燃費：－km/L
寸法：4800×1750×1840mm
中古車価格相場：199.8万円～703.8万円
燃費：15.0～25.0km/L
寸法：4690×1695×1840mm
中古車価格相場：64.8万円～503.5万円
燃費：13.6～15.0km/L
寸法：4690×1695×1815mm
中古車価格相場：25万円～273.5万円
燃費：－km/L
寸法：4640×1695×1770mm
中古車価格相場：19.1万円～140.5万円
燃費：－km/L
寸法：4675×1695×1845mm
中古車価格相場：29.8万円～179.7万円
燃費：－km/L
寸法：4610×1695×1830mm
中古車価格相場：55万円～177.9万円
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ステップワゴン
ステップワゴン 1.5 スパーダ プレミアムライン ユーザー買取車 ホンダセンシング 7人乗り 色:パール（真珠）, プラチナホワイトパール アルミホイール
所在地：〒513-0803 三重県鈴鹿市三日市町1540－1
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ステップワゴン 1.5 スパーダ プレミアムライン ホンダセンシング 純正11.4インチナビ 7人乗り 色:パール（真珠）, ホワイト（白）, プラチナホワイト・パール:NH609P アルミホイール
ホンダ
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☆ホンダセンシング・衝突軽減ブレーキ・渋滞追従機能付アダプティブクルーズコントロール・誤発進抑制機能・後方誤発進抑制機能・近距離衝突軽減ブレーキ・歩行者事故低減ステアリング
所在地：〒573-0064 大阪府枚方市北中振4－10－20
ステップワゴン 1.5 スパーダ プレミアムライン メモリーナビ ドラレコ 7人乗り 色:パール（真珠）, ブラック（黒）, クリスタルブラックP アルミホイール
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※オンライン販売およびお取り置き不可でございます。当店店頭にて現車確認後、店頭契約・店頭納車となります、ご来店の際は在庫確認のご連絡をお願いいたします
所在地：〒222-0036 神奈川県横浜市港北区小机町1728－1
（お車でお越しの方）第三京浜・港北インターから新横浜方面へ1分！（電車でお越しの方）JR横浜線「小机駅」、横浜市営地下鉄「北新横浜駅」までお迎えにあがります。お気軽にお申し付け下さい。
ステップワゴン 1.5 スパーダ プレミアムライン 11.4インチ純正ナビ TV Rカメラ 7人乗り 色:パール（真珠）, ホワイト（白）, プラチナホワイトパール アルミホイール
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南海高野線（近鉄長野線）河内長野駅から西へ徒歩15分です。ご連絡頂けましたらお迎えに参ります。マイカーでお越しの際は、大阪外環状線河内長野警察署前交差点を東入ル50mで当店です。お待ちしております。
ステップワゴン 1.5 スパーダ プレミアムライン メモリーナビ 7人乗り 色:パール（真珠）, ホワイト（白）, プラチナホワイトP アルミホイール
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ステップワゴン 1.5 スパーダ プレミアムライン 両側電動ドア 純正11型ナビ 7人乗り 色:パール（真珠）, ホワイト（白）, プラチナホワイト・パール アルミホイール
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ステップワゴン 1.5 スパーダ プレミアムライン ホンダセンシング 最長5年保証 ナビ 7人乗り 色:パール（真珠）, ホワイト（白）, プラチナホワイト・パール アルミホイール
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所在地：〒440-0086 愛知県豊橋市下地町宮前64－1
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ステップワゴン 1.5 スパーダ プレミアムライン ・いまコレ+新品・リア席モニター付・ガソ 7人乗り 色:ブルー（青）, ミッドナイトブルービーム・メタリック アルミホイール
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新品の純正用品を装着した『いまコレ+』！当社おススメの１台です！安全運転サポートのホンダセンシングやBluetooth対応メモリーナビにリア席モニターと充実装備の１台です！
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ステップワゴン 1.5 スパーダ プレミアムライン 禁煙 11.4インチナビ 15.6インチリア席 7人乗り 色:ホワイト（白）, プラチナホワイトパール アルミホイール
