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ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ブライトシルバーメタリック(S28) 神奈川県
ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ブライトシルバーメタリック(S28) 神奈川県の詳細画像 その2
ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ブライトシルバーメタリック(S28) 神奈川県の詳細画像 その3
左ななめ後ろから撮影した、リアまわりのデザインや車両全体のバランスを確認できる写真です。リアフェンダーやテールまわりの形状、ボディラインのつながりなど、外観の印象を把握しやすくなっています。
普段見えづらい下回り画像も公開中！掲載が少ない貴重な情報で、錆や損傷を事前チェックし、安心して選べる一台をご提供します。
スイッチ類が手元で直感的に操作できる実用的なレイアウト。必要な情報が一目で確認でき、日常の運転を快適にサポートするインパネです。
全車種、走行距離無制限の１年間無料保証付き！全国５０００ヶ所に及ぶトヨタサービス店舗の安心ネットワーク！※３年先まで延長可能なロングラン保証αもご用意してます（有料）。
充実の安心安全装置のON OFFボタンになります。ご商談時、ご納車時にスタッフがきちんと説明いたします。
中古車選びで意外と見落としがちなポイントが、シフトレバー周辺の状態です。今回掲載している画像では、操作部分の使用感をはじめ、パネルの傷や擦れ、ボタン類の動作跡など、確認していただけます。
両側パワースライドドアを採用しており、運転席から簡単に開閉操作が可能です。駐車場や狭い場所でも扱いやすく、乗車時・降車時の負担を軽減します。
視認性に優れたメーターを採用しており、走行中でも車速や情報が分かりやすく表示されます。運転時の視線移動をむりのない範囲に抑え、快適で安心感のあるドライブをサポートします。
採光性と視界性に優れたガラスルーフを装備。自然光が車内を明るく照らし、開放感ある室内空間を演出。快適なドライブをお楽しみ頂けます。日常から遠出まで快適性を高める人気装備となります。ぜひご確認を！
助手席側から見た車内の画像です。使い勝手の良い装備が整う上質な空間が広がっています。シートも快適で乗る人に安心感を与えます。
後部座席はシートベルトを全席に完備し、安全面も安心。ゆったりとした座り心地で長時間のドライブでも快適に過ごせる空間です。
多彩なシートアレンジが可能なため、荷物の量やサイズに合わせて柔軟に室内空間を確保できます。大きな荷物の収納にも対応し、実用性の高い室内設計となっています。
ホイールの状態やタイヤ溝の残り具合は、安全性や維持費にも関わる重要なポイントです。写真にて現状をご確認いただけますが、気になる点や詳細については、お気軽にお問い合わせください。
メンテナンスノートおよび備え付けのカギの画像になります。これまでの点検・整備履歴が確認できるメンテナンスノートが揃っており、車両の管理状況が分かりやすくなっています。
☆お問い合わせは『 WEINS U-Car橋本 』まで・・・！メール対応中！【全国販売可】(一部地域除く) 商談、納車ご来店可能な方 転売不可 ☆無料TEL『0078-6003-558176』
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
文句を言えばキリがありませんが、良さに目を向けると感心します。 仕事先で１～２日間、軽１BOXをお借りして乗ることは何度もありましたが、この度車検時の代車として2021年3月登録走行2700㎞のハイゼットAT車を1週間お借りしました。 初めはいつも感じる前席足元の狭さ、座面の薄さ、緩いハンドルに違和感を感じますが、1週間乗ってみて実用性の高さだけでない美点に気づきました。 以下に、その長所と短所をレポートします。 私自身は、セカンドカーにノンターボの軽1BOXが欲しくなってしまいました。
