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ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル 佐賀県
国内登録納車出来ます！現車を見に来れないお客様には、車両状態の詳しい情報をお電話・メールにてご案内致しております。画像をお送りすることも可能です。お気軽にご相談ください！
フリーダイアル電話料金無料。こちらにお電話ください。TEL 0078-6002-848361
当社の在庫は仕入れにこだわりを持ってます！ミニバンは両側電動スライドドア、７人乗り、後席モニター、セダンではサンルーフ、革シート、ハーフレザーシート、その他でもＥＴＣ、バックカメラ、ナビなどを各車装備
トビマツ自動車は三養基郡基山町でたくさんの車種を展示販売しております！アクア、ヴェゼル、ハスラー、Ｎ－ＢＯＸ、ベンツ、ＢＭＷ、レヴォーグ、８６、レクサス、ＮＸ、ＲＸ、ＣＸ５、ＭＩＮＩ、デリカ、プリウス
軽自動車、軽トラ、ＭＴ車、ＨＶハイブリット、軽バン、ディーゼル、ＰＨＶ、ＰＨＥＶ、オープンカー、スポーツカー、４ＷＤ車、キャンピングカー、ミニバン、ハッチバック、セダン、ＳＵＶ、コンパクトカー、、、、
現在、展示してないお車も全国の提携オークションから仕入れ可能です！ルーミー、ラパン、フリード、ＢＲＺ、ロードスター、シャトル、フィット、アルファード、セレナ、タント、ジムニー、ノート、ヴォクシー、、、
ステップワゴンスパーダ、ハイエースバン、ワゴンＲ、ハリアー、ヴェルファイア、ミニ 、エクストレイル、オデッセイ、ムーブ、エブリィ、スペーシア、ランドクルーザープラド、シエンタ、カムリ、パッソ、、など。
全車自社の指定工場にて点検整備して納車致します！国家資格所持の整備士が豊富な経験を活かして誠心誠意のメンテナンスを施します。
追加の電装品やエアロ取り扱い取付も可能です！モデリスタエアロ、ＴＲＤ、アルパイン、フリップダウンモニター、大型ナビ、バックカメラ、ＬＥＤヘッドライト、アルミホイール、ダウンサス、車高調などなど、、！？
近隣のお客様は総額の費用で購入頂けます。県外のお客様は陸送費と県外登録費用が掛かります。全国どこでも販売陸送が可能です。福岡、長崎、熊本、大分、鹿児島、宮崎、首都圏、大阪、愛知など。
全国どこでも販売陸送可能です！お車を見に来れないお客様はぜひオンライン商談もございますのでご相談ください。群馬、長野、栃木、埼玉、東京、神奈川、千葉、茨城、福島、山形、宮城、岩手、秋田、青森、北海道、
沖縄、鹿児島、宮崎、熊本、大分、佐賀、長崎、福岡、山口、広島、岡山、島根、鳥取、愛媛、高知、徳島、香川、兵庫、京都、滋賀、奈良、大阪、和歌山、三重、愛知、静岡、山梨、岐阜、福井、石川、富山、長野、新潟
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
文句を言えばキリがありませんが、良さに目を向けると感心します。 仕事先で１～２日間、軽１BOXをお借りして乗ることは何度もありましたが、この度車検時の代車として2021年3月登録走行2700㎞のハイゼットAT車を1週間お借りしました。 初めはいつも感じる前席足元の狭さ、座面の薄さ、緩いハンドルに違和感を感じますが、1週間乗ってみて実用性の高さだけでない美点に気づきました。 以下に、その長所と短所をレポートします。 私自身は、セカンドカーにノンターボの軽1BOXが欲しくなってしまいました。
効率的な車内スペース、小回り性能というすぐわかる実用性の他に気づいた美点です。 まず、1つ目は「のんびり運転する気になる」事です。緩いハンドリング・重心の高さ・重い車重という欠点と、高い視点と視界の良さという長所が相まってせかせかした運転をしなくなりました。 2つ目は、想像以上の低燃費。省エネ走行を意識しない普通の街乗りで１３．６KM /ℓの燃費です。車重とエンジン出力の不利を考えると望外の低燃費だと思います。
