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ボルボ V50 2.0 Rデザイン Rデザイン コンビレザーシート 京都府
低く構えたワゴンスタイルと純正アルミの組み合わせが上品ですね。輸入車らしい落ち着きも楽しめます。
フロントマスクはボルボらしい安心感にRデザインの引き締まった印象が加わり、存在感がありますよ。
ワイド感のある顔つきで、ブラックカラーとの相性も良いですね。街乗りでもしっかり映える一台です。
斜め前からの姿にスポーティワゴンらしさが出ています。Rデザインを探す方にも刺さる内容だと思います。
引き締まったサイドラインと17インチ純正アルミで、落ち着いた中にも走りの雰囲気がありますね。
ステーションワゴンらしい伸びやかな横姿です。荷室の使いやすさとデザイン性を両立したい方に合いますよ。
ルーフレール付きで実用面も頼もしいですね。休日の荷物積みやアクティブな使い方にも向いたV50です。
リアまわりは縦型テールがボルボらしく、黒ボディでも個性が埋もれません。後ろ姿もいい雰囲気です。
V50らしいスクエアな荷室まわりで、ワゴンとしての使いやすさを感じます。普段の相棒に良いですね。
リアゲート周辺もボルボらしい実用設計です。荷物をしっかり積みたい方には扱いやすい一台ですよ。
真後ろの立ち姿は派手すぎず上品です。Rデザインでも落ち着いて乗れるところが魅力ですね。
ルーフからリアへ続くラインがきれいで、ワゴンらしいまとまりがあります。ブラックの艶も印象的です。
後方斜めの姿はボディの長さと17インチアルミのバランスが良く、所有満足感も高いと思います。
リアサイドの張り出しと縦型テールで、ボルボならではの個性を感じます。荷室の広さも期待できますよ。
横から見るとコンパクトすぎない実用ワゴン感があります。扱いやすさと積載性のバランスが良いですね。
シルバーのドアミラーがブラックボディのアクセントになっています。Rデザインらしい小技が効いていますよ。
ウインカー付きミラーで見た目も機能面もスマートです。細部までスポーティにまとめられていますね。
純正17インチアルミが足元をしっかり引き締めています。Rデザインらしい走りの雰囲気がありますよ。
5スポークの純正アルミはシンプルで飽きにくいですね。ブラックボディとの相性も良くまとまっています。
Rデザイン コンビレザーシート 17インチ純正アルミ純正ナビ/地デジ バックモニター Rデザイン専用ブラックレザーステアリング
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ボディコーティング5万円(ガラスコート）
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
良く言われるスカンジナビアデザインでセンスがありオシャレだとオイル思えるし値段の割には見栄えが良く、余り車に詳しくない人には、高級車に見られる。ボルボといえば、安全性が優れているけど、色々なセーフティが導入される以前の車の為残念ながらボディの剛性が売りの車であることは否定出来ない。スエーデンの車は、ボルボやサーブがあるが、ハマる人には根強い人気があり、同じメーカーの車ばかり乗り継ぐ人が多い事も有名です。(メーカーの基本姿勢が変わらないからだと思う。)
外装は角張っていて、正にボルボらしいデザインだと思う。ヘッドライトにワイパーがついていて、以外に便利だと思う。内装は、良く言われるスカンジナビアデザインでセンスがありオシャレだと思う。革シート＋シートヒーターもgood。フロントガラスに駐車券や高速の通行券を挟めるようになっていて、結構便利だった。(スエーデンでは常識? サーブにもついていた。)値段の割には見栄えも良くお得感は感じられると思う。
アウディからの乗り換えの為か、エンジンの力不足が感じられる。特に発進時は、ちょっと気怠くさえ思えるくらいだ。全国の正規ディーラーが、少なくいささか不便も感じた。エンジンオイルが以上に高く、オイル交換とオイルエレメントの交換を行うと、約 20 ，000円くらいかかるが、エンジンの性能を考えるとべらぼうに高いと思う。他の輸入車に比べると、パーツもあまりなく、ドレスアップにはむかない。
今回は代車として2週間借りた時のインプレッション。パワーシフトモデルは燃費重視のモデルだが個人的には5気筒の2.4Lモデルの方が、よりボルボらしさを感じることができると思った。というのも2Lエンジンは軽快感があり鼻先が軽く運転しやすいが、どこか国産車っぽさを感じてしまうフィーリングだったため、これなら同じようなサイズのフィールダーやフィットシャトルでもいいのでは？と思える仕上がりだった。内装やデザインは上手くスウェーデンらしさ、ボルボらしさを表現しており、とても感銘を受けた。
輸入車の割に低燃費な点。通勤距離が長く信号が少ないというのもあるが、普通に渋滞も発生していても15〜16km/Lは伸びる（満タン法）。ただしストップ&ゴーの多い市街地や一般道では10〜11km/Lといった感じ（車載燃費計）。ボルボらしいスタイリングを継承している点。兄貴分のV60（当時の）はボルボらしい四角いスタイリングを捨て、今どき風（当時の）な曲線の多いスタイリングになってしまったため、荷物が積めてかつボルボ・ライフを楽しみたいならこのV50かフラッグシップのV70をおすすめしたい。荷台も広く、参考としてIKEAのリクライニングチェアが組み立てたまま入った。
パワーシフトと呼ばれるフォードとゲトラグ製湿式DCTのクオリティが今ひとつな点。というのも、一般的にDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）と聞くとVWやアウディのように変則が俊敏でかつシフトショックが少なく低速域を除いた場面ではスムーズな加速が味わえる、という印象を誰もが持っていると思うが、このV50三兄弟に積まれているDCTはどちらかと言えばシングルクラッチのAMTのような挙動を示す印象だった。1〜3速ではDレンジで加速すると無駄に回転数を上げ、教習所卒業したての大学生のMTの運転のような感じで変速していくため、Mレンジで早め早めにシフトアップすれば少しはショックと無駄な燃料消費を防ぐことができる。擬似クリープの作り方はVW系より上手く出来ており、慣れればトルコンATと同じように扱うことができる。4速以降はスムーズに変速していくが、DCTとは思えないおっとりとした変速で驚いた。よく言えばボルボというキャラクターによく当てはまっている。悪く言えばトルコンATの方がいい。恐らく伝達効率を上げ低燃費化を図るためにDCTを採用したと思うのでここは仕方ないかなと思った。それなりに速度を上げないと6速に入ってくれないのでこれもMレンジを使えば45km/hで6速、1200rpmをキープすることができるので、無駄な燃料消費を防ぐことができる。4気筒モデルはエンジンがマツダ設計なので音が軽く国産車っぽい。また2Lの割にはトルクを感じないつまらないエンジンなので個人的には自社製5気筒エンジンを強くおすすめしたい。
ボルボ V50のレビューをもっと見る(11)
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ボルボ V50 2.0 Rデザイン Rデザイン コンビレザーシート
支払総額：61.3万円 | 本体価格：37.9万円 | 諸費用：23.4万円 | 年式：2012年式 | 走行：7.4万km
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