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ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ 衝突被害軽減・ETC・アイドリングストップ 栃木県
月々の支払額、支払い期間はライフプランに合わせたオーダーメイドが出来ます。【選べる中古車のお支払いプラン】と【中古車らくちんプラン】お気軽にご相談下さいませ。
全車分かりやすく安心の支払総額表示!【車両本体+諸費用】 1年間のロングラン保証・点検整備費用も総額に含まれております。
お車を安心安全また、快適にお乗り頂くための心がけです。
誠に恐縮ですが、販売は栃木県在住で、ご来店いただける方に限らせて頂きます(栃木県境の市町村は販売可)
トヨタ自動車が認定した検査員が、厳正に検査した車両検査証明書を発行しています。キズの程度や場所を展開図で分かりやすく表示しているのでおクルマの状態がすぐ分かります。
納車の前にこの部品を交換いたします。安心してお乗りいただけます☆☆
シンプルな運転席周りです。インパネ周りの各操作スイッチ類も使いやすいよう配置されています!
写真撮影時の走行距離です。メーカー、年式を問わず走行距離無制限、1年間の無料保証付き!安心ですね☆☆
AM・FMチューナー♪交通情報、道路情報はラジオでタイムリーに受信!!
ETC付きです。高速道路料金所での小銭の出し入れや雨天時における窓の開け閉めなどの煩わしさが解消できます。料金所の通過もスムーズで快適ですよ。
簡単操作のマニュアルエアコンです!自分の感覚に合わせて温度や風量を調節できます。
ヘッドライトの光軸を調整出来るダイヤルが付いてます。後ろに重たい荷物を積んだ時など光軸が上向きになってしまうのを下方向に調整出来るダイヤルが付いてます。
アクセサリーソケットが装備されております。
衝突被害軽減ブレーキに加え、ペダル踏み間違い急発進抑制装置等を搭載した「サポカーS」です。安全機能の詳細はスタッフまでおたずねください。機能を過信せず、必ずご自身で安全運転を行ってください。
明るいマルチリフレクター式のハロゲンランプです。
全車1年間の走行距離無制限のロングラン保証付きです。また、さらに安心をお求めの方には1年~2年の保証延長ができる「ロングランα保証」(有償)もお選びいただけます。
約60項目・5000部品が対象のロングラン保証。全国約5000か所で保証修理可能です。
後部座席とリヤはプライバシーガラスになっています。座っている人や置いてある荷物が見えにくくなっているのでプライバシーの確保が出来ます。
モケットシートとなっております。ビニール製とは異なり、通気性も良く、夏場の蒸れや、寒い時の冷たさも抑えられま
誠に恐縮ですが、販売は栃木県在住で、ご来店頂ける方に限らせていただきます(栃木県境の市町村は販売可)
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ドライブ安心★JAF入会プラン★
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新型コロナウィルス対策のため営業時間を短縮しております。ご了承ください。宇都宮環状線鶴田立橋交差点東京インテリア近くです。お気軽にご来店下さい! FAX:028-649-1181 URL:http://www.toyota.co.jp/corollatochigi/
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
文句を言えばキリがありませんが、良さに目を向けると感心します。 仕事先で1~2日間、軽1BOXをお借りして乗ることは何度もありましたが、この度車検時の代車として2021年3月登録走行2700㎞のハイゼットAT車を1週間お借りしました。 初めはいつも感じる前席足元の狭さ、座面の薄さ、緩いハンドルに違和感を感じますが、1週間乗ってみて実用性の高さだけでない美点に気づきました。 以下に、その長所と短所をレポートします。 私自身は、セカンドカーにノンターボの軽1BOXが欲しくなってしまいました。
