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ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 セパレート 2シーター ブラインド仕様 ハイルーフ 4WD 山形県
こちらのお車、車検整備（検査）で異常がなくとも、バッテリー・ファンエアコンベルト・プラグ関係を新品に交換納車渡しにさせていただいております☆中古車ですが少しでも安心・安全に乗っていただけますように☆
当社のお車は原則といたしまして、ご来店納車・現車要確認をお願いしております。なお、熱咳当の体調が優れない方のご来店もご遠慮ください。申し訳ございませんが何卒ご協力ご理解のほどよろしくお願いいたします。
☆ボンネット磨きコーティング済みなので、中古車なりですがツヤツヤテロテロです☆（納車時再度コーティング施工いたします☆）
☆ルーフ（天井）磨きコーティング済みなので、中古車なりですがツヤツヤテロテロです☆（納車時再度コーティング施工いたします☆）
ホイール再塗装済みです☆ゴムチューブバルブも新品交換済みです☆(155/65R13)
入庫時にすぐ当社のお車は、下廻りパスター（サビ止め・塩害防止）基本加工済みでございます☆さらにタイヤハウスの中まで丁寧に加工し、ツヤツヤ輝いております☆ご来店の際のぞいてみてください☆
☆フェンダーサビ腐食もなく、中古車なりですがツヤツヤテロテロ磨きコーティング加工済みでございます☆（納車時再度コーティング施工いたします☆）
※登録にあたり名義なされる方の『印鑑証明書』・または本人のみ記載の『住民票抄本』（本籍記載）１通ご用意ください※（手数料はご負担ください）
納車前には再度試乗・機能・動作確認を徹底いたしております☆とは言ってもあくまで中古車です。『大丈夫』とは限りません。保証対応・その他確認徹底を心しておりますが温かいご理解をいただけたら幸いです。
☆当店の伝わりにくいこだわりですが、展示前にワイパーアームを取り外し、新車時同様の輝きにパスター加工してから展示させていただいております☆（画像例・手前→加工前・奥→加工後。）
当社在庫・展示車装着のＡＷ類（メッキ・ポリッシュ素材以外）ほぼ全車に少しでも見栄えをよく、洗浄→下地処理→シルバー塗装をおこなってから装着・展示いたしております☆☆(画像例・左塗装前・右塗装後）
当社在庫・展示車装着のＡＷ類（メッキ・ポリッシュ素材以外）ほぼ全車に少しでも見栄えをよく、洗浄→下地処理→シルバー塗装をおこなってから装着・展示いたしております☆☆（画像は例です）
ナット類も少しでもキレイにと塗装作業を行ってからのホイールへ装着・展示をいたしております☆（一部メッキを除く）
当社提携のプレミア株式会社さんにてクレジットでのご購入も可能でございます☆※事前に審査が必要です。免許証のコピーをとらせていただきます。ご住所・お勤め先の把握をお願いいたします※
☆業者様卸し販売・一般の方の車両本体のみ販売もご相談承ります☆（要TEL）こちらのお車は車検で異常がなくてもバッテリー・プラグ・ファンACベルトを新品交換納車渡しになります☆
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
文句を言えばキリがありませんが、良さに目を向けると感心します。 仕事先で１～２日間、軽１BOXをお借りして乗ることは何度もありましたが、この度車検時の代車として2021年3月登録走行2700㎞のハイゼットAT車を1週間お借りしました。 初めはいつも感じる前席足元の狭さ、座面の薄さ、緩いハンドルに違和感を感じますが、1週間乗ってみて実用性の高さだけでない美点に気づきました。 以下に、その長所と短所をレポートします。 私自身は、セカンドカーにノンターボの軽1BOXが欲しくなってしまいました。
