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マツダ ロードスター 2.0 RS レザーPKG EXマニ 車高調 ワタナベW 埼玉県
まず見た目の所からご説明するとワタナベホイールに車高調が入ってローダウンされています。脚もまだ抜けた感じはなく減衰調整もちゃんと効いておりますので、このまましばらくお乗り頂けるかと思います。
ホイールは多少ガリ傷はありますが使用に問題はございません。タイヤの溝も未だしっかりとしていますね。個人的にはフロントをもう少し上げたいかな~と言った所かと。
吸排気も変更されています。エキマニは定番のマキシムワークス(書類付き)、リアピースも社外に変更されていますね。この年式のエキマニは高価ですし、交換されているメリットもありますのでおトク感があります。
フライホイールとクラッチもオグラ製に変更されています。ちょっと重さやクセはありますが、レスポンスが良くカッチリ繋がるので速いシフト操作にも対応が可能です。シャラシャラ音がするのでヤル気が増します笑。
フライホイール交換のメリットはやはりエンジンレスポンスの良さに尽きますね。エキマニとの相乗効果で吹け上がりはノーマルに比べて鋭くなっております。もちろん普通に乗れますのでご安心下さい。
幌は純正クロス幌。多少の劣化はありますがほつれは無く窓枠も落ちそうな雰囲気は無いので、しばらくこのままお乗り頂けるかと思います。黄色に黒なので締まって見えますね♪
オプションのレザーパッケージ車なので黒革シートになります。距離にしては状態は良好かと思います。5段階調整のシートヒーター付きなのも、これからの季節は良いですね。暖房よりも早くシートが暖まります。
助手席も痛みが少なく問題ございません。革シートは滑る…という定説もありますが個人的には街乗りだとそれほど滑る感じは無いと思っております。
ステアリングはモモのプロトティーポ。ヤレも少なく操作感がとても良いです。オーディオは純正になりますね。オーディオディスプレイなどへの交換も可能ですが、その場合専用のオーディオパネルが必要となります。
現状ギア鳴りなどもなく調子の良い6MT。クラッチが強化タイプなので1速入れる際多少入りにくさはあるものの、走行中のシフトチェンジはスムーズです。これからの季節は朝ちょっとシフト入れにくくなります。
純正BOSEデッキ。イヤホンジャックがあるので、ここにBluetoothキットを接続して聴く事も可能です。最近はスマホナビが充実しているので、交換無しでも十分対応は出来るかと思います。
ETCではございません(笑)。トラストのサブコンになります。様々な設定は可能でオンオフは別のボタンで行えるようです。エンジンのレスポンスが変わりますね。ソフトの入ったノートPCも付属しております。
オイル漏れなどもないエンジンルーム。エアクリの黄色が目立ちますね!NCはあまり吸い込み音が聞こえず残念ですが、黄色は汚れが見えやすくて良いですね!エンジン不調の現認にもなるので汚れたら交換です。
イエロー!
