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ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ ETC 両側スライドドア Wエアバッグ 宮崎県
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左斜前の写真です。車は店舗に展示しております。綺麗に洗車しております。お客様にいつご来店いただいても問題ない状態です。是非、ご来店お待ちしております！まずは、お客様の目でご確認ください。
こちら右斜後の写真になります。窓は比較的大きいので、後方の視認性は問題ないと思われます。是非、一度お客様の目でもご確認いただければ幸いです。ご来店時はご予約のお電話をお待ちしております。
正面の画像になります。小さな傷等ありますが、概ね綺麗な状態です。まずはお客様の目で一度ご確認ください。ご遠方のお客様も是非、お問い合わせお待ちしております。フリーダイヤルもご用意しております。
こちら後ろの写真になります。店舗にて現車の確認も頂けますので、お電話で在庫のご確認の上是非ご来店くださいませ！ご来店特典もございます！まずはご予約のお電話をお待ちしております。
こちら右側面の写真です。別途、様々な角度からの写真も撮影しておりますので、お問い合わせいただけましたら、メールにてお送りすることも可能です。中古車は一物一価なので、お早目のご検討よろしくお願いします。
左側面の写真になります。しっかり仕上げしておりますので、綺麗な状態です！まずは問い合わせボタンから、お気軽にお問い合わせください！お得な情報も満載です！フリーダイヤルもご用意しております。
こちらライト・ランプの写真になります。ヘッドライトコーティング（別途料金）で、黄ばんだライトも、復活します。より安全にドライブをお楽しみいただけます。お気軽にお問い合わせください！
外観にマッチしたホイールの柄になっております。また、各種社外アルミホイールや、スタッドレスタイヤも取扱いしております。是非ご相談ください。お客様のご納得できる一台を一緒に探しませんか？
エンジンルームの写真です。弊社の車両は全て、「整備付き」車両になります。詳しくは、店舗へお問い合わせください。
こちらルーフ周りの写真になります。ご納車前には仕上げを行い、ご満足いただける状態でご納車させていただいております。また、数種類のコーティングもご用意しておりますので、車の仕上げには自信があります！
こちらシートアレンジの写真です。様々な用途に対応できるように、多数のアレンジが用意させています。ご不明な点等あれば、いつでもお問合わせください。担当のスタッフがお客様のご不安に対応させていただきます！
こちらフロアマットの写真になります。全車しっかり清掃済みです。別途、車丸洗いプランなどもありますので、是非、検討よろしくお願いします。中古車は一物一価なので、早い者勝ちです。お問合わせお待ちしてます！
こちら後部座席の写真になります。前席に比べ、シートの状態は非良いです。最近の車は、後席のスペースも広々と設計させていて、個人差はありますが、長時間座っても全 然疲れないですよね。
◆当店以外で購入される場合は陸送費用等、別途費用が発生します。◆販売はご来場のお客様を優先させて頂きます。◆あらかじめご確認下さい※販売は一般のお客様に限ります。
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『フロントウインドウ撥水コート』プラン
『希望ナンバー』プラン
国道220号線沿い、橘橋の南側そば。事前の電話予約で、JR日豊本線「南宮崎駅」までお迎えにあがります。
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
文句を言えばキリがありませんが、良さに目を向けると感心します。 仕事先で１～２日間、軽１BOXをお借りして乗ることは何度もありましたが、この度車検時の代車として2021年3月登録走行2700㎞のハイゼットAT車を1週間お借りしました。 初めはいつも感じる前席足元の狭さ、座面の薄さ、緩いハンドルに違和感を感じますが、1週間乗ってみて実用性の高さだけでない美点に気づきました。 以下に、その長所と短所をレポートします。 私自身は、セカンドカーにノンターボの軽1BOXが欲しくなってしまいました。
