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三菱 エクリプスクロス PHEV 2.4 P 4WD スマホ連携8型ナビ 全カメラ フルセグ ETC 埼玉県
スマホ連携８インチメモリーナビはとっても見やす～いです☆ブルートゥース対応、ＵＳＢ端子×２付いてます♪
しっかりまとまった感のあるインパネ。各操作スイッチなども使いやすい位置に配置されていますよ！『追従クルーズ』があるので高速道路も運転ラクラク♪『ヘッドアップディスプレイ』もあるから運転も安心です！
☆夜や雨の日でも安心の全周囲＆バックカメラの画像です！画面が大きいため見やすいですね♪
助手席グローブボックス上部にあるため、安心安全です！
腰高のシフト周りは手が届きやすく操作しやすいです！さらに『Ｓ－ＡＷＣモード』で運転がもっともっと楽しくなります！
ＥＶ＆エンジンの特殊メーターがいっそうテンションを高めます！！
この『デイライト』がかっこいいんですよね～(^^♪
『アンダーガーニッシュ』の赤いラインがイカします！！
『点検整備つき販売』です！「エンジンオイル」「オイルエレメント」「ワイパーゴム」は新品に交換いたします！
『後側方（後退時）車両検知システム』は見えにくいななめ後ろの障害物を検知してくれます☆進路変更の時のヒヤリハットが少なくなりますね☆
大型『テールゲートスポイラー』が付いてます！！
☆下廻りの画像です。目立つ錆もなくおススメです！
ＢＢＱ用品や釣り具、スキー用品はもちろん、シートをたためばさらにガンガン積めちゃいます！
『ＡＣ１００Ｖ／１５００Ｗ電源』もしもの時でも約１０日間の生活電気がまかなえます！安心ですよね！！
ご自宅でもカンタンにできる「普通充電」は約４時間、街中や郊外にある「急速充電」は約３０分です！
両側『シートヒーター』付きの前席！運転席は『電動シート』です！！
ほんと広いですよね～♪３人乗っても余裕のよっちゃん(笑)
個性が光る☆大口径純正アルミホイール 悪路でも走破性のあるタイヤサイズは２２５／５５Ｒ１８インチ！！
『ＰＨＥＶ』ならではのエンジンルームをご覧ください☆スチームがけでルーム内の汚れも綺麗にクリーニング！
４ＷＤ☆全周囲カメラ☆駆動用バッテリー容量８９．３％☆禁煙☆ワンオーナー☆フロント＆リヤアンダーガーニッシュ☆1500W電源☆電動シート☆ステアリング＆シートヒーター☆４ＷＤ☆
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
エクリプスクロスは、コンパクトなボディサイズながら、本格的なSUVです。スタイリングの特徴は、三菱デザインテーマのダイナミックフォースフロントグリルです。現在も三菱自動車は、ホンダテーマを継続中です。エクリプスクロスはそれに加えて、SUVには珍しいクーペスタイルです。なので唯一無二です。また、パワーユニットも強力です。１.5リッター直噴ターボとS-AWCの組合せと2.4リッターのPHEVです。S-AWCは、ランサーエボリューション譲りのAWD制御です。
駆動輪のトルクを個別に制御して、曲がる様に分かり易く言うと内輪は弱く、外輪は強くしてトルクで曲がるイメージです。実際にハンドルを握ると、面白い様にカーブを曲がって行きます。2.4リッターのPHEVは、兄貴分のアウトランダーPHEVと同じシステムです。明らかに車格からしてオーバースペックなのに、平気な顔で販売している三菱さんが面白いです。なのでフル充電していれば50キロ余裕のEV走行可能です。それってエクリプスクロスユーザーが欲してるスペックですかねーと聞いてみたいと思います。
エクリプスクロスの気になる点は、インテリアデザインです。センターコンソールがやけに細く、コンパクトカーみたいです。ナビ画面も小さく、エクステリアはダイナミックフォースとか言ってブイブイ言わせてるのに、インテリアは昭和の風が吹き荒れてます。まさかのギャップ狙い？とも考えましたがどうやらそうでもなく、インテリアだけマイナーチェンジでも手付かずで放置プレイが炸裂していただけの様です。ここまでそれ也のコストを掛けてるので、ここは担当部署で幹部様に決裁を取って、今の時代に合ったインテリアを構築して下さいね。
エクリプスクロスのディーゼルエンジン搭載車はレアです。エクリプスクロスのPHEVが登場してからカタログ落ちしたからです。つまりディーゼルエンジン搭載車は販売中止になったのです。実に残念です。エクリプスクロスは元々1.5リッターターボエンジン搭載車がメインで、クラス的には2.0リッターが妥当です。そこえ2.2リッターディーゼルエンジンを搭載するのも分かります。でも2.4リッターのPHEV搭載は理解出来ません。車格的にオーバークオリティです。2.0リッターPHEVが三菱さんのお家事情で準備出来なかった事はユーザーには関係の無い話です。常識的に2.4リッターのPHEVが欲しいので有れば、必然的にアウトランダーに顧客は流れます。車格も合ってますし、新型ですから。こう言った間違ったマーケティング戦略は、限られたリソースの無駄使いとなり、折角の商機を逃してしまう結果にもなります。猛省下さい。
ディーゼルエンジンは、最高出力こそ大きく有りませんが、湧き出るトルクが4WDにベストマッチしています。昔から三菱と言えばディーゼルエンジンです。パジェロの黄金時代は、バブル期真っ只中でしてが好景気にも関わらず、ディーゼルエンジン搭載車が飛ぶように売れました。ユーザーは燃費の良さよりも、そのトルクフルな走りに大枚を叩いていたのです。その流れを受け継ぐエクリプスクロスは名車に間違い無いのです。
最初に触れたオーバースペックの2.4リッターPHEVにとって代わって、ディーゼルエンジン車が無くなったのが不満です。せめて併売、ディーゼルエンジン車もカタログに残して欲しかったです。そうすれば絶対にPHEVよりも、販売台数は上回っていたと思います。私の予感ですが、アウトランダーPHEVが新型となったので、エクリプスクロスのPHEVは、販売不振でカタログ落ちして、1.5リッターのみになると思います。
エクリプスクロスphev購入しました。元々トヨタ党でしたので、かなり迷いました。何となくCMが気になって試乗してまたら、トヨタの無難な感じではなく、おもしろそうな車だなと思いました。この先10年乗る予定です。その後、世の中の様子を見て買い替えるつもりです。phevなので充電すれば職場の往復は電気のみで大丈夫です。無くなればHV走行ですが今の時代ではベストかなと思っています。また10年で500万円貯金します！
phevの燃費、走りのおもしろさかっこいい、乗り心地よし
金額かな、でも10年乗るならいいかなあと、内装はマイナーチェンジだから仕方ないかな妥協です。
ドライビングポイントが高いが不安定感がなくエンジンの吹き上がりと走りは、さすが三菱と感じられる車です。
視界性がよく小回りが出来1.5Lエンジンとは思えぬ走りがよかったです。
インテリアデザインと質感を挙げ他社1.5L価格を基準に価格ダウンしてほしい。
三菱 エクリプスクロスのレビューをもっと見る(4)
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三菱 エクリプスクロス PHEV 2.4 P 4WD スマホ連携8型...
支払総額：346.7万円 | 本体価格：338.9万円 | 諸費用：7.8万円 | 年式：2020年式 | 走行：3万km
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