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ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ SAIII ハイルーフ 4WD 4WD・スマートアシスト・CDチューナー 和歌山県
3つの安心を1台にセット!選ぶなら、トヨタの安心中古車をお選びください
納車より1年間(期間内の走行距離無制限)の安心保証付!さらに最長3年間まで延長可能!しかも日本全国のトヨタ販売店で対応可能なので更に安心です
クルマ1台まるごとクリーニング実施済み! 徹底洗浄で車内もボディもピッカピカ!! キレイで気持ちいい品質です!!!
☆和歌山トヨタのU-Carはエンジン内部までキレイです☆エンジンオイルの潤滑性能をより効果的に発揮するフラッシング剤でエンジン内部を洗浄してから納車します!
お車のご購入が初めての方もご安心ください!分かりやすく丁寧な説明で、ご購入へのサポートさせていただきます!
CDチューナーを装備!AM/FMラジオやCDを聴くことでお出かけをより楽しいものに演出してくれます!
エアコンは、シンプルなマニュアルエアコン仕様です。使い方も簡単で手軽な操作で快適な空間を作ってくれます
ボタン一つで4WDに切替できます!路面状況や使用状況に合わせて走行モードをお選びいただけます
駐車したらスイッチ「ポン」!電動でドアミラーを開閉できる電動格納式ドアミラーです。もちろんミラー調整も電動で!
運転席・助手席の窓ガラスはパワーウィンドウになっており便利です
大きなグローブBOXは車検証を入れても余裕があります
ステレオカメラで前方を検知し安全運転をサポート!スマートアシスト3は万が一の衝突を回避もしくは被害軽減してくれる安全運転支援機能です!
室内はクリーニングに加え除菌・消臭も実施済み。とってもキレイで気持ちよくお使いいただけます
気の合う仲間とお出かけください。足元広々のリヤシート!
荷物スペースもシッカリ確保。これならお買い物などにも困りません
後部座席を倒せば荷室を更に拡大。大きな荷物でも対応できるので使い勝手も広がります
最大積載量350kgです。
オートマティックハイビーム装備です!ヘッドライトのハイ・ロービームを自動切替してくれる運転補助機能です!
純正ホイールキャップにはマーク入り。クルマに似合うデザインです
☆スマートアシスト3・4WD☆ CDチュ-ナー・キーレスエントリー・前席パワーウィンドウ付き!
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
文句を言えばキリがありませんが、良さに目を向けると感心します。 仕事先で1~2日間、軽1BOXをお借りして乗ることは何度もありましたが、この度車検時の代車として2021年3月登録走行2700㎞のハイゼットAT車を1週間お借りしました。 初めはいつも感じる前席足元の狭さ、座面の薄さ、緩いハンドルに違和感を感じますが、1週間乗ってみて実用性の高さだけでない美点に気づきました。 以下に、その長所と短所をレポートします。 私自身は、セカンドカーにノンターボの軽1BOXが欲しくなってしまいました。
効率的な車内スペース、小回り性能というすぐわかる実用性の他に気づいた美点です。 まず、1つ目は「のんびり運転する気になる」事です。緩いハンドリング・重心の高さ・重い車重という欠点と、高い視点と視界の良さという長所が相まってせかせかした運転をしなくなりました。 2つ目は、想像以上の低燃費。省エネ走行を意識しない普通の街乗りで13.6KM /ℓの燃費です。車重とエンジン出力の不利を考えると望外の低燃費だと思います。
商用車なので後席の足元スペースが狭いため、後席はガマンが必要です。 もっとも後席に人を乗せるならこの車は選択肢にないと思います。 足元の狭さには慣れますが、左足がセンターコンソールに当たるのはイヤです。 形状を工夫して、「足で体を支えるセンターコンソール」としてデザインした方が快適だと思います。 内装は商用車だと割り切れば、かえって潔さを感じます。 驚いた点としてLED化でヘッドライトのバルブ交換の機会は滅多にないと思いますが、グリルを外してヘッドライトケースを外さないとバルブ交換もできないようです。
兄弟のアトレーのエンジンはターボ付きに限られるので、自然吸気のエンジンも試してみることにしました。ターボの威力はかなり顕著なもので、自然吸気エンジンのハイゼットカーゴは発進から中間加速において、かなり穏やかな加速感が得られました。とはいえ、顕著な遅さを感じることはなく、CVTが適切に動力を伝達してくれるので、途切れることのない加速フィーリングは適切なものでした。デラックスのグレードは、アトレーと比較して内装の意匠が安っぽく、ホイールハウスは鉄板がむき出しになっているので、貨物車の雰囲気が強く出ていました。
前席はアトレーに装着される上等なタイプとは異なり、貨物車らしい形状でした。それゆえ、シートバック形状が少し異なり、ステアリングホイールが近く感じられました。アトレーではステアリングホイールに手が届かなかったのに、ハイゼットカーゴ(デラックス以下のグレード)では手が届くという点で良いと思いました。乗り心地はアトレーと比べて素直なものであり、上等さを演出していないため、上屋の余計な動きがなくて良いと思いました。ブレーキの硬質なペダルタッチは感触が良いものでした。
エンジン始動時から気になったのは、騒々しいことでした。遮音材が少ないことが要因であると思われますが、アトレーと比べて明瞭にエンジンとCVTの音が室内に侵入して、発進時から巡行時まで常に騒がしく、貨物車そのものという印象を受けました。定常走行からの緩加速時にはCVTが敏感に反応し、エンジン回転数を高めるので、びっくりするぐらいに騒音が高まりますが、速度計の推移はびっくりするぐらい緩やかなものでした。アトレーと同じ上等なシートが装着される上級グレード(クルーズ以上)は乗用車のような用途で使われることも想定しているのかもしれませんが、デラックス以下は乗用の用途は考えられていないのでしょう。
ごくごく普通の軽の箱バン(AT)で可もなく不可もなく。商用車としての基本は抑えられていると思う。昔のハイゼットはドリンクホルダーすらなくて、使い勝手が悪かったが、それなりに進化していると思う。
●職場の車で、スズキエブリイの5AGS車からの乗換え。スズキの5AGSはクセが強すぎ非常に扱いにくいという同僚が続出していたが、ダイハツのATは自然で運転しやすい。●350kgの積載量で何の問題もなくよく走り、きちんと止まる。●街乗り中心でリッター11キロ。箱バンのATであることを考えると充分に納得。
●とにかくウインカーレバーが使いにくい。右左折したいのに中央に戻るため、曲がったあとの進行方向によってはウインカーが出っぱなしになる(どうやって切れば良いのか1年乗っても迷う)。一方、レーンチェンジの時には消えるのが早すぎる。オプション料金を払ってでも普通のものに変えたい。●リアシートを畳む時に最後の一押しが無理やりに押し込む感じ●スライドドアを全開にしてもすぐ閉まろうとする。
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ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ SAIII ハイルーフ...
支払総額:149.9万円 | 本体価格:143万円 | 諸費用:6.9万円 | 年式:2019年式 | 走行:2.5万km
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