効率的な車内スペース、小回り性能というすぐわかる実用性の他に気づいた美点です。 まず、1つ目は「のんびり運転する気になる」事です。緩いハンドリング・重心の高さ・重い車重という欠点と、高い視点と視界の良さという長所が相まってせかせかした運転をしなくなりました。 2つ目は、想像以上の低燃費。省エネ走行を意識しない普通の街乗りで１３．６KM /ℓの燃費です。車重とエンジン出力の不利を考えると望外の低燃費だと思います。
商用車なので後席の足元スペースが狭いため、後席はガマンが必要です。 もっとも後席に人を乗せるならこの車は選択肢にないと思います。 足元の狭さには慣れますが、左足がセンターコンソールに当たるのはイヤです。 形状を工夫して、「足で体を支えるセンターコンソール」としてデザインした方が快適だと思います。 内装は商用車だと割り切れば、かえって潔さを感じます。 驚いた点としてLED化でヘッドライトのバルブ交換の機会は滅多にないと思いますが、グリルを外してヘッドライトケースを外さないとバルブ交換もできないようです。
兄弟のアトレーのエンジンはターボ付きに限られるので、自然吸気のエンジンも試してみることにしました。ターボの威力はかなり顕著なもので、自然吸気エンジンのハイゼットカーゴは発進から中間加速において、かなり穏やかな加速感が得られました。とはいえ、顕著な遅さを感じることはなく、CVTが適切に動力を伝達してくれるので、途切れることのない加速フィーリングは適切なものでした。デラックスのグレードは、アトレーと比較して内装の意匠が安っぽく、ホイールハウスは鉄板がむき出しになっているので、貨物車の雰囲気が強く出ていました。
前席はアトレーに装着される上等なタイプとは異なり、貨物車らしい形状でした。それゆえ、シートバック形状が少し異なり、ステアリングホイールが近く感じられました。アトレーではステアリングホイールに手が届かなかったのに、ハイゼットカーゴ（デラックス以下のグレード）では手が届くという点で良いと思いました。乗り心地はアトレーと比べて素直なものであり、上等さを演出していないため、上屋の余計な動きがなくて良いと思いました。ブレーキの硬質なペダルタッチは感触が良いものでした。
エンジン始動時から気になったのは、騒々しいことでした。遮音材が少ないことが要因であると思われますが、アトレーと比べて明瞭にエンジンとCVTの音が室内に侵入して、発進時から巡行時まで常に騒がしく、貨物車そのものという印象を受けました。定常走行からの緩加速時にはCVTが敏感に反応し、エンジン回転数を高めるので、びっくりするぐらいに騒音が高まりますが、速度計の推移はびっくりするぐらい緩やかなものでした。アトレーと同じ上等なシートが装着される上級グレード（クルーズ以上）は乗用車のような用途で使われることも想定しているのかもしれませんが、デラックス以下は乗用の用途は考えられていないのでしょう。
ごくごく普通の軽の箱バン（AT）で可もなく不可もなく。商用車としての基本は抑えられていると思う。昔のハイゼットはドリンクホルダーすらなくて、使い勝手が悪かったが、それなりに進化していると思う。
●職場の車で、スズキエブリイの５AGS車からの乗換え。スズキの５AGSはクセが強すぎ非常に扱いにくいという同僚が続出していたが、ダイハツのATは自然で運転しやすい。●350kgの積載量で何の問題もなくよく走り、きちんと止まる。●街乗り中心でリッター11キロ。箱バンのATであることを考えると充分に納得。
●とにかくウインカーレバーが使いにくい。右左折したいのに中央に戻るため、曲がったあとの進行方向によってはウインカーが出っぱなしになる（どうやって切れば良いのか1年乗っても迷う）。一方、レーンチェンジの時には消えるのが早すぎる。オプション料金を払ってでも普通のものに変えたい。●リアシートを畳む時に最後の一押しが無理やりに押し込む感じ●スライドドアを全開にしてもすぐ閉まろうとする。
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ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ ETC ...
支払総額：50.7万円 | 本体価格：45.7万円 | 諸費用：5万円 | 年式：2008年式 | 走行：13.2万km
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