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マツダ ロードスター web Tuned@ 限定車 webチューンファクトリー 5速マニュアル 茨城県
純正ハードトップで内装色との相性もGOOD。ボディ・ルーフ・ホイール・内装の全体バランスが美しく、前オーナーのセンスが光る一台。眺めるだけで心地よさを感じるロードスターです。
修復歴や骨格損傷、各パネル交換歴は一切ありません。試乗でも状態良好で、走行距離に相応しい俊敏さと心地よいフィーリングを維持。ロードスター好きに自信をもって薦められる一台です。
限定車のエンブレムが綺麗に残っており、ズレ・損傷・文字欠け・色落ちなどありません。希少車らしさをしっかり感じられます。
純正トップルーフです。雨漏れなどの不具合はありません。縁に数カ所の小傷はありますが、機能性に影響はなく安心してお使いいただけます。
室内状態はクラシックスポーツの象徴であるナルディステアリングが備わり各パネルや足元も目立つ汚れ損傷がなく非常に綺麗です前オーナーが大切に扱っていたことが随所から感じられる好印象の室内コンディションです
オーディオは現状渡しですが、ヒーターは暖房・冷房とも動作確認済みで、エアコンはしっかり冷えます。各コントロールスイッチも引っかかりや不調なくスムーズに操作でき、快適にお使いいただけます。
ウッド調のシフトノブとサイドブレーキは傷や汚れ、変色もなく艶やかで非常に綺麗な状態。年式を超えた良質間があり、触れるたびにロードスターらしい味わいを感じられるコンディションです。
計器類は警告灯の点灯・点滅、針の振れや誤作動、液晶の文字欠けもなく正常作動を確認済みです。ロードスターらしい視認性の良さも健在で、安心してお乗りいただけます。
運転席シートは本革仕様経年はわずかに感じられるものの年式を考えると非常に綺麗な状態です表皮の焦げ跡・シミ・損傷・補修痕・亀裂・破れ・解れ、クッションのヘタリもなく丁寧に乗られてきたことがつたわります♪
エンジンルームは錆やオイル漏れ、冷却水・燃料系の異臭もなく良好です。ベルトの劣化臭もなく清潔感ある仕上がりで、ロードスターらしい健やかな状態。納車前点検でさらに細部まで再チェックいたします。
フジツボマフラー装着。下廻りは排気漏れ・腐食・損傷・凹み・水漏れ・オイル漏れなど一切なく、綺麗なコンディションを保っています。
右前ガリ傷・歪み・腐食のない綺麗な純正15インチ。NBのボディカラーとのコントラストが妙味で、デザインがより引き立つ“たまらない組み合わせ”です。
右前タイヤの状態です。製造2004年10週・TRANPIO。残り溝約4mm、僅少な表面亀裂あり。偏摩耗やスリップサインは出ておらず、現状渡しになります。経年による極端な硬化は感じませんでした。
トランク内は水溜まりの形跡やシミ、汚れ、異臭がなく綺麗な状態です。荷室まわりの損傷もなく、大切に扱われてきたことが伝わるコンディションです。ロードスター好きにおすすめ。
トランク床下は骨格損傷や補修歴、雨漏れ跡、水溜まりの形跡、錆や異臭もなく非常に清潔です。スペアタイヤのエア漏れや損傷もありません。ロードスター好きが安心して選べる丁寧なコンディションです。
キーの偏摩耗がなくスムーズに始動可。キーレス動作確認ズムです。
純正メンテナンスノート、取扱説明書、点検記録簿、付属品説明書、要領書がきちんと残っています。
このレポートは自動車公正取引協議会が定める基準に基づき走行距離・修復歴・交換歴の有無を明示するための公式様式です。勝田モータースは走行距離・修復歴表示推進店として状態を正確に表示するために用いています
マツダ ロードスター web Tuned@ 限定車 webチューンファクトリー 5速マニュアル 茨城県の詳細画像 その20
保安基準不適合にあたる部品はすべて弊社負担でお取り替えいたします。保証期間、保証部品、保証適応外等詳細は弊社が発行する保証書をご覧下さい詳しくは担当者にお尋ねください
