スバル アルシオーネSVXのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

3.3リッターボクサーエンジンの鼓動が良いです。やはり直6やV6とは違う回転バランスを感じます。排気量が大きいので、ウルトラスムーズと言うより、有機的な鼓動が魅力のエンジンと思います。また全体的なプロポーションが綺麗です。キャビン周りも曲率が凄いキャビンなので、他のどのクルマとも似ていない独自性があります。イタルデザインならではは、リアスタイルも良いことです。フロントマスクに合ったリアデザインがかっこいいです。纏りあるデザインです。

リアシートは割と乗り込んでしまえば、広さ的には問題ありません。しかしシートが平坦で落ち着かないです。やはり2人で長距離を走るGTなんでしょうか？床はトンネルがあるので、左右にキッチリ座れるので、もっと立体的なシートを採用していれば、4名でのグランドツーリングが快適にいけそうなので残念です。またキックダウン時にひと呼吸の間があったり、変速ショックが1速から2速に上がる時に気になるショックがあります。まぁ、この時代の4ATはこんな癖が有ったので仕方ないかもしれません。

アルシオーネSVXの最大の長所は、先進的なデザインとともに高性能なスポーツクーペとしての走行性能です。アルシオーネSVXは、3.3リッターの水平対向6気筒エンジンを搭載しており、最高出力230馬力、最大トルク228Nmを発揮します。また、フルタイム4WDシステムを採用しており、高い走行安定性とコントロール性を実現しています。電子制御のトルクスプリットの四輪駆動システムは当時最先端のAWD技術の一つでした。スタイリングも、垢抜けていてSUBARUじゃないみたいです。今、運転してもかなりシッカリとした印象です。乗り心地も良かったです。

アルシオーネSVXの短所としては、先進的なデザインによって居住性や視界が犠牲になっている点が挙げられます。特殊なウインドウは開口部が小さいので、余り実用的ではありません。リアもトランク開口部が高い位置に有るため、バックミラーで見える範囲が狭いです。また、排気量が大きいので、4ATと言う事もあり、燃費は良くないです。燃費計が無いので正確な数値はわかりませんが、お店で、聞くと市街地は6km/Lくらいだそうです。なかなか厳しい燃費です。

スタイリングは有名なイタルデザインです。
横から見た時のボンネット先端からルーフ、それと繋がるリアのトランクの端に至るまでのシルエットが実に流麗です。それにキャビンのウィンドウがキャノピーを取り囲むようになっている点も個性的で、曲率が激し過ぎるので、窓の開閉面積も僅かになっています。しかしこの形はいまだに美しいと言える傑作デザインです。3.3リッターのボクサー6はお互いに回転振動を打ち消す構造なので滑らかに回ります。

滑らかなエンジンの邪魔をするのが、トルコン式の電子制御4ATです。発進して2速に繋がる時にショックがきます。しゃくり上げるような感じが嫌です。またロードノイズがうるさいです。キャノピーキャビンの影響では無いと思いますが、下回りからゴーと言う音が侵入してきます。当時CMで一気に何百キロ走れるGTみたいなコピーでアルシオーネSVXは宣伝していましたが、ロードノイズが煩くてそんな距離走るのは疲れると思います。新車ならもっと静かなはずです。

縦置きに積まれたボクサー6は3.3リッター水平対向6気筒DOHCです。240ps/6000rpm、309Nm/4800rpmを発生し当時としては十分以上のパワーでした。今乗っても力強いと感じるパワーユニットです。トランスミッションは4ATで駆動方式はAWDとなっています。全天候型グランツーリスモといった感じです。ボディサイズは今見るとコンパクトに感じます全長4625mm、全幅1770mm、全高1300mmとなりホイールベース2610mmです。当時は大きく見えましたが、今見ると運転しやすいサイズ感です。

キャノピー型のグリーハウスは見たら忘れられないインパクトがあります。しかし実用性はありません。高速走行の風切り音が小さいとかは有るかもしれませんが。1番不便を感じるのは、色んな場面でチケットを取る時に、ベストポジションに駐車しないと、チケットが取れません（笑）一度降りて取り直す実態を演じてしまいました。こんなカッコイイクーペで運転が下手な感じは実に恥ずかしいです。また燃費も大排気量エンジンにトルコン式4ATプラスAWDでなかなか厳しいです。

良い点はキャノピー型のキャビンです。当時イタリアのカロッツェリアが好んでコンセプトカーに採用していましたが、市販車ではアルシオーネSVXと他数台しか、採用していないはずです。凝った電子制御式の4WDは、当時のスバルの技術の結晶です。水平対向エンジン＋フルタイム4WDという技術的な優位性を世界に示したスペシャルティーカーです。自然吸気エンジンで下からトルクがたっぷりで、乗りやすいです。またエンジンがシュンシュン回るのは流石6気筒です。サスペンションも凹凸を丁寧に吸収する感じが良いです。シートも分厚いです。何処までも走っていける感じがするクーペです。

リッター当たり8km/lです。モードはむかしのクルマなので10.15モードです。今の燃費モードより緩い測り方なので、実燃費は市街地6km/Lがいい所ではないでしょうか。ガソリンもハイオクなので、割と財布に厳しいクルマです。しかし趣味のクルマと捉えれば何とか辛抱出来るかもしれません。また静粛性は良くないです。風切り音は空力が良い為か聞こえませんが、ロードノイズは割と入ります。古いクルマなので、遮音関係の物が劣化しているのかも知れません。

このボディの形だけでも一目惚れしてしまう人がたくさんいるのではないでしょうか。
車内も飛行機のコクピットのような雰囲気があり、メカが好きな方にもはまるデザインです。
また、運動性能が高く、スポーツカーでありながらも雪道での安定性に優れているのは流石スバルだと感じられるポイントです。
そのほかにもこの車の魅力として、ノーマルのままでも格好良いところがあります。スポーツカーだとカスタム前提なところもありますが、ベースの完成度が高いので、見た目を変えなくても十分格好よい車です。

1番のネックとなるのは、部品がなかなか出てこないところだと思います。部品どり車両もあまりない現状では、パーツを事あるごとにストックしておくぐらいしかないのが現状です。
また、燃費としても3リッターを超えるエンジンなこともあり、リッター5キロ程度しか走れないところも、車の維持費としては悩ましいところだと思います。
その他、カスタムパーツが少なく、他の人と違うように変えること自体が難しいのも要注意です。