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ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 4WD DAMD FUZZ アメリカン Bratベッドキット 愛知県
【Bratオリジナルベッドキット】をインストールしました。延長マットがあり約189cmほどの奥行きになります。趣味にも使いやすいトランクスペース。
Bratは全国ガリバー店舗を運営する東証プライム上場の「IDOMグループ」が運営するSUV、自社カスタムを施したカスタムカーを専門として販売しております。
外装簡易コーティング、内装クリーニング実施済です。
ウッドコンビガングリップステアリング(新品)をインストールしました!
純正ラジオがついております。
シンプルで使いやすいエアコンパネルになっております。
シフトレバーも気になる汚れ、傷スレなどなく、キレイな状態です。
安全装備も完備しております。
サンディ エクレアのシートカバーをインストールしております。
LINEを使用しての動画、画像でお車のご紹介も承っております。「現車を見に行けない」というお客様、ご遠方の方、LINEからメッセージ下さい!!
約10cmの高さの調節もできるようになっております。
★当社はご遠方のお客様にも安心してご購入頂けますよう、第三者機関のAIS、JAAIの検査を必ず受けて販売しており、程度・機関・外装・内装の評価を明記しております★
【ご納車時、整備メニュー】法定点検項目及び装備品等のクオリティチェックを実施。また、安心してお乗り頂くために社外品等各仕様の保安基準適合検査を行い必要な対策は実施してご納車しております。
マルチフロアボード付になっておりますので、ちょっとしたものを置くことできます。
★在庫確認、現状確認、ご質問ご相談だけでもお気軽にお電話お待ちしております★【Brat刈谷 TEL:0120-901-033 LINE ID:@395lsjxh 】まで。
Bratオリジナルのベッドキットを作らせていただきました。
★全車安心の充実保証が付きますので納車後も安心してお乗りいただけます★(年式、走行距離、排気量、国産輸入並行によって保証期間が異なります。詳しくはスタッフまで)
4WD DAMD FUZZコンプリートキット ガルシア シカゴ5アルミホイール ヴィツアー・ジャーマン007新品タイヤ 茶木目ステアリング メッキアンテナカバー/エンブレム メッキドアミラーカバー キーレス
各SNS【facebook/@bratsuv、ツイッター/@Brat_SUV、インスタグラム/@brat_suv、Youtube/Brat Channel】 も日々更新しておりますのでぜひチェック下さい!!
お問い合わせはTEL:0120-901-033まで!LINEでのご商談も行えます!【LINE ID:@395lsjxh】まで
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【希望ナンバー】
【ケアパック】国産軽自動車
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
文句を言えばキリがありませんが、良さに目を向けると感心します。 仕事先で1~2日間、軽1BOXをお借りして乗ることは何度もありましたが、この度車検時の代車として2021年3月登録走行2700㎞のハイゼットAT車を1週間お借りしました。 初めはいつも感じる前席足元の狭さ、座面の薄さ、緩いハンドルに違和感を感じますが、1週間乗ってみて実用性の高さだけでない美点に気づきました。 以下に、その長所と短所をレポートします。 私自身は、セカンドカーにノンターボの軽1BOXが欲しくなってしまいました。
効率的な車内スペース、小回り性能というすぐわかる実用性の他に気づいた美点です。 まず、1つ目は「のんびり運転する気になる」事です。緩いハンドリング・重心の高さ・重い車重という欠点と、高い視点と視界の良さという長所が相まってせかせかした運転をしなくなりました。 2つ目は、想像以上の低燃費。省エネ走行を意識しない普通の街乗りで13.6KM /ℓの燃費です。車重とエンジン出力の不利を考えると望外の低燃費だと思います。
商用車なので後席の足元スペースが狭いため、後席はガマンが必要です。 もっとも後席に人を乗せるならこの車は選択肢にないと思います。 足元の狭さには慣れますが、左足がセンターコンソールに当たるのはイヤです。 形状を工夫して、「足で体を支えるセンターコンソール」としてデザインした方が快適だと思います。 内装は商用車だと割り切れば、かえって潔さを感じます。 驚いた点としてLED化でヘッドライトのバルブ交換の機会は滅多にないと思いますが、グリルを外してヘッドライトケースを外さないとバルブ交換もできないようです。
兄弟のアトレーのエンジンはターボ付きに限られるので、自然吸気のエンジンも試してみることにしました。ターボの威力はかなり顕著なもので、自然吸気エンジンのハイゼットカーゴは発進から中間加速において、かなり穏やかな加速感が得られました。とはいえ、顕著な遅さを感じることはなく、CVTが適切に動力を伝達してくれるので、途切れることのない加速フィーリングは適切なものでした。デラックスのグレードは、アトレーと比較して内装の意匠が安っぽく、ホイールハウスは鉄板がむき出しになっているので、貨物車の雰囲気が強く出ていました。
前席はアトレーに装着される上等なタイプとは異なり、貨物車らしい形状でした。それゆえ、シートバック形状が少し異なり、ステアリングホイールが近く感じられました。アトレーではステアリングホイールに手が届かなかったのに、ハイゼットカーゴ(デラックス以下のグレード)では手が届くという点で良いと思いました。乗り心地はアトレーと比べて素直なものであり、上等さを演出していないため、上屋の余計な動きがなくて良いと思いました。ブレーキの硬質なペダルタッチは感触が良いものでした。
エンジン始動時から気になったのは、騒々しいことでした。遮音材が少ないことが要因であると思われますが、アトレーと比べて明瞭にエンジンとCVTの音が室内に侵入して、発進時から巡行時まで常に騒がしく、貨物車そのものという印象を受けました。定常走行からの緩加速時にはCVTが敏感に反応し、エンジン回転数を高めるので、びっくりするぐらいに騒音が高まりますが、速度計の推移はびっくりするぐらい緩やかなものでした。アトレーと同じ上等なシートが装着される上級グレード(クルーズ以上)は乗用車のような用途で使われることも想定しているのかもしれませんが、デラックス以下は乗用の用途は考えられていないのでしょう。
ごくごく普通の軽の箱バン(AT)で可もなく不可もなく。商用車としての基本は抑えられていると思う。昔のハイゼットはドリンクホルダーすらなくて、使い勝手が悪かったが、それなりに進化していると思う。
●職場の車で、スズキエブリイの5AGS車からの乗換え。スズキの5AGSはクセが強すぎ非常に扱いにくいという同僚が続出していたが、ダイハツのATは自然で運転しやすい。●350kgの積載量で何の問題もなくよく走り、きちんと止まる。●街乗り中心でリッター11キロ。箱バンのATであることを考えると充分に納得。
●とにかくウインカーレバーが使いにくい。右左折したいのに中央に戻るため、曲がったあとの進行方向によってはウインカーが出っぱなしになる(どうやって切れば良いのか1年乗っても迷う)。一方、レーンチェンジの時には消えるのが早すぎる。オプション料金を払ってでも普通のものに変えたい。●リアシートを畳む時に最後の一押しが無理やりに押し込む感じ●スライドドアを全開にしてもすぐ閉まろうとする。
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支払総額:231.7万円 | 本体価格:228.8万円 | 諸費用:2.9万円 | 年式:2023年式 | 走行:5,000km
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