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クラウン ハイブリッド 2.5 B バックカメラ ETC クルーズコントロール 5人乗り 色:シルバー(銀), シルバーメタリック アルミホイール
所在地:〒874-0919 大分県別府市石垣東10-2-23
トヨタの厳しい販売基準をクリアした中古車を取り扱う認定中古車センターです。
クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス ムーンルーフ Bleutooth対応 ドラレコ 5人乗り 色:ブラック(黒), ブラック アルミホイール
トヨタ
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Bleutooth対応ナビ/フルセグTV/全方位カメラ・ムーンルーフ・ドライブレコーダー・プッシュスタート/スマートキー・LEDヘッドライト・フル装備
所在地:〒879-1507 大分県速見郡日出町豊岡811-19
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クラウン ハイブリッド 2.5 RS リミテッド 全方位モニター・衝突軽減装置・Bluetooth 5人乗り 色:ブラック(黒), ブラック アルミホイール
トヨタ
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所在地:〒871-0012 大分県中津市大字宮夫松本185-1
クラウン ハイブリッド 2.5 S エレガンス スタイルII 5人乗り 色:シルバー(銀), シルバーメタリック アルミホイール
所在地:〒870-1133 大分県大分市大字宮崎字口ノ坪888-1
クラウン ハイブリッド 2.5 RS サンルーフ 純正8型ナビ TV HUD 革シート 5人乗り 色:ブラック(黒), ブラック アルミホイール
トヨタ
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所在地:〒870-0951 大分県大分市大字下郡3084ー6
クラウン ハイブリッド 2.5 G 1年間距離無制限保証 5人乗り 色:パール(真珠), ブラック(黒), ブラックパール アルミホイール
所在地:〒870-1133 大分県大分市大字宮崎字口ノ坪888-1
クラウン ハイブリッド 2.5 RS 純正ナビ 全方位カメラ ETC クルコン 5人乗り 色:ブラック(黒), プレシャスブラックパール アルミホイール
トヨタ
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クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス 純正ナビ トヨタセーフティセンス ETC 5人乗り 色:パール(真珠), ホワイト(白), ホワイトパールクリスタルシャイン アルミホイール
トヨタ
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クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス トヨタセーフティセンス 純正ナビ Bカメラ 5人乗り 色:パール(真珠), ホワイト(白), ホワイトパール アルミホイール
トヨタ
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所在地:〒871-0012 大分県中津市大字宮夫松本185-1
クラウン ハイブリッド 2.5 G 1年間距離無制限保証 5人乗り 色:パール(真珠), パールマイカ アルミホイール
所在地:〒870-1133 大分県大分市大字宮崎字口ノ坪888-1
クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス 純正8型ナビ 衝突軽減 ETC 前方ドラレコ 5人乗り 色:パール(真珠), ホワイト(白), ホワイトパール アルミホイール
トヨタ
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クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス ムーンルーフ バックカメラ 5人乗り 色:パール(真珠), パール アルミホイール
所在地:〒874-0845 大分県別府市北中7-3
クラウン ハイブリッド 2.5 RS 純正ナビ フルセグTV CD/DVD/BD/BT 5人乗り 色:ブラック(黒), ブラック アルミホイール
トヨタ
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所在地:〒870-0951 大分県大分市大字下郡3084ー6
クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス 純正 メモリーナビ/シートヒーター 前席/パ 5人乗り 色:パール(真珠), ホワイトパールクリスタルシャイン アルミホイール
トヨタ
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所在地:〒871-0001 大分県中津市大新田85-1
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クラウン ハイブリッド 2.5 S Cパッケージ 1年間距離無制限保証 5人乗り 色:シルバー(銀), シルバーメタリック アルミホイール
所在地:〒870-1133 大分県大分市大字宮崎字口ノ坪888-1
クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス TOM`sエアロ・サンルーフ 純正ナビ 5人乗り 色:パール(真珠), ホワイト(白), ホワイトパール アルミホイール
トヨタ
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所在地:〒871-0012 大分県中津市大字宮夫松本185-1
クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス アラウンドビューモニター・プリクラッシュ 5人乗り 色:パール(真珠), ホワイト(白), ホワイトパール アルミホイール
トヨタ
クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス アラウンドビューモニター・プリクラッシュ...
