トヨタ クラウンアスリート2.5 S i-Four 4WD 後期/フルエアロ/純正エンスタ/車検R8年9月  北海道 （パール（真珠）, パール） 詳細

• アスリートの血統
• 投稿者: まーさん
• 投稿日: 2023年2月17日

2012年式モデル　グレード： -

総合評価

4.5

総評

クラウンアスリートは、トヨタのフラッグシップセダン、クラウンの高性能スポーツグレードとして誕生しました。クラウンは、1955年に誕生して以来、日本の自動車産業の象徴として多くの人々から愛されてきました。そのクラウンの中でも、クラウンアスリートは、高級感とスポーティな走りを両立させたモデルとして、特に注目を集めています。
それでは、実際にクラウンアスリートを試乗してみた印象をお伝えします。クラウンアスリートは、力強い加速と高速走行での安定感が特徴です。エンジンは、2.5Lの直列4気筒エンジンと3.5LのV6エンジンの2種類が用意されており、トランスミッションは、6速のオートマチックが採用されています。

良かった点

さらに、クラウンアスリートは、スポーツサスペンションやブレンボ製の高性能ブレーキシステムなど、高性能な装備が充実しています。
クラウンアスリートは、クラウンシリーズの中でも、高級感を強く打ち出しています。内装は、上質な本革シートや木目調パネル、さらにはオプションでマークレビンソン製の高級オーディオシステムを標準装備しています。また、デザインも、クラウンの伝統的なイメージを踏襲しながらも、スポーティなエクステリアとなっており、高級感とスポーティさが見事に融合しています。

気になった点

クラウンアスリートは、クラウンシリーズの中でも、高性能な走りと高級感が両立した、一味違ったモデルとして注目を集めています。歴代のクラウンアスリートも、高性能なスポーツグレードとしての地位を確立しており、1999年に初代が発売されて以来、多くの自動車ファンから支持されてきました。2019年には、新型クラウンアスリートが発売され、更なる進化を遂げています。アスリートの屋号は永遠に語り継がれて、クラウンの代名詞として歴史を刻み続けます。

• 200系クラウンアスリート
• 投稿者: 200系・220系クラウン愛乗ドライバー
• 投稿日: 2022年3月9日

2008年式モデル　グレード： -

総合評価

3.7

総評

名車。一言で言うと。
・V6　2.5L自然吸気DOHCエンジン。日産VQエンジンとの比較で、マイナス面は高回転時のエンジンサウンド。それ以外の、市街地走行時の静粛性、加速性能、安定性はGood！
・サスペンション。今でこそエアサス等、サスペンション可変はポピュラーながら、当時、クラウンアスリートのみ、スポ－ツ走行時、サスペンションが可変。ギアチェン、ハンドリングが可変になるのは当然ながら、発売後、13年経ても、このサスペンション可変具合は優れもの。一台で、二台分の乗り味がEnjoy出来る。
・スタイリング・外観。13年経ても色あせない。十分な格好良さを維持。
以上より、総評はVery　Good！！

良かった点

エンジン、外観・スタイリング、乗り味、すっきり内装。
当時では優れた可変式サスペンション。今でも十二分に通用し乗り味が楽しめる乗り味。

　参照；
　　　　サスペンション。今でこそエアサス等、サスペンション可変はポピュラーなが
　　　　ら、当時、クラウンアスリートのみ、スポ－ツ走行時、サスペンションが可変。
　　　　ギアチェン、ハンドリングが可変になるのは当然ながら、発売後、13年経て
　　　　も、このサスペンション可変具合は優れもの。一台で、二台分の乗り味がEnjoy
　　　　出来る。

シート。Good！

気になった点

内装。
　クラウンロイアルとの差別化は理解するも、アスリートの目指すスポーテｲ化の内装具合　
　が、やや中途半端。
　クラウンらしさ　プラス　スポーテｲー風　の内装デザイン・具合のマッチングが残念。
安全性性能。
　クルージング機能、レーダー機能。これ当時ととしては最先端のもの。これやむなし。
燃費。
　これも、やむなしか。冬場、暖機運転を含めると、市街地では６~７km/L。
　（高速走行時は、燃費良好。14~15km/L。13年経ても）

　

• クラウンアスリート
• 投稿者: シゲヒロ
• 投稿日: 2021年11月15日

2003年式モデル　グレード： 2.5 60thスペシャルエディション

総合評価

4.3

総評

乗り心地は良かったですが、該当車種に多発したダッシュボード付近の割れが年々酷くなったのが、非常に残念でした。

良かった点

乗り心地はクラウンでしたが、スポーティーな見た目が良かったです。

気になった点

該当車種で多発したダッシュボード付近の割れです。

• ゼロクラウン以降の最高のクラウン
• 投稿者: ムッチ
• 投稿日: 2021年10月6日

2008年式モデル　グレード： 3.5 アニバーサリーエディション

総合評価

4.5

総評

クラウンばかり５代乗っています。このクラウンは、外観、内装ともに、ゼロクラウン以降の最高のクラウンだと思います。ゼロクラウンから乗り換えた時は、全く違いが分からなかったです。ドアミラーの位置。クラウンとグレードのエンブレムの位置が左右逆になったくらいです。家内にどこが変わったのと聞かれた際にシートの色と答えました。
その後、所有している時もこの型の良さが分かってきました。また、現在は、現行のクラウンに乗っていますが、この型の車を見るたびにカッコいいなと思います。

良かった点

ゼロクラウンから乗り換えた時は、全く違いが分からなかったのですが、乗っている時間が経つにつれて良い車だと思ってきました。ゼロクラウンに比べ、凹凸を出した外観。内装についても、シックな本皮シートが良かったです。クラウンにこんなパワーがいるのかと思う、３．５Lのエンジンの吹き上がり、実にパワーがあります。

気になった点

３．５Lのエンジンの吹き上がり、実にパワーがありますが、やはり燃費が悪い。しかもハイオク。
しかし、このエンジンを積んでいる満足感の方が上です。

トヨタ クラウンアスリートのレビューをもっと見る(25)