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ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ ハイルーフ 4WD 4WD オーディオ スペアキー 山口県
【重要】山口マツダではお客様との長期的な信頼関係を構築し、継続的なサービスの提供を目指しています。その為、ご契約は【メンテナンス来店可能なお客様】とさせて頂きます。
【現車確認】ご契約には現車確認が必須となります。装備品や仕様など現車の状態を確認いただいた上でご購入をご検討ください。
【お客様へ】売約済みや店舗間で在庫が移動している可能性がございます。ご来店をご検討の際は特に事前にお問合せをいただくことをおススメします！お見積り依頼ボタンからお気軽にお問合せ下さい！
【お問合せ先】写真で分かりにくい点や、その他ご質問などございましたら、遠慮なくお問合せください。※TEL対応時間は、営業日の10時～18時まで。それ以外は、留守番電話となります。
【店舗スタッフ】当店には、「新車」 「中古車」 「整備」 それぞれに専門スタッフがおります。中古車につきましては 「中古車スタッフ」 まで、お気軽にお問い合わせください！
【プロ選定の良質車】当店の中古車は、プロの目で選び、しっかり整備された良質車のみを販売しています。また表示価格は、すべて整備費用込みの価格です。
【メーカー認定の品質】本当におすすめできる品質を保持した、マツダ車のみに与えられる 「マツダ認定U-Car」。マツダ車のプロが責任をもって整備し、安心の保証をお付けしてご提供する中古車です。
【価格表示】支払い総額は、山口県登録、下取りなしで算出しております。県外は遠隔地登録費用など、条件によって費用が異なりますのでご了承ください。
【展示車の状態】展示車は全て、マツダ車のエキスパートが、基本性能に関わる箇所を徹底的に点検。外装や室内に関しても、細部にいたるまで、しっかり清掃・洗浄を実施しています。
【状態証明つき】当店の在庫車は、第三者機関の専門スタッフによる、検定済の中古車です！全車に 「車両状態証明」 を取り付けております。
【保証】当店の中古車は、全て 「さわやか保証」 を標準で付帯。当店はもちろん、全国のさわやか保証取り扱い店で、保証修理が可能です。
【延長保証】標準付帯のさわやか保証に加え、ご要望の多い 「延長保証」 もご用意。もちろん全国対応で、末永くお乗りいただけます。
【整備プラン】ご購入後のメンテナンスも、パッケージにしたプランで安心。通常のメンテナンス価格より、お得な価格となっています。
【お支払いのご相談】お求めの際のお支払いについても、お気軽にご相談くださいませ。クレジット払いの試算など、大歓迎です！
【ご契約について】山口マツダでのご契約はメンテナンス来店可能なお客様とさせて頂きます。
【納車前点検】納車前には、車検整備、法定点検整備を実施しております。また、状態が悪い部品は、きちんと交換した上で納車いたします。
【アフターサービス】当店は、お客様の安心で快適なカーライフのために、ご購入後のサポートをお約束します。車検、整備、板金、保険、カーケアなど、アフターサービスもお任せください。
【お店について】ぜひ一度ご来店の上、車だけでなくアフターフォローさせていただくお店もご確認ください。キッズコーナーもあるので、お子様と一緒でも安心です♪
【店休日】お店は、毎週 「火曜日」 と 「第1・第3・第5水曜日」 が定休日です。他に、「年末年始休業」 「GW休業」 「夏季休業」 がございます。
当車両は【アウトレット車両】となります。アウトレット車両は外装の傷や凹みは現状でのお渡しとなります。詳しくはスタッフまでお尋ねください。
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
文句を言えばキリがありませんが、良さに目を向けると感心します。 仕事先で１～２日間、軽１BOXをお借りして乗ることは何度もありましたが、この度車検時の代車として2021年3月登録走行2700㎞のハイゼットAT車を1週間お借りしました。 初めはいつも感じる前席足元の狭さ、座面の薄さ、緩いハンドルに違和感を感じますが、1週間乗ってみて実用性の高さだけでない美点に気づきました。 以下に、その長所と短所をレポートします。 私自身は、セカンドカーにノンターボの軽1BOXが欲しくなってしまいました。