効率的な車内スペース、小回り性能というすぐわかる実用性の他に気づいた美点です。 まず、1つ目は「のんびり運転する気になる」事です。緩いハンドリング・重心の高さ・重い車重という欠点と、高い視点と視界の良さという長所が相まってせかせかした運転をしなくなりました。 2つ目は、想像以上の低燃費。省エネ走行を意識しない普通の街乗りで13.6KM /ℓの燃費です。車重とエンジン出力の不利を考えると望外の低燃費だと思います。
商用車なので後席の足元スペースが狭いため、後席はガマンが必要です。 もっとも後席に人を乗せるならこの車は選択肢にないと思います。 足元の狭さには慣れますが、左足がセンターコンソールに当たるのはイヤです。 形状を工夫して、「足で体を支えるセンターコンソール」としてデザインした方が快適だと思います。 内装は商用車だと割り切れば、かえって潔さを感じます。 驚いた点としてLED化でヘッドライトのバルブ交換の機会は滅多にないと思いますが、グリルを外してヘッドライトケースを外さないとバルブ交換もできないようです。
兄弟のアトレーのエンジンはターボ付きに限られるので、自然吸気のエンジンも試してみることにしました。ターボの威力はかなり顕著なもので、自然吸気エンジンのハイゼットカーゴは発進から中間加速において、かなり穏やかな加速感が得られました。とはいえ、顕著な遅さを感じることはなく、CVTが適切に動力を伝達してくれるので、途切れることのない加速フィーリングは適切なものでした。デラックスのグレードは、アトレーと比較して内装の意匠が安っぽく、ホイールハウスは鉄板がむき出しになっているので、貨物車の雰囲気が強く出ていました。
前席はアトレーに装着される上等なタイプとは異なり、貨物車らしい形状でした。それゆえ、シートバック形状が少し異なり、ステアリングホイールが近く感じられました。アトレーではステアリングホイールに手が届かなかったのに、ハイゼットカーゴ(デラックス以下のグレード)では手が届くという点で良いと思いました。乗り心地はアトレーと比べて素直なものであり、上等さを演出していないため、上屋の余計な動きがなくて良いと思いました。ブレーキの硬質なペダルタッチは感触が良いものでした。
エンジン始動時から気になったのは、騒々しいことでした。遮音材が少ないことが要因であると思われますが、アトレーと比べて明瞭にエンジンとCVTの音が室内に侵入して、発進時から巡行時まで常に騒がしく、貨物車そのものという印象を受けました。定常走行からの緩加速時にはCVTが敏感に反応し、エンジン回転数を高めるので、びっくりするぐらいに騒音が高まりますが、速度計の推移はびっくりするぐらい緩やかなものでした。アトレーと同じ上等なシートが装着される上級グレード(クルーズ以上)は乗用車のような用途で使われることも想定しているのかもしれませんが、デラックス以下は乗用の用途は考えられていないのでしょう。
ごくごく普通の軽の箱バン(AT)で可もなく不可もなく。商用車としての基本は抑えられていると思う。昔のハイゼットはドリンクホルダーすらなくて、使い勝手が悪かったが、それなりに進化していると思う。
●職場の車で、スズキエブリイの5AGS車からの乗換え。スズキの5AGSはクセが強すぎ非常に扱いにくいという同僚が続出していたが、ダイハツのATは自然で運転しやすい。●350kgの積載量で何の問題もなくよく走り、きちんと止まる。●街乗り中心でリッター11キロ。箱バンのATであることを考えると充分に納得。
●とにかくウインカーレバーが使いにくい。右左折したいのに中央に戻るため、曲がったあとの進行方向によってはウインカーが出っぱなしになる(どうやって切れば良いのか1年乗っても迷う)。一方、レーンチェンジの時には消えるのが早すぎる。オプション料金を払ってでも普通のものに変えたい。●リアシートを畳む時に最後の一押しが無理やりに押し込む感じ●スライドドアを全開にしてもすぐ閉まろうとする。
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ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルー...
支払総額:95.4万円 | 本体価格:89.8万円 | 諸費用:5.6万円 | 年式:2019年式 | 走行:5.9万km
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