ホンダ NSXのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

二代目が2017年に発売されましたが、それはアメリカ企画と聴いています。やはり初代のように世界を驚かすようなクルマにはなりませんでした。NSXの良い点はやはり名車だと言う事実です。総アルミボディで世界を驚かせ、運動性能もライバルの中でも一級品でした。しかも、ライバルに無いものをNSXだけが持っていました。それは快適なクルマです。コンビニにそのまま気軽に行ける柔軟性をスーパーカーで在りながら持ち合わせていました。しかもATでパワーステアリング付きです。今は価値も上がりオーナーは財産的価値も手に入れました。

やはりアルミボディは修理が大変です。フレームまで曲がるような事故は再起不能です。またパネルの板金も普通の板金屋では出来ません。やはり昔のスーパーカーであるのと、総アルミボディは扱い方がデリケートです。また当時は4ATで大満足でしたが、やはりスーパーカーなら4速は不足です。安楽なドライブの助けにはなりますが、せっかくのVTECエンジンの美味しい部分が味わい難いです。やはりNSXはマニュアルトランスミッションが良いみたいです。

NSXの最大の長所は、そのハンドリングの素晴らしさです。今は亡きアイルトンセナもハンドリングのアドバイスをしたのは有名な話しです。NSXは、非常に前後バランスが良く、コーナリングでも安定した走りを実現しています。また、高出力エンジンにもかかわらず、燃費も比較的良く、長距離ドライブにも適している側面がありました。この性能にフェラーリーはかなり刺激を受け、その後のクルマ作りが変わったくらいです。さらに、今見ても素敵なインテリアは、高級感があり、スポーティな雰囲気を醸し出しています。かっこいいです。

NSXの短所は、やはり価格です。庶民ではなかなか買えないプライスです。NSXは、アルミニウム技術をはじめ贅沢な素材を使用しています。そして当時では先進的な技術を採用しているため、価格が高くなっています。スーパーカーですから仕方ない事ではあります。また、NSXのエンジンは、高回転域での出力が優れている一方、低回転域でのトルクがやや弱いという欠点があります。特に今回試乗した3リッターエンジンはその傾向が強いです。マイナーチェンジで3.2リッターになったモデルは大丈夫です。

試乗車は3200ccの排気量が初期型から増えた後期型です。初期型には乗った事は無いですが、このエンジンは柔軟性があり、高回転も素晴らしいエンジンです。チタンシフトノブが冷たいですが、温度が伝わると扱いやすいカタチをしているのが、分かります。6000rpmから快音が聞こえるVTECエンジンは６気筒らしい滑らかさが特徴で7000rpmから更な伸びる感覚は、このエンジンでしか味わえないかもしれません。スタイリングも独自性があり、オリジナルティが高いデザインです。

固定式ヘッドランプがアグリーです。盛り上がったランプの造形もスリークなボディデザインに合っていない感じがします。またマニュアルトランスミッションのクラッチが重いです。快適性が高いと言いましが、重めです。これは個体差か、或いは経年劣化の可能性もあります。またインテリアはナビが純正タイプが付いていましたが、視界の邪魔です。それと分厚くて見た目が古臭いです。これならナビ無しの方がいいです。スマホのナビの方が性能か良いと思います。

試乗出来たのは、極上の初期型ベースグレードのMTです。赤いボディカラーは褪色なく綺麗です。当時はフェラーリの真似と思いましが、今はHONDAデザインにしか見えません。フェンダーは前後共にフェンダーフレアが微妙に張り出し、サイドエアインテークとボディ、一体型のリアウイング、一文字のテールランプも間違いなくカッコイイです。3リッターV6は90度バンクのHONDA独自考えから導き出した角度ですが、VTECで武装したエンジンは魂を揺さぶる快音を奏でます。