商用車なので後席の足元スペースが狭いため、後席はガマンが必要です。 もっとも後席に人を乗せるならこの車は選択肢にないと思います。 足元の狭さには慣れますが、左足がセンターコンソールに当たるのはイヤです。 形状を工夫して、「足で体を支えるセンターコンソール」としてデザインした方が快適だと思います。 内装は商用車だと割り切れば、かえって潔さを感じます。 驚いた点としてLED化でヘッドライトのバルブ交換の機会は滅多にないと思いますが、グリルを外してヘッドライトケースを外さないとバルブ交換もできないようです。
兄弟のアトレーのエンジンはターボ付きに限られるので、自然吸気のエンジンも試してみることにしました。ターボの威力はかなり顕著なもので、自然吸気エンジンのハイゼットカーゴは発進から中間加速において、かなり穏やかな加速感が得られました。とはいえ、顕著な遅さを感じることはなく、CVTが適切に動力を伝達してくれるので、途切れることのない加速フィーリングは適切なものでした。デラックスのグレードは、アトレーと比較して内装の意匠が安っぽく、ホイールハウスは鉄板がむき出しになっているので、貨物車の雰囲気が強く出ていました。
前席はアトレーに装着される上等なタイプとは異なり、貨物車らしい形状でした。それゆえ、シートバック形状が少し異なり、ステアリングホイールが近く感じられました。アトレーではステアリングホイールに手が届かなかったのに、ハイゼットカーゴ（デラックス以下のグレード）では手が届くという点で良いと思いました。乗り心地はアトレーと比べて素直なものであり、上等さを演出していないため、上屋の余計な動きがなくて良いと思いました。ブレーキの硬質なペダルタッチは感触が良いものでした。
エンジン始動時から気になったのは、騒々しいことでした。遮音材が少ないことが要因であると思われますが、アトレーと比べて明瞭にエンジンとCVTの音が室内に侵入して、発進時から巡行時まで常に騒がしく、貨物車そのものという印象を受けました。定常走行からの緩加速時にはCVTが敏感に反応し、エンジン回転数を高めるので、びっくりするぐらいに騒音が高まりますが、速度計の推移はびっくりするぐらい緩やかなものでした。アトレーと同じ上等なシートが装着される上級グレード（クルーズ以上）は乗用車のような用途で使われることも想定しているのかもしれませんが、デラックス以下は乗用の用途は考えられていないのでしょう。
ごくごく普通の軽の箱バン（AT）で可もなく不可もなく。商用車としての基本は抑えられていると思う。昔のハイゼットはドリンクホルダーすらなくて、使い勝手が悪かったが、それなりに進化していると思う。
●職場の車で、スズキエブリイの５AGS車からの乗換え。スズキの５AGSはクセが強すぎ非常に扱いにくいという同僚が続出していたが、ダイハツのATは自然で運転しやすい。●350kgの積載量で何の問題もなくよく走り、きちんと止まる。●街乗り中心でリッター11キロ。箱バンのATであることを考えると充分に納得。
●とにかくウインカーレバーが使いにくい。右左折したいのに中央に戻るため、曲がったあとの進行方向によってはウインカーが出っぱなしになる（どうやって切れば良いのか1年乗っても迷う）。一方、レーンチェンジの時には消えるのが早すぎる。オプション料金を払ってでも普通のものに変えたい。●リアシートを畳む時に最後の一押しが無理やりに押し込む感じ●スライドドアを全開にしてもすぐ閉まろうとする。
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ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル
支払総額：78.2万円 | 本体価格：74.2万円 | 諸費用：4万円 | 年式：2015年式 | 走行：3.6万km
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