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ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ 禁煙 ナビフルセグ バックカメラ 衝突軽減 熊本県
グループ総在庫数約30,000台!!全国の系列店からメーカー・車種問わずご紹介出来るので、あなたにピッタリのお車が見つかるはずです♪まずはお問い合わせ下さい☆
【パナソニックSDナビ】ナビゲーション機能はもちろん、多彩なメディアをお使いいただけます。フルセグTV、ミュージックサーバー、Bluetooth接続、CD・DVD再生も可能!
【バックカメラ】後方視野の不安もこれで解決!
【スマートアシストⅢ】走行中に前方の車両と歩行者を認識。衝突の危険が高いと判断した場合に警報や緊急ブレーキで衝突回避や衝突時の被害を軽減。さらに車線逸脱警報・前後誤発進抑制機能もセットで装備!
【オートライト/オートハイビーム】ヘッドランプを自動で点灯・消灯してくれる便利機能。さらにハイビームとロービームを自動で切り替え。夜間の歩行者などの発見をサポートします。
【リアコーナーセンサー】リアバンパーにセンサーが取付けられており、バンパー付近の障害物を感知してお知らせ。駐車時に役立つ機能です。
【キーレスエントリー】リモコンキーのボタンで集中ドアロックを施錠・解錠できます。
【ドライブレコーダー】安心・安全なカーライフに必須のドライブレコーダーを装備!走行中はもちろん、あおり運転や事故に遭遇した際の状況も映像で記録し、万一のリスクに備えます。
【ファブリックシート】使用感が少なく良好なコンディションのシートです。快適な座り心地はぜひ店頭でお確かめください。
抗菌・消臭・防汚に最適!!【nanozone光触媒コーティング】の施工もオススメです。光触媒で紫外線を受けることによって車内をクリーンに保つことができます。
『車を購入した後の車検やメンテナンス、キズを直す板金、事故受付まで承ります。愛車についてのご相談はすべて当店にお任せください。』
【LEDヘッドランプ】長寿命かつ視認性に優れたLEDヘッドライト。明るいLEDは暗い夜道でも安心です。ヘッドライトの劣化を防ぐコーティングの施工も承りますので、担当スタッフにお気軽にお申し付け下さい。
【純正12インチホイール】社外アルミホイールセットも多数のブランドをお取扱いしております。お気に入りのホイールで足元をおしゃれに愛車を楽しんでみませんか?お気軽にご相談下さい。
弊社では、全車『修復歴なし』のお車のみ取り扱っております。専任バイヤーによる厳選した仕入れの後、入庫後の車両チェックを行い、ネクステージが認定した高品質な中古車をご提供しております。
安心の最長10年・走行無制限保証(有償)をご用意。保証内容も充実はもちろん、無料点検&オイル交換や、年中無休の全国・24時間ロードサービスも付帯されておりますのでご安心下さい。
『オリジナルボディコーティング「弾スプラッシュコート」は強い透明度&撥水力を実現したガラスコーティング!ご契約時の同時施工をおすすめいたします。詳しくはスタッフまで♪』
『あなたの自動車保険は大丈夫ですか?等級改定があり、安易に保険を使用できない時代になっております。保険代理店である当店では、自動車保険もお客様に合ったプランをご提案させていただきます。』
下回りがきれいなうちに、防錆加工の施工がオススメ。降雪地域はもちろん、沿岸部にお住いの方や、趣味でマリン・ウィンタースポーツをされる方に大変好評いただいております。
親切・丁寧な専門メカニックスタッフが応対!・車検・点検整備・事故等の修理などアフターサービスも安心。お車のカスタマイズもネクステージのサービススタッフまでご相談ください!