効率的な車内スペース、小回り性能というすぐわかる実用性の他に気づいた美点です。 まず、1つ目は「のんびり運転する気になる」事です。緩いハンドリング・重心の高さ・重い車重という欠点と、高い視点と視界の良さという長所が相まってせかせかした運転をしなくなりました。 2つ目は、想像以上の低燃費。省エネ走行を意識しない普通の街乗りで１３．６KM /ℓの燃費です。車重とエンジン出力の不利を考えると望外の低燃費だと思います。
商用車なので後席の足元スペースが狭いため、後席はガマンが必要です。 もっとも後席に人を乗せるならこの車は選択肢にないと思います。 足元の狭さには慣れますが、左足がセンターコンソールに当たるのはイヤです。 形状を工夫して、「足で体を支えるセンターコンソール」としてデザインした方が快適だと思います。 内装は商用車だと割り切れば、かえって潔さを感じます。 驚いた点としてLED化でヘッドライトのバルブ交換の機会は滅多にないと思いますが、グリルを外してヘッドライトケースを外さないとバルブ交換もできないようです。
兄弟のアトレーのエンジンはターボ付きに限られるので、自然吸気のエンジンも試してみることにしました。ターボの威力はかなり顕著なもので、自然吸気エンジンのハイゼットカーゴは発進から中間加速において、かなり穏やかな加速感が得られました。とはいえ、顕著な遅さを感じることはなく、CVTが適切に動力を伝達してくれるので、途切れることのない加速フィーリングは適切なものでした。デラックスのグレードは、アトレーと比較して内装の意匠が安っぽく、ホイールハウスは鉄板がむき出しになっているので、貨物車の雰囲気が強く出ていました。
前席はアトレーに装着される上等なタイプとは異なり、貨物車らしい形状でした。それゆえ、シートバック形状が少し異なり、ステアリングホイールが近く感じられました。アトレーではステアリングホイールに手が届かなかったのに、ハイゼットカーゴ（デラックス以下のグレード）では手が届くという点で良いと思いました。乗り心地はアトレーと比べて素直なものであり、上等さを演出していないため、上屋の余計な動きがなくて良いと思いました。ブレーキの硬質なペダルタッチは感触が良いものでした。
エンジン始動時から気になったのは、騒々しいことでした。遮音材が少ないことが要因であると思われますが、アトレーと比べて明瞭にエンジンとCVTの音が室内に侵入して、発進時から巡行時まで常に騒がしく、貨物車そのものという印象を受けました。定常走行からの緩加速時にはCVTが敏感に反応し、エンジン回転数を高めるので、びっくりするぐらいに騒音が高まりますが、速度計の推移はびっくりするぐらい緩やかなものでした。アトレーと同じ上等なシートが装着される上級グレード（クルーズ以上）は乗用車のような用途で使われることも想定しているのかもしれませんが、デラックス以下は乗用の用途は考えられていないのでしょう。
ごくごく普通の軽の箱バン（AT）で可もなく不可もなく。商用車としての基本は抑えられていると思う。昔のハイゼットはドリンクホルダーすらなくて、使い勝手が悪かったが、それなりに進化していると思う。
●職場の車で、スズキエブリイの５AGS車からの乗換え。スズキの５AGSはクセが強すぎ非常に扱いにくいという同僚が続出していたが、ダイハツのATは自然で運転しやすい。●350kgの積載量で何の問題もなくよく走り、きちんと止まる。●街乗り中心でリッター11キロ。箱バンのATであることを考えると充分に納得。
●とにかくウインカーレバーが使いにくい。右左折したいのに中央に戻るため、曲がったあとの進行方向によってはウインカーが出っぱなしになる（どうやって切れば良いのか1年乗っても迷う）。一方、レーンチェンジの時には消えるのが早すぎる。オプション料金を払ってでも普通のものに変えたい。●リアシートを畳む時に最後の一押しが無理やりに押し込む感じ●スライドドアを全開にしてもすぐ閉まろうとする。
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支払総額：60.3万円 | 本体価格：49.8万円 | 諸費用：10.5万円 | 年式：2016年式 | 走行：6.2万km
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