〇純正8インチナビ〇フルセグTV〇バックカメラ○アラウンドビューモニター〇ビルトインETC〇ドライブレコーダー〇セーフティセンス〇レーダークルーズコントロール〇プリクラッシュセ
所在地:〒871-0012 大分県中津市大字宮夫松本185-1
クラウン 3.0 ロイヤルサルーン ナビ ETC 5人乗り 色:ダークブルー アルミホイール
トヨタ
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ご覧頂き有難うございます!商談がスムーズに進みますので、カーセンサーを見たとお伝え下さい!カーセンサー無料通話0078-6002-550708をご利用されると便利です!
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クラウン 2.0スーパーサルーン 大型バンパー 後期グリル 6人乗り 色:ブラウン(茶色), ブラウン アルミホイール
トヨタ
クラウン 2.0スーパーサルーン 大型バンパー 後期グリル 6人乗り 色:ブラウン(茶色)...
こちらのお車ですが、年式も古いお車となりますので現状販売となります。できる限りの現車確認をお願い致します。
所在地:〒870-0127 大分県大分市大字森町233-2
お陰様をもちまして創業25周年。常時、高価下取高価買取しています。各種低金利ローン頭金0円より、取り扱い3ヶ月~1年保証付
クラウン スーパーサルーンターボ フルノーマル車両 5人乗り 色:パール(真珠), パール アルミホイール
所在地:〒870-0927 大分県大分市下郡北3丁目24番16号
良品質車専門店。自社工場完備。全車安心保証付!整備板金塗装。良質車を納得いくまで整備して納車致します。オーディオ・ナビ・DVD、モニター、HID、ETC、エアロ、他カー用品、カスタムカー製作。
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
車種のレビューを投稿する走りのグレードらしくハイブリッドでめ確かめられます。クラウンというと安楽で柔らかな乗り心地を想像しがちですが、最近のクラウンは違います。今回試乗した2.5ハイブリッドRSアドバンスは、ドイツ車のプレミアムブランドを意識したような乗り味です。ハンドル操作もリニアでタイムラグのない動きで、しっかりとしたクルマ動きが味わえます。それでいて接地性の高いリアサスは高い走行安定性を示します。路面からの入力に対しても素早い減衰で対応して、これまでのクラウンの乗り味とは大きく異なっています。
日本の高級車市場は小さくなっていません。しかしその中にクラウンが占める割合が小さくなりつつあります。高級車を購入する層はやはりドイツプレミアム御三家にながれ、レクサスにもながれます。クラウンを長年愛用してきた層も先細りもあり、また違う車種に乗り換えも多いです。クラウンはプレミアム御三家に対抗すべく操縦安定性を良くして性能も上がりましたが、実際にはなかなか売れず、新型のような大幅な路線変更を余儀なくされたと言えそうです。クラウンの名誉のために言うならば、国産FRセダンの中では最終クラウンは悪くない出来でした。
クラウンの長い歴史の中でもフルモデルチェンジを機にフレーム構造のボディがモノコックボディに変わった時はニュースになりました。今回は4ライトから6ライトにデザインが変わりましたが、余りニュースになりませんでした。なかなか立ち位置の難しいクラウンです。消費者の意識はセダンからミニバン、そして高級車なら欧州御三家に流れます。日本の高級セダンとして長きに渡りトップを走ってきましたが、トヨタ自らセルシオ(現行レクサスLS)をを投入してユーザーの若返りをはかりました。しかし残されたクラウンはドメスティック仕様として現在も活躍しています。日本の為の日本人の高級セダン、それがクラウンです。
