トヨタ コペンのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

コペンが息の長い販売を続けられるのは、商品コンセプトが優れているからです。メカニカルオープンルーフはその一例です。ソフトトップでは、静粛性が損なわれ運転しても疲労が蓄積されます。多くの人は1台の車をファーストカーとして利用しています。セカンドカーとしてオープンカーを所有して出来る方は、一握りです。そんな方々に賞賛を持って受け入れられたコペンです。外板のスキンチェンジも長く車を所有出来る１つの答えです。40万弱する外板も、新たに乗り換える事を思えば激安です。そんな車は世界広しと言えどコペンだけです。

コペンは基本設計が古く、ピンシャキの最新車と比較すると少し厳しい部分が存在します。正直、衝突安全性などは心配な所です。衝突する前の安全性も衝突した後の安全性も不安です。オープンカーはルーフが無いので、ボディ剛性は元々高く無いです。その点を理解する必要があります。ボディ剛性とは引き換えに、晴天の空や満点の星空が標準装備されます。その点も合わせて理解する必要があります。人生において、車好きにとってオープンカーを所有する、しないは結構大きな葛藤です。その後の人生に随分な影響を与えそうだからです。貴方ならどうしますか？

インテリアは、モロGRの世界です。GRロゴの入った専用バケットシートが運転席に座った際、戦闘モードにしてくれます。サイドのサポート、着座感共に最高で長く座っても疲れないシートです。本革巻きのステアリングとシフトもスポーティでカッコいいです。メーター類もブラックとレッドを基調に纏めてあります。コペン共通のメカニカルオープンルーフも現在で、オープンとクローズドの両方を気軽にチェンジして楽しめるのは、コペンならではの美点です。ソフトトップは手軽な反面、雨が降った時のポタポタ音がうるさく、遮音性の面も不利で、快適な環境とは程遠いのです。

コペンの欠点は自動ブレーキが無い電気です。2019年よりトヨタさんで販売されたコペンGRですが、基本設計はダイハツさんで古く元々自動ブレーキの設定が有りませんでした。トヨタさんから販売されるので、その辺の手当てが有るかと思いましたが、何とそのまま自動ブレーキ無しの設定でした。現時点で自動ブレーキ非搭載の車は、非常に少なくユーザーの購入意欲を削ぐ原因となりますので、早急に見直して欲しいです。天下のトヨタさんなので期待したいです。コペンGRは、その点以外は非常に良く出来た車だと思います。

GRは色んな車種を改造しています。先代のアルファード、ヴェルファイアがGRで発売され、GRの車種は増えに増えました。先代ヴォクシー、ノアやアクアやプリウス等今となっては設定されてない車種が少ない程ですGRのセッティングの特徴はブレースを使う事です。ブレースとは鉄板の補強板の事で、補強したい部位に溶接で取付けます。原始的な方法ですが、コレが非常に剛性アップに効きます。コペンはオープンカーなのでクローズドタイプの車と違い、構造上どうしても弱い部分があります。その部分にピンポイント補強が効くのです。

コペンGRの気になる点は、ノーマルコペンの基本設計の古さです。基本ダイハツ車なので、プリクラッシュセーフティは付かず、勿論トヨタセーフティセンスも付かないです。今のご時世で自動ブレーキの付かない車を買うのは、罪悪感と共に迷いが生じます。旧車を買うならまだしも、新車買うのにこの現実は厳しすぎます。現時点で自動ブレーキの無い車は、コストが多少必要でも付けるべきです。そうしないと売れる車でも売れないです。これは間違い無く、メーカーの責任です。親会社のトヨタさんがダイハツさんに指導すべきだと思うのです。

走りは本格派です。着座位置の低い軽自動車からの眺めは地面に近く見切りも悪くないです。レカロシートの着座感、モモの皮巻きステアリングも上質感があります。走り出し5MTを操作すると、ホンダやマツダよりはストローク長めながら、操作感は悪くないです。ガッシリしたボディは各部に補強が入り剛性はかなり上がっています。ステアフィールも自然でブレーキのタッチも悪くないです。走りに関しては調律が取れていて、軽自動車らしくないしっかりとした仕上げになっています。