効率的な車内スペース、小回り性能というすぐわかる実用性の他に気づいた美点です。 まず、1つ目は「のんびり運転する気になる」事です。緩いハンドリング・重心の高さ・重い車重という欠点と、高い視点と視界の良さという長所が相まってせかせかした運転をしなくなりました。 2つ目は、想像以上の低燃費。省エネ走行を意識しない普通の街乗りで１３．６KM /ℓの燃費です。車重とエンジン出力の不利を考えると望外の低燃費だと思います。
商用車なので後席の足元スペースが狭いため、後席はガマンが必要です。 もっとも後席に人を乗せるならこの車は選択肢にないと思います。 足元の狭さには慣れますが、左足がセンターコンソールに当たるのはイヤです。 形状を工夫して、「足で体を支えるセンターコンソール」としてデザインした方が快適だと思います。 内装は商用車だと割り切れば、かえって潔さを感じます。 驚いた点としてLED化でヘッドライトのバルブ交換の機会は滅多にないと思いますが、グリルを外してヘッドライトケースを外さないとバルブ交換もできないようです。
兄弟のアトレーのエンジンはターボ付きに限られるので、自然吸気のエンジンも試してみることにしました。ターボの威力はかなり顕著なもので、自然吸気エンジンのハイゼットカーゴは発進から中間加速において、かなり穏やかな加速感が得られました。とはいえ、顕著な遅さを感じることはなく、CVTが適切に動力を伝達してくれるので、途切れることのない加速フィーリングは適切なものでした。デラックスのグレードは、アトレーと比較して内装の意匠が安っぽく、ホイールハウスは鉄板がむき出しになっているので、貨物車の雰囲気が強く出ていました。
前席はアトレーに装着される上等なタイプとは異なり、貨物車らしい形状でした。それゆえ、シートバック形状が少し異なり、ステアリングホイールが近く感じられました。アトレーではステアリングホイールに手が届かなかったのに、ハイゼットカーゴ（デラックス以下のグレード）では手が届くという点で良いと思いました。乗り心地はアトレーと比べて素直なものであり、上等さを演出していないため、上屋の余計な動きがなくて良いと思いました。ブレーキの硬質なペダルタッチは感触が良いものでした。
エンジン始動時から気になったのは、騒々しいことでした。遮音材が少ないことが要因であると思われますが、アトレーと比べて明瞭にエンジンとCVTの音が室内に侵入して、発進時から巡行時まで常に騒がしく、貨物車そのものという印象を受けました。定常走行からの緩加速時にはCVTが敏感に反応し、エンジン回転数を高めるので、びっくりするぐらいに騒音が高まりますが、速度計の推移はびっくりするぐらい緩やかなものでした。アトレーと同じ上等なシートが装着される上級グレード（クルーズ以上）は乗用車のような用途で使われることも想定しているのかもしれませんが、デラックス以下は乗用の用途は考えられていないのでしょう。
ごくごく普通の軽の箱バン（AT）で可もなく不可もなく。商用車としての基本は抑えられていると思う。昔のハイゼットはドリンクホルダーすらなくて、使い勝手が悪かったが、それなりに進化していると思う。
●職場の車で、スズキエブリイの５AGS車からの乗換え。スズキの５AGSはクセが強すぎ非常に扱いにくいという同僚が続出していたが、ダイハツのATは自然で運転しやすい。●350kgの積載量で何の問題もなくよく走り、きちんと止まる。●街乗り中心でリッター11キロ。箱バンのATであることを考えると充分に納得。
●とにかくウインカーレバーが使いにくい。右左折したいのに中央に戻るため、曲がったあとの進行方向によってはウインカーが出っぱなしになる（どうやって切れば良いのか1年乗っても迷う）。一方、レーンチェンジの時には消えるのが早すぎる。オプション料金を払ってでも普通のものに変えたい。●リアシートを畳む時に最後の一押しが無理やりに押し込む感じ●スライドドアを全開にしてもすぐ閉まろうとする。
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支払総額：70万円 | 本体価格：57.8万円 | 諸費用：12.2万円 | 年式：2012年式 | 走行：5,000km
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