効率的な車内スペース、小回り性能というすぐわかる実用性の他に気づいた美点です。 まず、1つ目は「のんびり運転する気になる」事です。緩いハンドリング・重心の高さ・重い車重という欠点と、高い視点と視界の良さという長所が相まってせかせかした運転をしなくなりました。 2つ目は、想像以上の低燃費。省エネ走行を意識しない普通の街乗りで１３．６KM /ℓの燃費です。車重とエンジン出力の不利を考えると望外の低燃費だと思います。
商用車なので後席の足元スペースが狭いため、後席はガマンが必要です。 もっとも後席に人を乗せるならこの車は選択肢にないと思います。 足元の狭さには慣れますが、左足がセンターコンソールに当たるのはイヤです。 形状を工夫して、「足で体を支えるセンターコンソール」としてデザインした方が快適だと思います。 内装は商用車だと割り切れば、かえって潔さを感じます。 驚いた点としてLED化でヘッドライトのバルブ交換の機会は滅多にないと思いますが、グリルを外してヘッドライトケースを外さないとバルブ交換もできないようです。
兄弟のアトレーのエンジンはターボ付きに限られるので、自然吸気のエンジンも試してみることにしました。ターボの威力はかなり顕著なもので、自然吸気エンジンのハイゼットカーゴは発進から中間加速において、かなり穏やかな加速感が得られました。とはいえ、顕著な遅さを感じることはなく、CVTが適切に動力を伝達してくれるので、途切れることのない加速フィーリングは適切なものでした。デラックスのグレードは、アトレーと比較して内装の意匠が安っぽく、ホイールハウスは鉄板がむき出しになっているので、貨物車の雰囲気が強く出ていました。
前席はアトレーに装着される上等なタイプとは異なり、貨物車らしい形状でした。それゆえ、シートバック形状が少し異なり、ステアリングホイールが近く感じられました。アトレーではステアリングホイールに手が届かなかったのに、ハイゼットカーゴ（デラックス以下のグレード）では手が届くという点で良いと思いました。乗り心地はアトレーと比べて素直なものであり、上等さを演出していないため、上屋の余計な動きがなくて良いと思いました。ブレーキの硬質なペダルタッチは感触が良いものでした。
エンジン始動時から気になったのは、騒々しいことでした。遮音材が少ないことが要因であると思われますが、アトレーと比べて明瞭にエンジンとCVTの音が室内に侵入して、発進時から巡行時まで常に騒がしく、貨物車そのものという印象を受けました。定常走行からの緩加速時にはCVTが敏感に反応し、エンジン回転数を高めるので、びっくりするぐらいに騒音が高まりますが、速度計の推移はびっくりするぐらい緩やかなものでした。アトレーと同じ上等なシートが装着される上級グレード（クルーズ以上）は乗用車のような用途で使われることも想定しているのかもしれませんが、デラックス以下は乗用の用途は考えられていないのでしょう。
ごくごく普通の軽の箱バン（AT）で可もなく不可もなく。商用車としての基本は抑えられていると思う。昔のハイゼットはドリンクホルダーすらなくて、使い勝手が悪かったが、それなりに進化していると思う。
●職場の車で、スズキエブリイの５AGS車からの乗換え。スズキの５AGSはクセが強すぎ非常に扱いにくいという同僚が続出していたが、ダイハツのATは自然で運転しやすい。●350kgの積載量で何の問題もなくよく走り、きちんと止まる。●街乗り中心でリッター11キロ。箱バンのATであることを考えると充分に納得。
●とにかくウインカーレバーが使いにくい。右左折したいのに中央に戻るため、曲がったあとの進行方向によってはウインカーが出っぱなしになる（どうやって切れば良いのか1年乗っても迷う）。一方、レーンチェンジの時には消えるのが早すぎる。オプション料金を払ってでも普通のものに変えたい。●リアシートを畳む時に最後の一押しが無理やりに押し込む感じ●スライドドアを全開にしてもすぐ閉まろうとする。
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ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ブライトシルバーメタ...
支払総額：128.7万円 | 本体価格：119.8万円 | 諸費用：8.9万円 | 年式：2025年式 | 走行：2,000km
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