オートックワン特別企画　DUNLOP　WINTERMAXXロングライフレポート特集

まず、WINTER MAXXのドライ路面での摩耗ペースは1万キロで1ミリ以下だったので、スタッドレスタイヤとしては極めて優秀な耐摩耗性能を備えていることを確認。耐摩耗性能は、普通の運転をする限りにおいては、ほとんどノーマルタイヤと変わらないレベルと言えるでしょう。

約2万3000kmを走破したWINTER MAXXを見ると、さすがに新品の頃に比べると角が取れて全体的に丸みを帯びて見えるようになりましたが、それでもサイド部分のエッジやトレッド面の細かいサイプはほとんど失われていません。雪上路面はもちろん、積雪後、凍結したワダチのレーンができた東北道での高速走行中にレーンチェンジをしても不安定な挙動がでることはありませんでした。愛車は4WDなので、そもそも基本的な走破性が高いこともありますが、レーンチェンジの瞬間は、タイヤのサイド部分がしっかりと氷に密着できている感触が伝わりました。たとえ4WDでも、スタッドレスタイヤとしての寿命が尽きたタイヤで冬の東北道（青森・岩手エリア）でレーンチェンジするのは怖いものです。

厳密な計測テストを実施すれば、おそらく何％かは性能が落ちていることでしょう。しかし、少なくとも体感できるレベルにおいては、約２ミリ摩耗が進んだことによるグリップ感の低下はほとんど認められませんでした。年が明けたら、長野県の女神湖や八千穂レイクなどで毎年恒例の氷上ドライブを楽しむ予定ですが、もちろんこのWINTER MAXXを履いたままアタックします。

その様子は、この記事では紹介できませんが、Twitterの「マリオ高野」アカウントなどでつぶやきますので、WINTER MAXXの今後の様子が気になる人は検索してみてください（笑）　

現状のWINTER MAXXは、来年の４月まで履き続ける予定です。さすがに、今シーズンの冬が終わったらノーマルタイヤに戻しますが、来年の冬の前にタイヤをチェックして、問題がなさそうなら、来シーズンの冬もさらに使用する予定です。 「WINTER MAXXの限界」は果たして何年先にあるのでしょうか？（笑）