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車種口コミランキング

電気自動車は航続距離が問題となります。WLCT換算で470キロもあり、普通に使っても400キロは走れます。これだけの航続距離があれば、到着地のみの充電で長距離移動が可能です。また、リモコン操作での車庫入れや車庫出し、プロパイロットでのハンズフリー自動運転、自宅へのアリアバッテリーを用いた蓄電池の利用や、便利な急速に充電、スマホからの充電状態の確認など多岐にわたります。充電ポイントのネットワークも充実しており、旅先での充電場所も簡単な操作で案内してくれます。肝心の走りも218psのモーターで、シームレスなトルクと滑らかなモーター回転で、気持ち良い走りをしてくれます。

アリアの課題は納期です。日産からの納期回答がハッキリせず、モヤモヤした状態で待ってる方が沢山居てます。世界的な半導体不足、バッテリーの調達納期遅れ等、要因は有りますがユーザーが納得する回答をして欲しいです。それでもアリアは、まだ登録台数も少なく、街中では注目の的です。重たいバッテリーを床下低く搭載し、重量バランス的には100点の走りは、普通の交差点を曲がるだけでも、素直な挙動と地を這う安定感は絶品です。サスペンションも良く動いて乗り心地にも貢献しています。重量バランスの大切さを改めて実感しました。海外の手強いライバルに競り勝って欲しいものです。

ブルーバードは、日産の先進技術である可変バルブタイミング制御システム「VTC」を採用した最初の車種の一つでした。このシステムは、エンジンの吸気バルブのタイミングを制御することで、エンジンのパフォーマンスと燃費を向上させました。ブルーバードのライバル車には、トヨタ・カムリ、ホンダ・アコード、マツダ・アテンザ、三菱・ギャランなどが挙げられます。ブルーバードは、これらの車種と比較して、スポーティな走行性能やエンジン技術において優れていたと言えます。

それでは、ブルーバードのドライビングの感想について述べたいと思います。ブルーバードの運転席に座ると、広々とした室内と快適なシートが印象的でした。エンジン始動後にアクセルを踏むと、レスポンスのよい加速感があり、スムーズに走行できました。特に高速道路での加速性能が素晴らしく、追い越しや合流などの際には非常に頼りになる存在でした。また、シャシーやサスペンションのセッティング良く不要な車体の傾きを防ぎながら、高速走行でも安定感があり、運転がしやすかったです。

インテリアも見どころは多いです。室内に入ると、ナビと計器類を横一列に並べた巨大な液晶ディスプレイが印象的です。サイズたっぷりのシートも、ブラックのレザーシートで高級感有りです。天井には大きなサンルーフもあり、ブラック基調のインテリアに明るい光りを採光出来ます。未来的な装備として、パプティックススイッチがあります。空調パネルをスイッチオンオフで表示させたり、消したり出来ます。ラゲッジも広く、昔ながらの目安で恐縮ですがゴルフバック3つ搭載可能です。オートパイロットも当然装備され、コマーシャルでお馴染みのハンドオフ自動運転が可能です。

電気自動車は過渡期です。まだ世の中はガソリン自動車、ディーゼルエンジン自動車、ハイブリッド車が大半です。日本国内の電気自動車の割合は、僅か0.9%です。成る程、ご近所で電気自動車所有の方は見かけません。ヨーロッパで11.8%とかなり普及してきています。電気自動車は、気軽に直ぐに待たずに充電出来る事が重要です。逆にそれが出来ないと不便であり、不安となります。日本国内の充電場所は少なく、気軽に直ぐに待たずにとは行きません。そのリスクを回避する方法は、自宅充電です。自宅を、出て目的地到着、用事を済ませて自宅に戻る。このルーティンなら充電の心配はありません。アリアなら往復400キロ圏内がその活動範囲となります。案外使えます。

また、小回りが利くというクロスオーバー車のメリットを生かし、都市部での取り回しのしやすさを実現しています。
istのエンジンは、1.5L直列4気筒エンジンで、最高出力は109ps、最大トルクは141Nmを発揮します。加速もスムーズで、高速走行も安定しています。また、サスペンションは、フロントにマクファーソンストラット、リアにトーションビームを採用し、都市部での乗り心地を快適にしています。
さらに、istの最大の特徴は、ハッチバッククロスオーバー車というコンセプトにあります。

それは、クロスオーバーSUVのような高い運転位置と、コンパクトカーのような小回りの利くボディを備えた車種です。実際に乗ってみると、都市部での取り回しのしやすさを実感することができます。また、個性的なデザインも魅力の一つで、若年層から支持を得ています。
総合的に見ると、istは、都市部での移動に最適なクロスオーバー車と言えます。
オーバーフェンダーに樹脂パネルの装着こそ無いものの、佇まいは都会的なクロスオーバー車に仕上がっています。
小回りの利くボディと、高い運転位置が、都市部での利便性を高めています。また、斬新なデザインや、快適性・機能性の高さも魅力の一つです。

特に良かったのは外観です。ピックアップトラック特有の道具感はありながらも、可愛らしさも兼ねているので普段の乗用車のような使い方をしても違和感がないです。
車内も商用車的な感じではなく、きちんと人を乗せても恥ずかしくないレベルの内装です。
オフロードやアウトドアのときに安心して運転できる車ですし、高速道路での運転も含めて、安定感があり、視点も高めなので疲れにくいです。
アフターパーツも多く、カスタムも楽しいクルマです。

