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ダイハツ ハイゼットカーゴ VICTORY製V-BUS軽キャンピング仕様 大型ソーラーパネル・シンク・冷凍冷蔵庫・ 神奈川県
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☆シンク・ギャレーを装備！☆車中泊時の朝夕歯磨きや洗顔、調理やＢＢＱ時に野菜や食器の洗浄にも大変便利！☆電動ポンプを装備！☆電動ポンプを装備ですので叙口をひねるだけで安定水道供給！
☆大型給水タンク＆排水タンクを装備！☆女性でも水替えラクラク、簡単にタンク出し入れできる様に考えて設置して御座います！
☆電動２ファン換気扇を装備！☆素早く室内換気～空気入れ替えできる換気扇を装備で室内での調理時にも便利！
☆ソーラーチャージャーを装備！☆ソーラーパネルで作り出した電気をサブバッテリーへ自動充電可能！☆ＵＳＢポート付きですので太陽光で携帯電話やパソコンなどのモバイル充電も可能！☆万が一の災害時も大活躍！
☆換気扇スイッチを装備！☆簡単スイッチＯＮ／ＯＦＦで換気扇動作可能！
☆ＡＣ１００Ｖコンセントを装備！☆ＡＣ１００Ｖコンセント付きですのでご家庭の電化製品を車内でご使用頂けます！
☆最大３０００Ｗの大型大容量ＤＣ／ＡＣ～正弦波パワーインバーターを装備！☆サブバッテリーから供給されるＤＣ１２Ｖを取り入れＡＣ１００Ｖに変換して出力します！☆エンジン停止時も１００Ｖ使用ＯＫ！
☆走行充電器アイソレーターを装備！☆エンジン始動でメインバッテリーに負担をかける事無く自動サブバッテリー充電可能！
☆大型サブバッテリーを装備！☆サブバッテリーを装備でエンジン停止時も電気機器をご使用頂けます！
☆大型ＬＥＤ照明を天井センターに装備！☆夜間も室内を明るく照らすキャンピングカー用ＬＥＤルームライト！
☆後方にも照明を装備で夜間の調理や読書などでも便利！
高品質車～美車！ヴィクトリー軽キャンパーＶ－ＢＵＳ！豪華装備の軽キャン！どうぞ品質と価格を他キャンピングカー専門店さんと比べて下さい！自信を持ってお奨めの出来る軽キャンパー
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東名大井松田ICより車で10分。小田原東ICより車で2分。小田急線富水駅よりお電話頂ければお迎えに上がります。
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
文句を言えばキリがありませんが、良さに目を向けると感心します。 仕事先で１～２日間、軽１BOXをお借りして乗ることは何度もありましたが、この度車検時の代車として2021年3月登録走行2700㎞のハイゼットAT車を1週間お借りしました。 初めはいつも感じる前席足元の狭さ、座面の薄さ、緩いハンドルに違和感を感じますが、1週間乗ってみて実用性の高さだけでない美点に気づきました。 以下に、その長所と短所をレポートします。 私自身は、セカンドカーにノンターボの軽1BOXが欲しくなってしまいました。
効率的な車内スペース、小回り性能というすぐわかる実用性の他に気づいた美点です。 まず、1つ目は「のんびり運転する気になる」事です。緩いハンドリング・重心の高さ・重い車重という欠点と、高い視点と視界の良さという長所が相まってせかせかした運転をしなくなりました。 2つ目は、想像以上の低燃費。省エネ走行を意識しない普通の街乗りで１３．６KM /ℓの燃費です。車重とエンジン出力の不利を考えると望外の低燃費だと思います。
商用車なので後席の足元スペースが狭いため、後席はガマンが必要です。 もっとも後席に人を乗せるならこの車は選択肢にないと思います。 足元の狭さには慣れますが、左足がセンターコンソールに当たるのはイヤです。 形状を工夫して、「足で体を支えるセンターコンソール」としてデザインした方が快適だと思います。 内装は商用車だと割り切れば、かえって潔さを感じます。 驚いた点としてLED化でヘッドライトのバルブ交換の機会は滅多にないと思いますが、グリルを外してヘッドライトケースを外さないとバルブ交換もできないようです。
兄弟のアトレーのエンジンはターボ付きに限られるので、自然吸気のエンジンも試してみることにしました。ターボの威力はかなり顕著なもので、自然吸気エンジンのハイゼットカーゴは発進から中間加速において、かなり穏やかな加速感が得られました。とはいえ、顕著な遅さを感じることはなく、CVTが適切に動力を伝達してくれるので、途切れることのない加速フィーリングは適切なものでした。デラックスのグレードは、アトレーと比較して内装の意匠が安っぽく、ホイールハウスは鉄板がむき出しになっているので、貨物車の雰囲気が強く出ていました。
前席はアトレーに装着される上等なタイプとは異なり、貨物車らしい形状でした。それゆえ、シートバック形状が少し異なり、ステアリングホイールが近く感じられました。アトレーではステアリングホイールに手が届かなかったのに、ハイゼットカーゴ（デラックス以下のグレード）では手が届くという点で良いと思いました。乗り心地はアトレーと比べて素直なものであり、上等さを演出していないため、上屋の余計な動きがなくて良いと思いました。ブレーキの硬質なペダルタッチは感触が良いものでした。
エンジン始動時から気になったのは、騒々しいことでした。遮音材が少ないことが要因であると思われますが、アトレーと比べて明瞭にエンジンとCVTの音が室内に侵入して、発進時から巡行時まで常に騒がしく、貨物車そのものという印象を受けました。定常走行からの緩加速時にはCVTが敏感に反応し、エンジン回転数を高めるので、びっくりするぐらいに騒音が高まりますが、速度計の推移はびっくりするぐらい緩やかなものでした。アトレーと同じ上等なシートが装着される上級グレード（クルーズ以上）は乗用車のような用途で使われることも想定しているのかもしれませんが、デラックス以下は乗用の用途は考えられていないのでしょう。
ごくごく普通の軽の箱バン（AT）で可もなく不可もなく。商用車としての基本は抑えられていると思う。昔のハイゼットはドリンクホルダーすらなくて、使い勝手が悪かったが、それなりに進化していると思う。
●職場の車で、スズキエブリイの５AGS車からの乗換え。スズキの５AGSはクセが強すぎ非常に扱いにくいという同僚が続出していたが、ダイハツのATは自然で運転しやすい。●350kgの積載量で何の問題もなくよく走り、きちんと止まる。●街乗り中心でリッター11キロ。箱バンのATであることを考えると充分に納得。
●とにかくウインカーレバーが使いにくい。右左折したいのに中央に戻るため、曲がったあとの進行方向によってはウインカーが出っぱなしになる（どうやって切れば良いのか1年乗っても迷う）。一方、レーンチェンジの時には消えるのが早すぎる。オプション料金を払ってでも普通のものに変えたい。●リアシートを畳む時に最後の一押しが無理やりに押し込む感じ●スライドドアを全開にしてもすぐ閉まろうとする。
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ダイハツ ハイゼットカーゴ VICTORY製V-BUS軽キャンピング...
支払総額：238万円 | 本体価格：219.8万円 | 諸費用：18.2万円 | 年式：2022年式 | 走行：2.1万km
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