不満個所はエンジン関係です。先ずは音に幻滅します。軽自動車そのものの音質が否応なく、今運転しているクルマは軽自動車だよ！と確認してきます。これが1番残念です。コレが無ければ、むかしのS800やむかしのトライアンフのような雰囲気になりそうで、勿体無いです。powerもあと少しアップして欲しいです。音が残念ならせめてもう少しパワーがあれば我慢の出来そうです。レカロは見た目はカッコよいですが、長時間座るとお尻が痛くなりました。短時間は問題ないです。

運転は楽しいの一言です。トヨタが考えるコペンGRスポーツはまずボディ剛性のレベルを上げました。そして狙いどおりボディのガッシリ感は普通のコペンとは比べものにならなたいレベルです。ボディ中央付近下とフロント部分の下周りに強化部材のブレースでガッチリ固定しています。オープンカーに在りがちなスカットルシェイクも無く、ボディが良いので、足回りも狙った動きになります。乗り心地は固めでは有りますが、不快のないドライな感じです。ブレーキで荷重移動に気を使いながら走らせるとじつに楽しいクルマです。

コペンGRスポーツには世界の一級品が採用されていて、16インチBBSアロイホイールやモモ製のステアリングが標準でついています。BBSもモモも良いと思いました。しかしレカロシートだけ納得できないです。これは本当にレカロシート？と問いたい出来です。サイドサポートはまだ良いですが、基本的な座る事が良くないです。座り心地が悪く、痛い場所が出てきました。見た感じは普通にレカロなのでお洒落には見えるとは思うのではすが、残念です。オプションで高いレカロシートを選ぶ方式で良いと思うのですが、どうでしょうか。

0.66リッター直3ターボエンジンは、最高出力64PS、最大トルク92N・mで変更はありません。しかし10m走らせれば、違いは歴然です。ボディ底は、補強パーツが張り巡らされていてオープンボディをガッチリとした物にしています。また足回りもダンパーが変更されていて、減衰力も違います。正直パワーやトルクは楽しめるギリギリかもしれませんが、走る楽しさは凄いです。高い応答性と正確な操舵フィールも質感があり、チューニングが色々と効果を上げています。乗り心地もノーマルより断然良いです。

リアスタイルもディフューザー形状のバンパーがカッコいいです。マフラーも見えます。しかしオープンカーであるからには、マフラーのサウンドも楽しみたいです。しかしマフラーはノーマルのままです。やはりオープンカーならエキゾーストサウンドには一工夫欲しかったです。またスタイルは専用品でカッコ良く仕上がりましたが、インテリアはまだまだです。レカロとモモでバージョンアップはしていますが、インパネのデザインが古臭くスポーツカーらしく無いです。

1月くらいにオープン走行をするとなかなかの幸福感に包まれます。寒い時期にオープン走行が出来るようにシートヒーターの効き目が強いのが良いです。FF駆動で走りの安定感が高いです。ターボなので、パワー不足は無くどの道を走っても運転が気持ちいいです。
やはりオープンで走ると空気や音をダイレクトに感じられて良いです。トランクが
まともに使えるオープン軽は唯一の存在はやはりFFのお陰です。ハードトップに出来る安心感もこのクルマの大きな武器になっています。

走りを楽しみたいクルマはFRやMRが向いています。やはり駆動系と操舵を同じになるFFは気持ちよさでは不利です。また前後の重量バランスがフロンヘビーになるのも走りを阻害する要素になります。楽しいクルマですが、ステアフィールや感覚的な性能はMRの軽自動車に劣ります。この点はを理解していれば、軽自動車オープンカーとしては良く出来ていると思います。あとはコクピットデザインはもっと、軽オープンらしい華やかさが欲しかったです。

オープンモデルですが、ボディ剛性は高いです。スカットルシェイクも無く綺麗に脚が動いている事が体感できます。しかしルーフを閉めてみるとまた違った印象になります。シャーシがしっかりしたことで、オープン時より更に滑らかにストロークして、乗り心地は凄く快適です。接地感が増して、ライン取りの正確性もグッと高まった印象になります。一台のクルマで違った乗り味を味わえるのはコペンGRスポーツの美点ではないでしょうか。

ライバルのS660は生産終了しましたが、ライバルに1番負けているのは野暮ったいインテリアデザインです。先ずはステアリングのデザインです。軽トラで使っているようなデザインは興醒めです。またナビ画面は薄型が立っているデザインでは無くて分厚いデザイン。これが一番のマイナス点でインテリア全体が重たくなっています。せっかく軽快でスポーティーなイメージがあるのに残念です。ナビだけでも今風になると飛躍的に良くなるインテリアだと思います。