やはり乗り心地はセダンタイプやシティユースをメインに考えているSUVと比べると負けてしまうのが正直なところです。
また、後部座席に大人も乗ることはできますが、シートがあまり傾いていないこともあり、長時間の乗車となると少しきついかなといった印象です。
普段はフロントシートを中心に利用し、たまにリアシートにも人を乗せるような使い方であれば特に問題はないかなといったレベルです。
車幅感覚は掴みやすいですが、サイズ自体も大きいので、駐車場では注意が必要です。

特に乗り心地がかなり良いところです。シートが柔らかくて大きいので、車の中でもゆったりと休んだり寝られるくらいです。また、高速のドライブでも疲れにくい、足回りの良さは本当にありがたいなと思います。
加えて、運転していたらよく分かるのですが、運転席からの視界がとても良く、比較的大きなクルマですが、運転が非常にしやすいです。
加えて、馬力も結構あるので、普段の加速や多人数乗車でも満足度の高いクルマです。

やっぱり一昔前のクルマですので、部品が手に入りづらくなっているように思います。また、かなりマイナーなクルマになりつつあるので、純正部品が手軽に手に入りにくいところもあります。
そのほかでは、燃費面で最近のハイブリッドカーと比べるとガソリン代金がかなりかかってしまうなという印象です。ざっくり2倍くらいはかかってしまうので、この点は注意が必要です。他には特に大きな欠点はないですが、ヘッドライトが少し暗めに感じます。

やっぱりコストパフォーマンスが非常に優れている点です。燃費が良くて、多人数が乗っても荷物も乗せられるコンパクトカーは人気が高いため、なかなか中古車でも安く手に入れるのが大変ですが、この車は比較的中古車相場も低めなので手が届きやすいです。加えて、セカンドカーとして使われてきたクルマが多いことから、走行距離もかなり短いものが手に入りやすいところもおすすめできるところです。コルトプラス知らない方も多いですがとてもいいクルマです。

知名度が比較的少ないところと、そのためリセールバリューはかなり低めになっているところです。安めの値段で手に入れて、ずっと乗り続けたい方におすすめできるクルマです。
また、シートや内装はあまり質感が高いものではありません。どちらかというとお客さんを乗せるよりも、家族を乗せたり、買い物や道具を載せるような使い方の方が向いている車だと思います。
あと、三菱の正規ディーラーが地域によっては少ないので、行きつけにできる工場を見つけておいた方がいいです。

やはり最高に運転していて高速でのドライブが楽で楽しいクルマです。地面に吸い付くような安定感があり、加速も良いので高速での移動が非常に楽な車だと感じます。
それだけでなく、小回りも思っていた以上に良いので、狭い道でも結構運転がしやすい車でもあります。
また、後ろの席も結構広くて、足元もゆとりがありますし、シートも少し大きめなことから、深くゆったりと座ることができるところもとても楽に感じられる車です。

色々といまとなっては気になるところもある車なのも事実です。まず気になるとしたら、燃費がやはりあまり良くないところです。特にターボモデルはリッター5から6くらいのレベルでしか伸びないです。
また、トランクも意外とデコボコがあり、荷物があまりたくさん載せられないところがあります。
また、結構税金がたくさんかかってくるので、それなりに維持費はかかるので、やはりそれも見込んだ上での購入をすることをおすすめします。

やはりデザインの良さは、今でも魅力に感じられる点だと思います。
少し短めなトランクが、より都会的でスポーティーですし、意外とトランクの容量も確保されているので実用性の観点からも損なわれていません。
また、足回りも少し硬めにセッティングされているためか、ノーマルのままでもスポーティーに感じられますし、高速道路での走行での安定感もあります。
エンジンを含めて設計にコストがかけられていて、耐久性があります。

やはり部品の欠品がかなり多くなっているところは頭を抱える点だと思います。
OEM車両でもないため、他の自動車メーカーと比べても自動車パーツの純正品がほとんど作られていないこともあり、部品取り車両を探しておくのも考える必要があります。
また、今の車と比べると快適装備が限定的であったり、後部座席の足元がかなりタイトになっているので、趣味のための車と割り切った付き合い方のほうが、現在ではよいと思います。

やはりデザイン性はこの車の1番の魅力だと感じました。鮮やかなボディカラーも似合いますし、ノーマルのままでも格好いいし、インチアップすればより格好良いワイルドな車になります。
そのほかにも、悪路でもきちんと走破できるだけのスペックを持っている車で、雪道にも強いところもかなり安心できます。
加えて、エンジンがかなりパワフルで、坂道や低速からの加速の際にもパワーの大きさを感じることができるのではと思います。

ボディが大きく、排気量も大きめの車ですので、やはり燃費はあまり伸びない車です。
リッター6程度にとどまってしまいますが、それでもこの車の魅力はたくさんあるので、十分に受け入れ可能なレベルではと思います。
その他、先進運転サポートや、安全運転関連装備は現在販売されている車と比べるとかなり見劣りするのは事実です。
それでも、このデザインとパッケージングに惹かれたら、購入して後悔の少ない車だと思います。