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全国どこでもお届け致します。遠方のお客様もお気軽にお問合せ下さい！内外装の状態、仕様、装備、タイヤやホイールの種類や程度、喫煙の有無などは実車を優先とさせて頂きます。
所在地：〒189-0001 東京都東村山市秋津町3－54－7
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ステップワゴン 1.5 スパーダ プレミアムライン リア席モニター付き 7人乗り 色:ミッドナイトブルービームメタリック アルミホイール
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ステップワゴン 1.5 スパーダ プレミアムライン 禁煙車 9インチメモリーナビ フロント・ 7人乗り 色:パール（真珠）, ブラック（黒）, クリスタルブラックパール アルミホイール
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無料電話は24時間ご案内！0078-6002-071157へお電話ください！全国のガリバー在庫も見たい方は、一括照会が可能です！
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ステップワゴン 1.5 スパーダ プレミアムライン 7人乗り 色:ブラック（黒）, クリスタルブラツク アルミホイール
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ステップワゴン 1.5 スパーダ プレミアムライン 純正メモリーナビ ETC 7人乗り 色:ブラック（黒）, ブラック アルミホイール
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
車種のレビューを投稿するやはり、今もミニバン開発には大切な要素として低床低重心なパッケージからくる基本性能の高さが現在でも味わえます。ハンドリングは現代のミニバンと変わらないと言うのが、正直な印象です。違いは4ATの感触ですが、これも正直、トルコン式ATの方が人間の感性にあっていて、ルーズな部分がCVTより明らかに少ないので、良いと感じました。変速ショックも殆ど感じないので、CVTには燃費性能では負けるかも知れませんが、レスポンスは明らかにトルコン式4ATが勝っていると思います。
スポーティーですが、今見ても？マークがでるエクステリアデザインです。室内空間を優先するミニバンで変にエモーショナルなデザインを追求すると中途半端に終わります。販売台数での結果は明らかで、当時もNISSANセレナやTOYOTAヴォクシー&ノアに販売台数で負けています。デザイン的には尖らせたフロントマスクやウェッジシェイプを強調したサイドビューも上手く行ったとは言えないデザインです。この反省からか、次のモデルはボクシーなデザインに戻りました。
低床低重心パッケージの先駆けミニバンのスポーティなエアロ仕様がスパーダです。このモデル追加を気に2.4Lエンジンの搭載車はスパーダだけに絞ったと記憶しています。やはり市場はミニバンのエアロ化が爆発的に売れ出した頃で、スパーダを中心にしたラインナップに変更してきました。この流れは今も続いています。スパーダでは足回りにも専用のチューニングが施されています。またこのモデルから2列目に独立型のキャプテンシートを採用した7人乗りが出てきました。これも今のミニバンの流れと同じです。
このモデルは歴代ステップワゴンの中でも1番スポーティーな外観をしていると思います。そもそもステップワゴンは独自の低床プラットホームをベースにした低全高のパッケージングが特徴なので、ミニバンの中ではスポーティなイメージがあります。またこのスパーダから、全車に16インチタイヤ＆専用アルミホイールが装着されており、サイドビューを引き締まっています。もうこの頃には今のミニバンに必要な装備が備えられていて子ナンバークラスのミニバンでも快適性や見た目のスポーティーさがかなり重要視されているのが分かります。
サードシートもまずまずのスペースを確保している。ただし視界の広さがあまり感じられないのが残念です。このステップワゴンは窓ガラスのデザインが斜めになっているため、後方に行くに従い面積が小さくなります。これではサードシートでは広さ感がイマイチの印象になります。またライバルに比べて、サードシートの収納に力が必要です。これは力の弱い女性には、無理ではないでしょうか。男性でも少し身構えるような労働になってしまっています。小さな欠点ですが指摘しておきます。
初代ステップワゴンは、箱型でヴォクシーなスタイルで室内の広さを稼ぎ荷物もたくさん詰めるように考えられたキャンプ基地にもなる新しい考えの車でした。しかしこの3代目ステップワゴンの時代になるとミニバン自体が珍しくなくなり普通のファミリーカーとして認知されてきました。ミニバンですが、今よりもっと快適に過ごしてもらおうと、オプションではありますが、フローリングのフロアだったり天井に光を取り込むサンルーフではない出窓をつけたり実験的なこともされた車です。まさにリビングルームに居るような車です。
