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マツダ ロードスター 1.5 S レザーパッケージ V セレクション マツダメーカー保証継承 当店デモカー マ 埼玉県
軽快なエンジンサウンドとともに、心地よい風をまとって走る。そんな贅沢な時間が、ここにある。オープン時の風の流れを綿密にコントロール。風を感じて走る歓びを造り込んだ「ソフトトップ」
横方向にすっきりと広がるダッシュボードが助手席のパートナーへ心地よい開放感と安心感を演出し、運転席との造形的なつながりを表現しています。
ソフトトップの後端を下げ、左右を絞り込んだ「ティアドロップ型」のルーフを採用。優れた空力特性と、オープン走行時に優美なスタイルをつくり出すための低いデッキエンドデザインを、両立しました。
コックピットに通した1本の軸の延長線上にある、「ドライバーの背骨」。この大切な軸を固定するため、シート機能で重要なランバーサポートを優美な曲線で表現。ステッチの縫い方にまで、こだわっています
人馬一体の走りを、軽やかに。?乗るたびに夢中になれて、?クルマがもっともっと好きになる。
クローズ走行時も快適に!(^^)!クローズ走行時には、アルミ製ヘッダーパネルなどがソフトトップのばたつきを抑え、静かで落ち着いた空間をつくり出します。
アンダーボディには床下を流れてきた空気を後方へ向かって勢いよく吹き上げる空力グランドラインのコンセプトを採用フロア中央付近の空気の流速を落とさないよう必要限のアンダーカバーによって凹凸を減らしています
誰もが心に描くスポーツカーの美しさ、誰もが憧れるオープンの楽しさ。開放的なのにまるで空気に包まれているかのようなロードスターのオープンエア感覚をお楽しみください!(^^)!
日常域でスムーズに動くロードスターのサスペンション構造を活かしながら、ハイスピードのコーナリングにおいても、より一体感のある安定した旋回姿勢を実現。
ボディサイドの曲線や形状で表現した「ため」と「抜け」の力加減やリズムには、書道や武道に通じる神秘性を持たせ、初代ロードスターから続く日本の美を表現しています(*^^)v
左右を強く絞り込んだ、角がないリアエンド。人の大腿部のように力強く張り出したフェンダー。全体が引き締まって見えるよう、中央に寄せたテールランプ。遠くから見てもロードスターだとわかるデザインでございます
【Roadster】「感ＫＡＮ」をキーワードに、人がクルマを楽しむ感覚の進化を徹底追及しました！「軽快感」や「開放感」を同時に感じられ、ピュアに「人馬一体」の走りを生み出しております(*^^)v
マツダのクルマを愛してくださる全てのお客様の心に向き合いたい。新しいクルマだけではなく、すべてのクルマをも大切にできる社会を育みたい♪
シートをスライドさせるためのレバーも、軽さを追求してつくり込みました。またエンジンルーム内の重さの要因となるハーネスの一部にアルミを用いるなど、軽さのための様々な技術を積極的に取り入れています。
130Lの容量を持つトランクは航空機持ち込み可能なキャリーバックを２つ積み込める深さと奥行きを確保しています。
開閉に合わせたサイドウインドー位置の自動調整機能、風による服やヘアスタイルの乱れを和らげるエアロボード（メッシュタイプ）によって、思い立ったらすぐにオープン走行を楽しめます(*^^)v
後方から接近する車両の存在を知らせ車線変更時の後方確認を支援するシステム約15km/h以上で前進しているときに後方からの接近車両を検知、接近状態に応じてドアミラー表示を点灯。ドライバーに危険を知らせます。
視線移動を減らし、前を向いて運転に集中できる、シンプルな情報レイアウト。周囲の環境が映り込みやすいオープンカーながら、ひと目で表示を理解できるよう工夫したメーター。
ドライバーが自然に手を降ろした位置にコマンダーコントロールをレイアウト。走行中も視線を移すことなく安全に各種設定などの走行情報を手元で操作可能です。
当店きっちりと管理のデモカーでした(*^^)v本革シート♪レーダークルーズ♪♪軽快なエンジンサウンドとともに、心地よい風をまとって走る(^^♪♪そんな贅沢な時間が、ここにある(*^^)v