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ロードスターは全長3915mm、全幅1735mmのコンパクトなスポーツカーです。MAZDAが長く作り続けている日本を代表するクルマの一台です。運転自体を楽しむ事を少しはばかれる時代になり、特に重量級のスポーツカーは肩身の狭い思いをしています。そんな時代にロードスターならたった1500ccのエンジンで運転を楽しむ事が出来ます。小さなボディですが、初代から培われたロードスターらしい形が表現されたボディは1970年代のイギリスのスポーツカーをお手本に基本骨格は考えられています。
1500ccのコンパクトカーに比べてロードスターは100万円くらい高いです。同じ排気量の1500ccなら3気筒が当たり前になりつつ、有りますがロードスターは回転フィールにこだわり贅沢な4気筒エンジンを搭載しています。高い圧縮比13.0で直墳でパワーも132ps/15.5kgf.mを発揮しています。7000rpmまで実用上使うのに問題が無く、並の1500ccなは無い切れ味鋭い回転フィールが自慢です。6MTは正にバターをナイフで切る様な入り様と節度感があります。ロードスターには風格を感じます。
贅沢を言うと不満はあります。しかしこの価格なら私的には不満は少ないです。敢えて言えば7000rpmまで使えるエンジンですが、この回転域が気持ちいいか、と問われれば、それほど気持ち良く無いと答えてしまいます。昔のHONDAスポーツエンジンに比べると、すこしボヤッとした回転フィールとパワーの盛り上がりです。もう少し澄み切ったようなエンジンサウンドを期待します。直墳や排ガスを綺麗にしないとダメなど、現代の足かせがあることも、MAZDAの名誉のために付け加えておきます。
初代の大ヒットがあり、老舗メーカーとして脈々と作り続けているMAZDAには感心します。60年代で途絶えてしまったライトウエイトスポーツを現代に蘇らせ、ライバルが次々と出てきましたが、ライバルは二代目には漕ぎ着けないありさまでした。初代ら89年前後と記憶していますが、むかしも今も変わらない人馬一体を主眼に置いた車作りを続けています。ハンドリングが素晴らしく、ステアリングを切った際のノーズの入り等は、日本車ではロードスターでしか味わえない感覚です。
初代は1.6リッターエンジン、マイナーチェンジで1.8リッターエンジンを追加、その後2リッターエンジンのみとなりました。先代は2リットルエンジンで重量は約1.1トンまで増えてしまいました。それでも絶対的には軽いクルマですが、初代は軽く1トンを切っていました。パワーアップすると、各種強化しなければならず、結果重くなります。現行型はそんな反省からか、ロードスターのフィロソフィーをもう一度問い直した結果、1.5リッターエンジン搭載となりました。身のこなしは初代に極めて近いです。
ギリギリのスポーツ感覚です。市街地ならかなりスポーティーと言えます。私の様な素人ドライバーならニコニコで運転できます。駐車場のスラロームでも十分に楽しいのです。しかし腕に覚えがある方、特にサーキット走行やワインディングで振り回す腕のある方にはモアパワーの要求があると思います。一般ドライバーも慣れてくるとモアパワーかもしれません。この当たりが難しいです。パワーアップは重量増に繋がります。とは言っても海外仕様は2リットルなので、それを入れれば解決するのですが、どうでしょう。
MAZDAが復活させたライトウエイトオープンオープンスポーツカーです初代が出た時はたくさんのライバルが出てきましたが残ったのはマツダロードスターだけです。今も海外メーカーがオープンスポーツカーを作っていますが、マツダロードスターのように軽量なライトウェートスポーツはありません。みんなパワフルで重いエンジンを積んだ車ばかりです。現行型はさらに初心に戻り初代の1.6リットルエンジンでは無く、さらに小さな1.5リッター直列4気筒エンジンを搭載しています。
1.5リッターエンジンを積んでスポーティに走らせるためにはボディをすごく軽く仕上げないと話になりません。今回試乗した990Sと言うグレードはその名のごとく990キログラムしか車両重量がありませんこんな軽いボディーは本当に現代の安全装備を満載して衝撃吸収ボディーを採用した中では奇跡に近いです。軽さを武器に1.5リッターエンジンはたった132馬力しか有りませんが、ロードスターをスポーティーに走らせてくれます。軽さと剛性感を両立しているボディに感心してしまいます。