試乗できた車は24Zです。ボディースペックは、4630×1695×1770mmになります。エンジンは2.4リッター直、162ps/5700rpm、22.2kgm/4000rpm、になります。やはり普通の2リッターよりかなりパワフルです。2リッターの排気量を超えたエンジンは1.5トンを超えるボディを思った以上に力強く前に押し出してくれます。またトランスミッションが2.4リッターエンジンにはCVTが付いているのでワイドレシオなお陰で燃費も悪くなさそうです。やはり2列目シートが特等席で柔らかく太陽光が入り床のフローリングを見ていると車の中ではない錯覚に陥ります。
このステップワゴンは装着タイヤが60扁平になります。2リッターモデルは65扁平になります。その違いのせいか足回りは固めに感じました。このステップワゴンは全高が低く抑えられていて低床低重心なモデルです。ですから乗り心地はすごく良いと思っていました。しかしシブい感じの足回りはドライバーにも後ろに座っている人にもあまり優しい乗り心地ではありません。またサイドに斜めに入れられたキャラクターラインは、明らかな不自然です。
このステップワゴンは歴代のモデルの中でも1番スタイリッシュなモデルですフロントマスクはスラントしたノーズが特徴でステップワゴンの中で唯一、ワンモーションフォルム的な形をしています。試乗できたのはスパーダ24SZです。24=排気量を示しています。ノーマルモデルは直列4気筒似たエンジン搭載ですがスパーダは排気量が大きなモデルです。エンジンは2.4L直4DOHCi-VTECです。最高出力：170ps/6,000rpm最大トルク：22.2kg・m/4,100rpmでした。丸いフロントマスクのせいかコンパクトに見えるミニバンです。
排気量に余裕があるのでエンジンは低速域から常用域までトルクフルです。やはり本田はエンジン屋と言うことを実感します。また搭載されているトランスミッションが良いです標準モデルの4足ATから高々、1速増えただけと思うかもしれませんが、この1速がすごく重要です。もともと厚みのある2.4Lのトルクですから、5AT関しても1速を極端にローギヤする必要もありません。するとワイドレシオにに高速燃費まで追求したトランスミッションが作れます。アクセルを踏み込んだときのキックダウンの反応も良いです。
調子に乗って元気に走りすぎると思わぬ燃費で、びっくりしてしまうかもしれません。
やはり拡大された排気量はパワフルにはなりますが、燃費が良くなるわけではありません。またスラットしたボンネットはドライバーズシートから全く見えません。これはデザイン上、仕方ありませんが、車両の見切りは良いとは言えないでしょう。また今回のこのモデルはサードシートがあまり居心地良くありません。なぜなら全体的に窓ガラスが小さめでサードシートも少し体育座り的な感じになり長時間座りたくないと思ってしまいました。
君子豹変したのが、今回試乗した3代目ステップワゴンです。3代目は寝かされたウインドウスクリーンに繋がるボンネット、鋭いヘッドライトなど、今までのステップワゴンとは全然違います。質実剛健なスタイルからエーモーショナルなデザインに変貌しました。
エアロテイストを取り入れた箱型フォルムに大変貌したステップワゴンは今見ても他に似たミニバンは無いと思います。2リッターエンジンと4ATは変わり無いですが、そこはHONDAきっちりと改良されています。
やはり走りは良いです。特に挙動が良いです。やはり低床フラットフロアが最大のキモです。今までより約6センチも床を下げた事により、全高を低くスポーティにし、重心を下げて運動性能を上げ、乗り降りをしやすくするという、良いことずくしです。カーブでの挙動は安定感があり、吸い付くような感覚です。また乗り込む際の高さは今のミニバンの床の高さと比べても負けない位に低いです。またオプションのフローリング柄の床が良いです。こんな床なら今のミニバンでも欲しいです。
カッコ良くし過ぎた弊害がありました（笑）やはり先代や初代は側面の窓が立っているので、室内が広く感じます。室内高は3代目がありますが、人間が感じる広さ感は先代と初代の勝ちです。数値に惑わされて人間の感覚を無視しています。3代目はサイドの窓も小さく、窓も内側に倒れ込んでいるので、狭く感じます。割と致命的と言えます。また奥様のアンケートで小さく見える方が運転に自信がつく、という安易な答えに流れた結果、荷物室まで小さくなっていまいました。
ステップワゴンはこのモデルから新しいプラットフォームを使用しました。初代の片側スライドドアのモノコックボディとはオサラバして、ミニバンに必要な低床なボディ、低重心なボディを目指して開発されました。エンジンとトランスミッションはキャリオーバーですが、エンジンは先代からI-VTECに変わりMクラスミニバンには十分な２リッターエンジンになりました。トランスミッションは4ATですが、2.4リッターモデルにはCVTを搭載しました。エモーショナルなデザインも特徴です。