのATは自然で運転しやすい。●350kgの積載量で何の問題もなくよく走り、きちんと止まる。●街乗り中心でリッター11キロ。箱バンのATであることを考えると充分に納得。
●とにかくウインカーレバーが使いにくい。右左折したいのに中央に戻るため、曲がったあとの進行方向によってはウインカーが出っぱなしになる(どうやって切れば良いのか1年乗っても迷う)。一方、レーンチェンジの時には消えるのが早すぎる。オプション料金を払ってでも普通のものに変えたい。●リアシートを畳む時に最後の一押しが無理やりに押し込む感じ●スライドドアを全開にしてもすぐ閉まろうとする。
ダイハツ ハイゼットカーゴのレビューをもっと見る(5)
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ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ SAIII ハイルーフ...
支払総額:100.9万円 | 本体価格:94.2万円 | 諸費用:6.7万円 | 年式:2020年式 | 走行:8,000km
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