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ロードスターは全長3915mm、全幅1735mmのコンパクトなスポーツカーです。MAZDAが長く作り続けている日本を代表するクルマの一台です。運転自体を楽しむ事を少しはばかれる時代になり、特に重量級のスポーツカーは肩身の狭い思いをしています。そんな時代にロードスターならたった1500ccのエンジンで運転を楽しむ事が出来ます。小さなボディですが、初代から培われたロードスターらしい形が表現されたボディは1970年代のイギリスのスポーツカーをお手本に基本骨格は考えられています。
1500ccのコンパクトカーに比べてロードスターは100万円くらい高いです。同じ排気量の1500ccなら3気筒が当たり前になりつつ、有りますがロードスターは回転フィールにこだわり贅沢な4気筒エンジンを搭載しています。高い圧縮比13.0で直墳でパワーも132ps/15.5kgf.mを発揮しています。7000rpmまで実用上使うのに問題が無く、並の1500ccなは無い切れ味鋭い回転フィールが自慢です。6MTは正にバターをナイフで切る様な入り様と節度感があります。ロードスターには風格を感じます。
贅沢を言うと不満はあります。しかしこの価格なら私的には不満は少ないです。敢えて言えば7000rpmまで使えるエンジンですが、この回転域が気持ちいいか、と問われれば、それほど気持ち良く無いと答えてしまいます。昔のHONDAスポーツエンジンに比べると、すこしボヤッとした回転フィールとパワーの盛り上がりです。もう少し澄み切ったようなエンジンサウンドを期待します。直墳や排ガスを綺麗にしないとダメなど、現代の足かせがあることも、MAZDAの名誉のために付け加えておきます。
初代の大ヒットがあり、老舗メーカーとして脈々と作り続けているMAZDAには感心します。60年代で途絶えてしまったライトウエイトスポーツを現代に蘇らせ、ライバルが次々と出てきましたが、ライバルは二代目には漕ぎ着けないありさまでした。初代ら89年前後と記憶していますが、むかしも今も変わらない人馬一体を主眼に置いた車作りを続けています。ハンドリングが素晴らしく、ステアリングを切った際のノーズの入り等は、日本車ではロードスターでしか味わえない感覚です。
初代は1.6リッターエンジン、マイナーチェンジで1.8リッターエンジンを追加、その後2リッターエンジンのみとなりました。先代は2リットルエンジンで重量は約1.1トンまで増えてしまいました。それでも絶対的には軽いクルマですが、初代は軽く1トンを切っていました。パワーアップすると、各種強化しなければならず、結果重くなります。現行型はそんな反省からか、ロードスターのフィロソフィーをもう一度問い直した結果、1.5リッターエンジン搭載となりました。身のこなしは初代に極めて近いです。
ギリギリのスポーツ感覚です。市街地ならかなりスポーティーと言えます。私の様な素人ドライバーならニコニコで運転できます。駐車場のスラロームでも十分に楽しいのです。しかし腕に覚えがある方、特にサーキット走行やワインディングで振り回す腕のある方にはモアパワーの要求があると思います。一般ドライバーも慣れてくるとモアパワーかもしれません。この当たりが難しいです。パワーアップは重量増に繋がります。とは言っても海外仕様は2リットルなので、それを入れれば解決するのですが、どうでしょう。
MAZDAが復活させたライトウエイトオープンオープンスポーツカーです初代が出た時はたくさんのライバルが出てきましたが残ったのはマツダロードスターだけです。今も海外メーカーがオープンスポーツカーを作っていますが、マツダロードスターのように軽量なライトウェートスポーツはありません。みんなパワフルで重いエンジンを積んだ車ばかりです。現行型はさらに初心に戻り初代の1.6リットルエンジンでは無く、さらに小さな1.5リッター直列4気筒エンジンを搭載しています。
1.5リッターエンジンを積んでスポーティに走らせるためにはボディをすごく軽く仕上げないと話になりません。今回試乗した990Sと言うグレードはその名のごとく990キログラムしか車両重量がありませんこんな軽いボディーは本当に現代の安全装備を満載して衝撃吸収ボディーを採用した中では奇跡に近いです。軽さを武器に1.5リッターエンジンはたった132馬力しか有りませんが、ロードスターをスポーティーに走らせてくれます。軽さと剛性感を両立しているボディに感心してしまいます。