ちょっと見えにくいですがエキマニはマキシムワークスになります。書類付きなのは良いですよね。NCはエキマニ真下に触媒が付いていて、書類無いと車検に通りません。
フロントアーム部。見た感じラルグス車高調ですね。ちょっとプリは掛かっているのかな?という印象です。ナックルサポートも見えますね。地味ですがとても良いパーツです。
リアのリンク類も多少経年劣化はありますが問題ないですね!車高に合わせてスタビリンクもショートタイプが装着されています。
中身は確認出来ておりませんが、試走した感じだと純正トルセンLSDかとお見受けしています。少しリアの減衰を下げてあげる事で、乗りやすくなると個人的には思っています。(現状リア少し柔らかくしてます)
エアクリやエキマニの効果もあり排気音量は少し大きめに感じますね。現状社外ですが中古純正マフラーのご用意も可能ですので、音量が気になる地域にお住いの方はお気軽にご相談下さいませ。
NC2型サンフラRS入庫しました!比較的改造点が多いのでサーキットへ持っていくと楽しいかも!イエローで目立っちゃいましょう♪
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ロードスターは全長3915mm、全幅1735mmのコンパクトなスポーツカーです。MAZDAが長く作り続けている日本を代表するクルマの一台です。運転自体を楽しむ事を少しはばかれる時代になり、特に重量級のスポーツカーは肩身の狭い思いをしています。そんな時代にロードスターならたった1500ccのエンジンで運転を楽しむ事が出来ます。小さなボディですが、初代から培われたロードスターらしい形が表現されたボディは1970年代のイギリスのスポーツカーをお手本に基本骨格は考えられています。
1500ccのコンパクトカーに比べてロードスターは100万円くらい高いです。同じ排気量の1500ccなら3気筒が当たり前になりつつ、有りますがロードスターは回転フィールにこだわり贅沢な4気筒エンジンを搭載しています。高い圧縮比13.0で直墳でパワーも132ps/15.5kgf.mを発揮しています。7000rpmまで実用上使うのに問題が無く、並の1500ccなは無い切れ味鋭い回転フィールが自慢です。6MTは正にバターをナイフで切る様な入り様と節度感があります。ロードスターには風格を感じます。
贅沢を言うと不満はあります。しかしこの価格なら私的には不満は少ないです。敢えて言えば7000rpmまで使えるエンジンですが、この回転域が気持ちいいか、と問われれば、それほど気持ち良く無いと答えてしまいます。昔のHONDAスポーツエンジンに比べると、すこしボヤッとした回転フィールとパワーの盛り上がりです。もう少し澄み切ったようなエンジンサウンドを期待します。直墳や排ガスを綺麗にしないとダメなど、現代の足かせがあることも、MAZDAの名誉のために付け加えておきます。
初代の大ヒットがあり、老舗メーカーとして脈々と作り続けているMAZDAには感心します。60年代で途絶えてしまったライトウエイトスポーツを現代に蘇らせ、ライバルが次々と出てきましたが、ライバルは二代目には漕ぎ着けないありさまでした。初代ら89年前後と記憶していますが、むかしも今も変わらない人馬一体を主眼に置いた車作りを続けています。ハンドリングが素晴らしく、ステアリングを切った際のノーズの入り等は、日本車ではロードスターでしか味わえない感覚です。
初代は1.6リッターエンジン、マイナーチェンジで1.8リッターエンジンを追加、その後2リッターエンジンのみとなりました。先代は2リットルエンジンで重量は約1.1トンまで増えてしまいました。それでも絶対的には軽いクルマですが、初代は軽く1トンを切っていました。パワーアップすると、各種強化しなければならず、結果重くなります。現行型はそんな反省からか、ロードスターのフィロソフィーをもう一度問い直した結果、1.5リッターエンジン搭載となりました。身のこなしは初代に極めて近いです。
ギリギリのスポーツ感覚です。市街地ならかなりスポーティーと言えます。私の様な素人ドライバーならニコニコで運転できます。駐車場のスラロームでも十分に楽しいのです。しかし腕に覚えがある方、特にサーキット走行やワインディングで振り回す腕のある方にはモアパワーの要求があると思います。一般ドライバーも慣れてくるとモアパワーかもしれません。この当たりが難しいです。パワーアップは重量増に繋がります。とは言っても海外仕様は2リットルなので、それを入れれば解決するのですが、どうでしょう。
MAZDAが復活させたライトウエイトオープンオープンスポーツカーです初代が出た時はたくさんのライバルが出てきましたが残ったのはマツダロードスターだけです。今も海外メーカーがオープンスポーツカーを作っていますが、マツダロードスターのように軽量なライトウェートスポーツはありません。みんなパワフルで重いエンジンを積んだ車ばかりです。現行型はさらに初心に戻り初代の1.6リットルエンジンでは無く、さらに小さな1.5リッター直列4気筒エンジンを搭載しています。