割とアッサリと簡素なインテリアです。ロードスターがソフトパッドを多用するのも、重量が増えてどうかと思いますが、ハードプラスチックでいいの見た目品質を上げて欲しいです。また市街地では大丈夫ですが、山坂道では明らかにパワー不足です。パワーもトルクも坂道では足りません。MAZDAは高回転をキープしろ！と言うかも知れませんが、四六時中高回転は無理です（笑）またフロントスクリーンは思ったより低いので、ガラス面積が少なく、前方上側がフレームで視界の邪魔になります。
海外ではマツダMX-5を名乗るマツダロードスターは純粋なMAZDAのスポーツカーです。初代は1989年に初めて導入され、それ以来、世界で最も人気のあるオープンスポーツカーの1つとなっています。現行型ロードスターは初代の哲学にならって軽量設計、反応の良いハンドリングを目指し先代の2000ccエンジンから1500ccエンジンにダウンサイジング。各パーツの軽量化に努力して1トンを切るモデルも実現しました。現行型はよりロングノーズを強調したプロポーションを構築し、歴代モデルの中でもトップクラスのエクステリアです。
ハンドリングが素晴らしいです。曖昧な所が無いそれでいて、自然なハンドリングです。特に、中速域のコーナーでは舵角が一発で決まります。そのままアクセルを踏み込んでリアに荷重を掛けながらクリアする時、流石ロードスターと思ってしまいます。正に快感以外の何物でもないです。恐らく、そういった動きの中でKPCは有効に働いていて、しっかりとしたリアの接地感によって、FRであることをさらに実感させてくれます。一連のこの動作だけで無く、普通の交差点を低速で曲がるだけでも、クルマの反応の良さが分かり楽しいのです。
ロードスターには何時も着いて回る話ですが、車内スペースです。マツダロードスターはスポーティな2シーターのスポーツカーであるため、車内スペースに限りがあります。当然です。また荷物積載スペース、トランクスペースは小さいため、長期旅行や荷物を運ぶ際には不便です。当たり前です。欠点は、すべてのドライバーに適用されるわけではないことに注意が必要です。自分のニーズや要件に応じて、マツダロードスターが適しているかどうかを判断することが大切と思います。
BEVの流れは恐らくロードスターにも降り掛かります。時期型はおそらく、内燃機関では無い様な雰囲気です。貴重な内燃機関の軽量スポーツカーの代表はMAZDAロードスターになります。エクステリアは初代の雰囲気を残しながら筋肉質なボディラインを実現しています。ロングノーズショートデッキで、ボディの絞り込みとフェンダーのボリュームが見どころです。限られた寸法の中で上手くデザインされています。エンジンは直列4気筒NAで名品といえるMAZDA内製の6MTが使われています。
見た目はかなり小さいです。ヨーロッパの大きな人やアメリカ人では狭すぎないか？と思いましたが、着座すると窮屈に感じません。シフトノブ、レバーの配置は完璧に近く、最小限の動きで操作できます。ペダルレイアウトも完璧です。モビルスーツのような感覚を感じる運転感覚はロードスター独特です。スーパーカーでもこの表現を使いますが、ロードスターは手が届きそうなコンパクトなボディになので特別です。またコクコクと操作が決まる6MTが最高です。エンジンの美味しい部分を引き出しやすくシフトチェンジするのが楽しくて仕方ないです。
強いて不満をほじくるなら、フロントのウィンカーランプが安っぽい事です。フェンダーのウィンカーも光り方が良くないです。またエンジンのパワーもトルクもあと少しレベルアップして欲しいです。幹線道路や山道をペースよく走るときにもう少し欲しいなと思います。追い越し時にシフトダウン結構高回転まで回さないとすんなり速度が乗らないです。普通に走ってるときに坂にでくあすと結構スピードが落ちてきます。可変バルブ式でパワーアップするか排気量アップが望ましいと思います。
マツダ ロードスターのレビューをもっと見る(22)
現在0人がこの車を検討中です。
マツダ ロードスター web Tuned@ 限定車 webチューンフ...
支払総額：278.8万円 | 本体価格：265万円 | 諸費用：13.8万円 | 年式：2004年式 | 走行：3.4万km
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