割とアッサリと簡素なインテリアです。ロードスターがソフトパッドを多用するのも、重量が増えてどうかと思いますが、ハードプラスチックでいいの見た目品質を上げて欲しいです。また市街地では大丈夫ですが、山坂道では明らかにパワー不足です。パワーもトルクも坂道では足りません。MAZDAは高回転をキープしろ！と言うかも知れませんが、四六時中高回転は無理です（笑）またフロントスクリーンは思ったより低いので、ガラス面積が少なく、前方上側がフレームで視界の邪魔になります。
海外ではマツダMX-5を名乗るマツダロードスターは純粋なMAZDAのスポーツカーです。初代は1989年に初めて導入され、それ以来、世界で最も人気のあるオープンスポーツカーの1つとなっています。現行型ロードスターは初代の哲学にならって軽量設計、反応の良いハンドリングを目指し先代の2000ccエンジンから1500ccエンジンにダウンサイジング。各パーツの軽量化に努力して1トンを切るモデルも実現しました。現行型はよりロングノーズを強調したプロポーションを構築し、歴代モデルの中でもトップクラスのエクステリアです。
ハンドリングが素晴らしいです。曖昧な所が無いそれでいて、自然なハンドリングです。特に、中速域のコーナーでは舵角が一発で決まります。そのままアクセルを踏み込んでリアに荷重を掛けながらクリアする時、流石ロードスターと思ってしまいます。正に快感以外の何物でもないです。恐らく、そういった動きの中でKPCは有効に働いていて、しっかりとしたリアの接地感によって、FRであることをさらに実感させてくれます。一連のこの動作だけで無く、普通の交差点を低速で曲がるだけでも、クルマの反応の良さが分かり楽しいのです。
ロードスターには何時も着いて回る話ですが、車内スペースです。マツダロードスターはスポーティな2シーターのスポーツカーであるため、車内スペースに限りがあります。当然です。また荷物積載スペース、トランクスペースは小さいため、長期旅行や荷物を運ぶ際には不便です。当たり前です。欠点は、すべてのドライバーに適用されるわけではないことに注意が必要です。自分のニーズや要件に応じて、マツダロードスターが適しているかどうかを判断することが大切と思います。
BEVの流れは恐らくロードスターにも降り掛かります。時期型はおそらく、内燃機関では無い様な雰囲気です。貴重な内燃機関の軽量スポーツカーの代表はMAZDAロードスターになります。エクステリアは初代の雰囲気を残しながら筋肉質なボディラインを実現しています。ロングノーズショートデッキで、ボディの絞り込みとフェンダーのボリュームが見どころです。限られた寸法の中で上手くデザインされています。エンジンは直列4気筒NAで名品といえるMAZDA内製の6MTが使われています。
見た目はかなり小さいです。ヨーロッパの大きな人やアメリカ人では狭すぎないか？と思いましたが、着座すると窮屈に感じません。シフトノブ、レバーの配置は完璧に近く、最小限の動きで操作できます。ペダルレイアウトも完璧です。モビルスーツのような感覚を感じる運転感覚はロードスター独特です。スーパーカーでもこの表現を使いますが、ロードスターは手が届きそうなコンパクトなボディになので特別です。またコクコクと操作が決まる6MTが最高です。エンジンの美味しい部分を引き出しやすくシフトチェンジするのが楽しくて仕方ないです。
強いて不満をほじくるなら、フロントのウィンカーランプが安っぽい事です。フェンダーのウィンカーも光り方が良くないです。またエンジンのパワーもトルクもあと少しレベルアップして欲しいです。幹線道路や山道をペースよく走るときにもう少し欲しいなと思います。追い越し時にシフトダウン結構高回転まで回さないとすんなり速度が乗らないです。普通に走ってるときに坂にでくあすと結構スピードが落ちてきます。可変バルブ式でパワーアップするか排気量アップが望ましいと思います。
マツダ ロードスターのレビューをもっと見る(22)
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マツダ ロードスター 1.5 S レザーパッケージ V セレクション...
支払総額：339.5万円 | 本体価格：329.7万円 | 諸費用：9.8万円 | 年式：2025年式 | 走行：3,000km
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