試乗車は2リッターガソリン直4ターボです。ダウサイジングが進み、高級車でも気軽に6気筒は使えません。しかしパワー&トルクは245ps/37.5kgf.mあります。最大トルクが1600rpm付近で発生するので、どこから踏んでも加速していく印象です。8ATが何事も無かったように変速しますが、ショックを伝えないのがいいです。また車速とエンジン音がリンクしているのも、人間の感性にあっています。乗り心地もスポーティーなグレードてすが、固すぎずすっきりとした足回りです。ハイブリッドも試乗しましたが、燃費以外は全て2リッターガソリンターボが良いと感じました。FRらしいハンドリングやリアタイヤの蹴り出し感も良いです。
スタイリングはフロントマスクやルーフライン、リアコンビネーションランプなど良くできていますが、全体をみるとアンバランスに感じます。やはり全幅が足りないと思います。細長い見た目の安定性に欠けるデザインです。これで1850mm以上の全幅ならば、もっとかっこいいと思います。日本の道路事情やクラウンユーザーのことを考えての事とは思いますが。ちょっと残念です。あとはエンジンの回転フィールです。ガサツな感じが少しあり、もう少し滑らかで回して楽しいエンジンの演出が欲しかったです。実用的でパワーも不足ないですが、クラウンなら艶が欲しいです。
巷では今回のクラウンでフロントエンジンリアドライブは最後ではないかと噂が飛び交っています。やはり高級車はFRが良いと思います。フロントドアとフロントタイヤの間が広く、伸びやかなフォルムでロングノーズ、個人的には歴代クラウンで1番カッコイイと思います。 また、このモデルから採用された6ライトウィンドウも古臭い感じは無く近代的で良い感じです。エンジンは2リッターガソリンターボです。勿論ハイブリッドも用意しています。8速トルコン式のATをかいしてリアタイヤに駆動力を伝えます。車格に見合うパワートルクを発揮します。
加速性能は申し分無いです。 トランスミッション8ATが賢くて制御が巧みです。シフトショックは皆無で滑らかな加速が味わえます。変速によってリズミカルにもなるので楽しいです。加速時、かすかにエンジンの音やタービンの音がが聞こえてくるのが気持ちいいです。やっぱりターボモデルは良いです。ボディの剛性が高く、ハンドルもダイレクトなので思った通りに曲がってくれます。 クイックに感じますが、しばらく乗ると慣れて面白いです。またTNGA世代のシャシーのおかげか、ノーマルモードでも断然乗り心地がいいです。コンフォートよりノーマルモードにフォーカスが合っている印象です。
インテリアは頑張っていますが、爪の甘さがあります。素材的にはソフトパッドを使う箇所が多いのですが、色や合わせ方がおかしいです。演歌調と言うか、欧州高級車のようなセンスを感じません。エクステリアが良くなったので、勿体無いです。エクステリアと合うようなインテリアなら良かった。またシートも良くありません。レザーシートは滑りこそしませんが、身体の支え方が不自然で長距離のるのは、大丈夫かと心配になりました。ここも欧州車のシートを研究して欲しいです。
現行型18代目のクラウンは2018年デビューです。6ライトのウインドウグラフィック採用はクラウン史上初めての出来事でした。しかし歴代のドメスティックなデザインから脱してインターナショナルなカタチを採用していて印象に残っています。次期型はFFになると噂のクラウンです。FRのクラウンを望む方は今のうちに購入をおすすめします。新しく採用されたTNGA FRプラットフォームは高剛性、軽量化に役立っています。パワートレーンは2リットル直4ターボで、8ATを搭載しています。
試乗車は、2.0LターボエンジンのRS Advanceです。スポーティーなグレードです。しかし走り出して感じるのは、昔ながらのクラウンらしい静粛性の高さです。スムーズな足回りはの設定は、路面の凹凸を上手にいなしてくれます。フラットライドな乗り心地の良さを感じます。クラウンなので、スポーティーグレードであってもやはり、クラウンらしさら失わないと言う、考え方の上に成り立っています。しかし、もっとスポーティーな走りや刺激を求めるのであれば、ドライブセレクトモードをスポーツ S+にすると変わります。スポーツ S+になるとパワートレーンだけでなく、AVSによってサスペンションの減衰力もスポーティーなものに変化します。羊から狼への変身は簡単です。