1.5リッターエンジンを積んでスポーティに走らせるためにはボディをすごく軽く仕上げないと話になりません。今回試乗した990Sと言うグレードはその名のごとく990キログラムしか車両重量がありませんこんな軽いボディーは本当に現代の安全装備を満載して衝撃吸収ボディーを採用した中では奇跡に近いです。軽さを武器に1.5リッターエンジンはたった132馬力しか有りませんが、ロードスターをスポーティーに走らせてくれます。軽さと剛性感を両立しているボディに感心してしまいます。
割とアッサリと簡素なインテリアです。ロードスターがソフトパッドを多用するのも、重量が増えてどうかと思いますが、ハードプラスチックでいいの見た目品質を上げて欲しいです。また市街地では大丈夫ですが、山坂道では明らかにパワー不足です。パワーもトルクも坂道では足りません。MAZDAは高回転をキープしろ!と言うかも知れませんが、四六時中高回転は無理です(笑)またフロントスクリーンは思ったより低いので、ガラス面積が少なく、前方上側がフレームで視界の邪魔になります。
海外ではマツダMX-5を名乗るマツダロードスターは純粋なMAZDAのスポーツカーです。初代は1989年に初めて導入され、それ以来、世界で最も人気のあるオープンスポーツカーの1つとなっています。現行型ロードスターは初代の哲学にならって軽量設計、反応の良いハンドリングを目指し先代の2000ccエンジンから1500ccエンジンにダウンサイジング。各パーツの軽量化に努力して1トンを切るモデルも実現しました。現行型はよりロングノーズを強調したプロポーションを構築し、歴代モデルの中でもトップクラスのエクステリアです。
ハンドリングが素晴らしいです。曖昧な所が無いそれでいて、自然なハンドリングです。特に、中速域のコーナーでは舵角が一発で決まります。そのままアクセルを踏み込んでリアに荷重を掛けながらクリアする時、流石ロードスターと思ってしまいます。正に快感以外の何物でもないです。恐らく、そういった動きの中でKPCは有効に働いていて、しっかりとしたリアの接地感によって、FRであることをさらに実感させてくれます。一連のこの動作だけで無く、普通の交差点を低速で曲がるだけでも、クルマの反応の良さが分かり楽しいのです。
ロードスターには何時も着いて回る話ですが、車内スペースです。マツダロードスターはスポーティな2シーターのスポーツカーであるため、車内スペースに限りがあります。当然です。また荷物積載スペース、トランクスペースは小さいため、長期旅行や荷物を運ぶ際には不便です。当たり前です。欠点は、すべてのドライバーに適用されるわけではないことに注意が必要です。自分のニーズや要件に応じて、マツダロードスターが適しているかどうかを判断することが大切と思います。
BEVの流れは恐らくロードスターにも降り掛かります。時期型はおそらく、内燃機関では無い様な雰囲気です。貴重な内燃機関の軽量スポーツカーの代表はMAZDAロードスターになります。エクステリアは初代の雰囲気を残しながら筋肉質なボディラインを実現しています。ロングノーズショートデッキで、ボディの絞り込みとフェンダーのボリュームが見どころです。限られた寸法の中で上手くデザインされています。エンジンは直列4気筒NAで名品といえるMAZDA内製の6MTが使われています。
見た目はかなり小さいです。ヨーロッパの大きな人やアメリカ人では狭すぎないか?と思いましたが、着座すると窮屈に感じません。シフトノブ、レバーの配置は完璧に近く、最小限の動きで操作できます。ペダルレイアウトも完璧です。モビルスーツのような感覚を感じる運転感覚はロードスター独特です。スーパーカーでもこの表現を使いますが、ロードスターは手が届きそうなコンパクトなボディになので特別です。またコクコクと操作が決まる6MTが最高です。エンジンの美味しい部分を引き出しやすくシフトチェンジするのが楽しくて仕方ないです。
強いて不満をほじくるなら、フロントのウィンカーランプが安っぽい事です。フェンダーのウィンカーも光り方が良くないです。またエンジンのパワーもトルクもあと少しレベルアップして欲しいです。幹線道路や山道をペースよく走るときにもう少し欲しいなと思います。追い越し時にシフトダウン結構高回転まで回さないとすんなり速度が乗らないです。普通に走ってるときに坂にでくあすと結構スピードが落ちてきます。可変バルブ式でパワーアップするか排気量アップが望ましいと思います。
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マツダ ロードスター 2.0 RS レザーPKG EXマニ 車高調 ...
支払総額:159.8万円 | 本体価格:149.8万円 | 諸費用:10万円 | 年式:2009年式 | 走行:12.8万km
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