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ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 4WD 4WD パートタイム4WD スマートアシ 岩手県
【運転席周り】見通しが良く機能的に配置されたスイッチ類。座った瞬間から車両感覚が掴みやすく、初めての方でも落ち着いて運転できます。
【メーターパネル】シンプルで視認性に優れた大型スピードメーター。走行中の速度や必要な情報を素早く確認でき、安全運転を助けます。
【純正ラジオ】シンプルな操作でラジオが聴ける純正オーディオを装備。お好みのチャンネルに合わせて、移動中も情報を快適に入手できます。
【インパネ中央】直感的に操作できるダイヤル式マニュアルエアコンとインパネシフト。足元が広く、スムーズな運転操作を可能にします。
【フロントシート】乗り降りがしやすく耐久性のあるシート。長時間の運転でも疲れにくく、毎日の配送や長距離移動をしっかりとサポートします。
【リアシート】２人乗車時や荷物を多く積む際には簡単に折りたためるリヤシート。用途に合わせて車内空間を柔軟に変化させられます。
【ラゲッジスペース】４人乗車時でも十分な荷物スペースを確保。普段のお買い物から作業道具まで、効率よくすっきりと積み込めます。
【フルフラット荷室】後席を倒すとフラットで広大な積載空間が出現。長尺物や大量の荷物も無駄なく積み込める、頼もしい大容量設計です。１９枚目
【ルームランプ】荷室上部に配置された室内灯。早朝や夕暮れ時、夜間の荷物の積み下ろし作業も手元を明るく照らして助けてくれます。
【エンジン】運転席下に配置された力強いエンジン。低燃費で経済性にも優れ、毎日のハードな業務から普段の移動までタフに支えます。
【フロントフード】日常の点検がしやすいフロントスペース。ウォッシャー液の補充なども手軽に行え、日々のメンテナンスをサポートします。
【アクセサリーソケット】スマートフォンの充電やポータブル機器の電源として使える１２Ｖソケットを配置。車内での利便性を高めます。
【スイッチパネル】スマートアシストや横滑り防止機能の操作部が集約。手元で素早く各種安全機能の確認や操作が行える設計です。
【キーレス】手元のボタンで施錠と解錠が行えるキーレスエントリー。予備のキーも揃っており、毎日の乗車をスムーズに支えてくれます。
【フロントビュー】ビジネスシーンに馴染むスクエアなデザイン。毎日の働く時間を足元からサポートし、お仕事の頼もしいパートナーとして活躍するハイゼットカーゴです。
【リヤビュー】後ろ姿もすっきりとまとまっています。大きなバックドアは開口部が広く、荷物の積み下ろしをスムーズに行えて効率アップに貢献します。
【側面】取り回しの良いコンパクトなボディ。小回りが利き、狭い路地や駐車スペースでも運転しやすい実用的なサイズ感が魅力的な一台です。
【側面】視界が広く確保されており、車両感覚を掴みやすい設計。安全確認がしやすく、ゆとりを持って安心してお出かけや配送をお楽しみいただけます。
【前斜め】丸みを帯びたフォルムがお出かけの気分を前向きにしてくれます。日々の生活に便利さと楽しさを届ける親しみやすいお車です。
冬道も頼れる４ＷＤ！お仕事やレジャーを支えるカーゴ
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
文句を言えばキリがありませんが、良さに目を向けると感心します。 仕事先で１～２日間、軽１BOXをお借りして乗ることは何度もありましたが、この度車検時の代車として2021年3月登録走行2700㎞のハイゼットAT車を1週間お借りしました。 初めはいつも感じる前席足元の狭さ、座面の薄さ、緩いハンドルに違和感を感じますが、1週間乗ってみて実用性の高さだけでない美点に気づきました。 以下に、その長所と短所をレポートします。 私自身は、セカンドカーにノンターボの軽1BOXが欲しくなってしまいました。