リアシートの居住性には注文があります.6ライトでクーペ風の低い天井のため、リアシートは頭上のスペースを稼ぐために低く座らせています。セダンの鉄則はシアター風に後ろは高く座らせて見晴らしを良くするのが良いです。クルマ酔い防止にも繋がります。また他に気になった部分は、パドルシフトがプラスチックそのままという事です。パドルシフトのタッチが安っぽいのは、触れた時に全体が安っぽく感じてしまいます。他は安っぽくないのにです。触れる部分ですから、できれば、もっと高品質な素材にしてほしかったと思います。
日本の国産車ブランドでも指折りの歴史あるブランドがクラウンです。ご存知、王冠を意味するクラウンは、ベタなネーミングながら、多くの支持を集めて来ました。まだ日本で自動車が一般庶民には高嶺の花だった時代です。マイカーブームの先駆けとなる純国産設計、生産のクラウンが産ぶ声を上げました。その歴史は脈々と受け継がれ、セルシオ登場まで、トヨタのフラッグシップセダンとして愛されて来ました。バブル期には、アスリートシリーズの排出やV8エンジンまで採用して話題に事欠かないクラウンでした。時代は変わり、SUV全盛期のご時世。クラウンも存続の危機を迎えております。歴史あるセダンマークIIことマークXのモデル廃止や、各自動車メーカーは、セダン車種の統廃合を進めています。しかしご安心下さい。最新の情報では、FRクラウンは存続するとの情報が入って来ました。
クラウンの良さは、国内ユーザー第一主義思想を一貫させている事です。クラウンは5ナンバーサイズを死守すべし、クラウンは直列6気筒エンジンであるべし、クラウンはFR駆動を守るべし、とクラウンのクラウン3箇条の様なものが存在していました。しかし最近は、時代に合わせて改変しています。5ナンバーサイズは、取り回しに支障が出ない1800ミリとなり、直列6気筒エンジンは、スペース効率の良いV6や、ハイブリッド車には、燃費効率の良い直列4気筒も搭載されました。FRだけは死守しています。改変されても、その変更理由の詳細を丁寧に説明してクラウンユーザーを引き止めて来ました。現行クラウンは、クラウンとして初めてニュルでも走行テストを実施して、本格的な操縦安定性を確保しています。
クラウンの気になる点は、ユーザー離れです。コアなユーザーは、年配者が多く新たな世代のユーザー獲得が急務です。前項でお話しした、クラウン3箇条の改変も何とかユーザー層の若返りをはかる為の措置でもあります。ニュルでの走行テストも、その一つです。ヨーロッパ調の乗り心地と引き換えに、クラウンの特徴であった少しフワッとした独自の乗り味が薄れました。それでも、昔からのクラスユーザーは、次期クラウンが廃止されるとの噂が流れると、現行クラウンの注文に走ったと聞いています。これから、電気自動車へと大きく舵を取る大変な時代に、トヨタさんは今までのご贔屓顧客を裏切る事なく、次期モデルまで考慮しているところに感動を覚えるのは、私だけでしょうか。
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試乗したのは、2.5LハイブリッドシステムのRSアドバンス。巷では新しいクラウンのシリーズが発表になりました。先代クラウンは2018年6月に登場して4年で新型にバトンタッチと短命クラウンです。もしかして併売するのかもしれませんが、まずその線はないでしょう。FR最後のクラウンが欲しい方はまだ新古車や登録前の物が有るかもしれません。シックスライトのウインドウ周りはクラウン史上初ですが、フロントマスクやリア周りはクラウンらしいデザインです。