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
文句を言えばキリがありませんが、良さに目を向けると感心します。 仕事先で1~2日間、軽1BOXをお借りして乗ることは何度もありましたが、この度車検時の代車として2021年3月登録走行2700㎞のハイゼットAT車を1週間お借りしました。 初めはいつも感じる前席足元の狭さ、座面の薄さ、緩いハンドルに違和感を感じますが、1週間乗ってみて実用性の高さだけでない美点に気づきました。 以下に、その長所と短所をレポートします。 私自身は、セカンドカーにノンターボの軽1BOXが欲しくなってしまいました。
効率的な車内スペース、小回り性能というすぐわかる実用性の他に気づいた美点です。 まず、1つ目は「のんびり運転する気になる」事です。緩いハンドリング・重心の高さ・重い車重という欠点と、高い視点と視界の良さという長所が相まってせかせかした運転をしなくなりました。 2つ目は、想像以上の低燃費。省エネ走行を意識しない普通の街乗りで13.6KM /ℓの燃費です。車重とエンジン出力の不利を考えると望外の低燃費だと思います。
商用車なので後席の足元スペースが狭いため、後席はガマンが必要です。 もっとも後席に人を乗せるならこの車は選択肢にないと思います。 足元の狭さには慣れますが、左足がセンターコンソールに当たるのはイヤです。 形状を工夫して、「足で体を支えるセンターコンソール」としてデザインした方が快適だと思います。 内装は商用車だと割り切れば、かえって潔さを感じます。 驚いた点としてLED化でヘッドライトのバルブ交換の機会は滅多にないと思いますが、グリルを外してヘッドライトケースを外さないとバルブ交換もできないようです。
兄弟のアトレーのエンジンはターボ付きに限られるので、自然吸気のエンジンも試してみることにしました。ターボの威力はかなり顕著なもので、自然吸気エンジンのハイゼットカーゴは発進から中間加速において、かなり穏やかな加速感が得られました。とはいえ、顕著な遅さを感じることはなく、CVTが適切に動力を伝達してくれるので、途切れることのない加速フィーリングは適切なものでした。デラックスのグレードは、アトレーと比較して内装の意匠が安っぽく、ホイールハウスは鉄板がむき出しになっているので、貨物車の雰囲気が強く出ていました。
前席はアトレーに装着される上等なタイプとは異なり、貨物車らしい形状でした。それゆえ、シートバック形状が少し異なり、ステアリングホイールが近く感じられました。アトレーではステアリングホイールに手が届かなかったのに、ハイゼットカーゴ(デラックス以下のグレード)では手が届くという点で良いと思いました。乗り心地はアトレーと比べて素直なものであり、上等さを演出していないため、上屋の余計な動きがなくて良いと思いました。ブレーキの硬質なペダルタッチは感触が良いものでした。
エンジン始動時から気になったのは、騒々しいことでした。遮音材が少ないことが要因であると思われますが、アトレーと比べて明瞭にエンジンとCVTの音が室内に侵入して、発進時から巡行時まで常に騒がしく、貨物車そのものという印象を受けました。定常走行からの緩加速時にはCVTが敏感に反応し、エンジン回転数を高めるので、びっくりするぐらいに騒音が高まりますが、速度計の推移はびっくりするぐらい緩やかなものでした。アトレーと同じ上等なシートが装着される上級グレード(クルーズ以上)は乗用車のような用途で使われることも想定しているのかもしれませんが、デラックス以下は乗用の用途は考えられていないのでしょう。
ごくごく普通の軽の箱バン(AT)で可もなく不可もなく。商用車としての基本は抑えられていると思う。昔のハイゼットはドリンクホルダーすらなくて、使い勝手が悪かったが、それなりに進化していると思う。
●職場の車で、スズキエブリイの5AGS車からの乗換え。スズキの5AGSはクセが強すぎ非常に扱いにくいという同僚が続出していたが、ダイハツのATは自然で運転しやすい。●350kgの積載量で何の問題もなくよく走り、きちんと止まる。●街乗り中心でリッター11キロ。箱バンのATであることを考えると充分に納得。
●とにかくウインカーレバーが使いにくい。右左折したいのに中央に戻るため、曲がったあとの進行方向によってはウインカーが出っぱなしになる(どうやって切れば良いのか1年乗っても迷う)。一方、レーンチェンジの時には消えるのが早すぎる。オプション料金を払ってでも普通のものに変えたい。●リアシートを畳む時に最後の一押しが無理やりに押し込む感じ●スライドドアを全開にしてもすぐ閉まろうとする。
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支払総額:109.9万円 | 本体価格:99.4万円 | 諸費用:10.5万円 | 年式:2020年式 | 走行:3.2万km
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