効率的な車内スペース、小回り性能というすぐわかる実用性の他に気づいた美点です。 まず、1つ目は「のんびり運転する気になる」事です。緩いハンドリング・重心の高さ・重い車重という欠点と、高い視点と視界の良さという長所が相まってせかせかした運転をしなくなりました。 2つ目は、想像以上の低燃費。省エネ走行を意識しない普通の街乗りで１３．６KM /ℓの燃費です。車重とエンジン出力の不利を考えると望外の低燃費だと思います。
商用車なので後席の足元スペースが狭いため、後席はガマンが必要です。 もっとも後席に人を乗せるならこの車は選択肢にないと思います。 足元の狭さには慣れますが、左足がセンターコンソールに当たるのはイヤです。 形状を工夫して、「足で体を支えるセンターコンソール」としてデザインした方が快適だと思います。 内装は商用車だと割り切れば、かえって潔さを感じます。 驚いた点としてLED化でヘッドライトのバルブ交換の機会は滅多にないと思いますが、グリルを外してヘッドライトケースを外さないとバルブ交換もできないようです。
兄弟のアトレーのエンジンはターボ付きに限られるので、自然吸気のエンジンも試してみることにしました。ターボの威力はかなり顕著なもので、自然吸気エンジンのハイゼットカーゴは発進から中間加速において、かなり穏やかな加速感が得られました。とはいえ、顕著な遅さを感じることはなく、CVTが適切に動力を伝達してくれるので、途切れることのない加速フィーリングは適切なものでした。デラックスのグレードは、アトレーと比較して内装の意匠が安っぽく、ホイールハウスは鉄板がむき出しになっているので、貨物車の雰囲気が強く出ていました。
前席はアトレーに装着される上等なタイプとは異なり、貨物車らしい形状でした。それゆえ、シートバック形状が少し異なり、ステアリングホイールが近く感じられました。アトレーではステアリングホイールに手が届かなかったのに、ハイゼットカーゴ（デラックス以下のグレード）では手が届くという点で良いと思いました。乗り心地はアトレーと比べて素直なものであり、上等さを演出していないため、上屋の余計な動きがなくて良いと思いました。ブレーキの硬質なペダルタッチは感触が良いものでした。
エンジン始動時から気になったのは、騒々しいことでした。遮音材が少ないことが要因であると思われますが、アトレーと比べて明瞭にエンジンとCVTの音が室内に侵入して、発進時から巡行時まで常に騒がしく、貨物車そのものという印象を受けました。定常走行からの緩加速時にはCVTが敏感に反応し、エンジン回転数を高めるので、びっくりするぐらいに騒音が高まりますが、速度計の推移はびっくりするぐらい緩やかなものでした。アトレーと同じ上等なシートが装着される上級グレード（クルーズ以上）は乗用車のような用途で使われることも想定しているのかもしれませんが、デラックス以下は乗用の用途は考えられていないのでしょう。
ごくごく普通の軽の箱バン（AT）で可もなく不可もなく。商用車としての基本は抑えられていると思う。昔のハイゼットはドリンクホルダーすらなくて、使い勝手が悪かったが、それなりに進化していると思う。
●職場の車で、スズキエブリイの５AGS車からの乗換え。スズキの５AGSはクセが強すぎ非常に扱いにくいという同僚が続出していたが、ダイハツのATは自然で運転しやすい。●350kgの積載量で何の問題もなくよく走り、きちんと止まる。●街乗り中心でリッター11キロ。箱バンのATであることを考えると充分に納得。
●とにかくウインカーレバーが使いにくい。右左折したいのに中央に戻るため、曲がったあとの進行方向によってはウインカーが出っぱなしになる（どうやって切れば良いのか1年乗っても迷う）。一方、レーンチェンジの時には消えるのが早すぎる。オプション料金を払ってでも普通のものに変えたい。●リアシートを畳む時に最後の一押しが無理やりに押し込む感じ●スライドドアを全開にしてもすぐ閉まろうとする。
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支払総額：140.3万円 | 本体価格：133.6万円 | 諸費用：6.7万円 | 年式：2025年式 | 走行：2,000km
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