フロント15インチタイヤですが、駐車スピードでもステアリングは重いです。現代人はパワーステアリングに慣れ切ってしまったので、走り出すと軽くなると言っても、重く感じます。うーん慣れないです。またスタイリング的には文句の付けようが無いNSXですが、タイヤ小さ過ぎます。フロント15インチ、リア16インチって、今のミニバンでも標準語で18インチがある時代、信じられないサイズです。またスタイリングと違いインテリアは古臭いかも。まだクラッシクまで行けない中途半端さがあります。

やっぱりスタイリングが長所です。リアオーバーハングの長いスタイリングはいま眺めても独特ですが、空力にも効いていそうなのでかっこ悪く無いです。スーパーカーを実感するのは、1160mmの全高です。これはスープラやZとは違う価値観のクルマです。発売された時は、アメリカでは同窓会にコルベットで行くよりもNSXで行く方がモテると言う話しがありましたが、正にスタイリングのオーラが凄いです。またリアミドに横置きで積まれる3.2リッターV6VTECユニットはマイナーチェンジで排気量が拡大されましたが、切れ味は失っていません。素晴らしいエンジンです。

素晴らしいエクステリアに比べて、現在の視点でインテリアを見るとスーパーカーらしからぬ、ずいぶんあっさりとしたデザインのインテリアと感じます。ナビも付いていますが、分厚くなってしまって、とてもメーカーオプションの収まり方には見えません。やはりインテリアは時代の進み方が速く、直ぐに古さが露呈する感じです。いっその事こと、ナビ無しのほうがクラシカルに見えて良かったと思います。また足まわりは硬めで、路面の凹凸を正直に伝えるのが玉に傷です。

オールアルミボディにする事で100kg以上の減量に成功しています。またターボエンジンを搭載すれば簡単にパワーアップ出来ますが、HONDAはフィーリングを含めターボラグを嫌い自然吸気エンジンに拘りました。HONDAは可変バルブ可変リフトの制御が可能なVTECエンジンを搭載。これが凄く刺激的なエンジンです。7300rpmで最高出力を絞り出し、しかも実用性も失わない画期的なエンジンです。現代の価値基準でも素晴らしいエンジンと言えます。とにかく回して楽しい、シフトチェンジが楽しいスポーツカーです。

現代の価値基準でみると燃費は褒められないです。やはり市街地では10km/Lには遠く及びません。また静粛性もスポーツカーの基準では静かな部類ですが、一般的な基準ではうるさいです。エンジン音を聴かせるのは賛成です。しかしエンジン音以外の音が侵入してきます。風切り音は感じに難いですが、ロードノイズは気になります。また試乗車にはナビが付いていましたが、後付け感があり、スマートなインテリアとは不釣り合いでした。またエンジンは横置きより縦置きの方がバランスが良いと思います。

NSXには、3.0リットルV6エンジンが搭載されており、最高出力は280馬力、最大トルクは30kgf.mです。最高速度は270km/hに達します。寸法的には現代の価値観で見ると驚くような大きさではありませんが、ワイドで低く見えるプロポーションはHONDAデザインの傑作です。VTECのスポーツタイプの6気筒エンジンでは、このエンジンが最高と言って良いでしょう。緻密な回転フィールはとてもシルキーでしかも刺激的でパワフルです。また驚くことにミッドシップレイアウトのエンジンの後ろにトランクがあります。しかもゴルフバックが入る実用性があり、車が長いのはこのトランクのせいです。この車の長さがNSXらしいデザインの肝です。

NSXで1番納得いかないのはタイヤサイズです。フロントタイヤは15インチ、リアタイヤは16インチと驚くほど小さいです。こんな小さなタイヤを履いているスーパーカーはNSXしかないのではないでしょうか。登場した時代が1990年代なので仕方ないのかもしれませんがマイナーチェンジではインチアップされ、フロントが16インチリアは17インチに進化しました。やはり最低でもこれぐらいのサイズが必要です。現代の感覚なら前後19インチが付いていてもおかしくない車です