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三菱 エクリプスクロス 1.5 G プラスパッケージ 禁煙 純正スマホ連携オ-ディオ 誤発進抑制 栃木県
価格の見直しをいたしました。
バック＆マルチアラウンドビューカメラ ルーフレール ドアハンドルプロテクター プライバシーガラス リヤワイパー
純正スマホ連携オ－ディオ オ－トエアコン セレクトレバー タッチパッドコントローラ－ レ－ダ－クル－ズコントロール ステアリングスイッチ
純正スマートフォン連携オーデイオ ＵＳＢポート×２ Bluetooth対応 ミュージックプレイヤー接続
LEDヘッドライト フォグランプ オ－トライト オートハイビーム ドライブレコーダー（前後カメラ） ＥＴＣ2.0
長さ４４０ｃｍ 幅１８０ｃｍ 高さ１６８ｃｍ 車両重量１４８０ｋｇ
フロントシートはレバー調整式 センターコンソール パドルシフト サイド＆カーテンエアーバック フロアマット
後席シ－トは6：4分割で前倒し式 リクライニング、スライド調整可能 センターアームレスト（ドリンクホルダー付）
シートアレンジで、乗車人数や荷物の大きさなどに応じて自由にラゲッジルームを作り出せます！
セレクトレバー 運転席、助手席シートヒータースイッチ タッチパッドコントローラー
バック＆マルチアラウンドカメラの画像
ヘッドアップディスプレイスイッチ 横滑り防止スイッチ 車線逸脱警報スイッチ 衝突被害軽減ブレーキ 障害物センサー アイドリングストップスイッチ
レーダークルーズコントロール（ステアリングスイッチ）
タイヤサイズ ２２５／５５Ｒ１８ 純正アルミホイール。
三菱では、高い技術と豊富な経験を備えた三菱メカニックと品質評価検査によって、点検整備でメカニカル機能と安心のボディーチェックを実施しています。
下廻りもチェック済み！
安心の総額表示。お車選びは『お支払総額で。。。』
車両取扱説明書 メンテナンスノート オーディオ取扱説明書 スマートキー２個
車両状態証明書は４．５点です。
後側方検知 衝突被害軽減ブレ-キ アラウンドカメラ レ-ダ-クルコン ドラレコタッチパッドコントロ-ラ- ETC2.0 シ-トヒ-タ- LEDライト オ-トハイビ-ム USB接続 Bluetooth対応 ラジオ
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小山市中心部・国道旧4号線沿いです。FAX:0285-25-2228 http://www.higashinihon-mitsubishi-motor-sales.com
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
エクリプスクロスは、コンパクトなボディサイズながら、本格的なSUVです。スタイリングの特徴は、三菱デザインテーマのダイナミックフォースフロントグリルです。現在も三菱自動車は、ホンダテーマを継続中です。エクリプスクロスはそれに加えて、SUVには珍しいクーペスタイルです。なので唯一無二です。また、パワーユニットも強力です。１.5リッター直噴ターボとS-AWCの組合せと2.4リッターのPHEVです。S-AWCは、ランサーエボリューション譲りのAWD制御です。
駆動輪のトルクを個別に制御して、曲がる様に分かり易く言うと内輪は弱く、外輪は強くしてトルクで曲がるイメージです。実際にハンドルを握ると、面白い様にカーブを曲がって行きます。2.4リッターのPHEVは、兄貴分のアウトランダーPHEVと同じシステムです。明らかに車格からしてオーバースペックなのに、平気な顔で販売している三菱さんが面白いです。なのでフル充電していれば50キロ余裕のEV走行可能です。それってエクリプスクロスユーザーが欲してるスペックですかねーと聞いてみたいと思います。
エクリプスクロスの気になる点は、インテリアデザインです。センターコンソールがやけに細く、コンパクトカーみたいです。ナビ画面も小さく、エクステリアはダイナミックフォースとか言ってブイブイ言わせてるのに、インテリアは昭和の風が吹き荒れてます。まさかのギャップ狙い？とも考えましたがどうやらそうでもなく、インテリアだけマイナーチェンジでも手付かずで放置プレイが炸裂していただけの様です。ここまでそれ也のコストを掛けてるので、ここは担当部署で幹部様に決裁を取って、今の時代に合ったインテリアを構築して下さいね。
エクリプスクロスのディーゼルエンジン搭載車はレアです。エクリプスクロスのPHEVが登場してからカタログ落ちしたからです。つまりディーゼルエンジン搭載車は販売中止になったのです。実に残念です。エクリプスクロスは元々1.5リッターターボエンジン搭載車がメインで、クラス的には2.0リッターが妥当です。そこえ2.2リッターディーゼルエンジンを搭載するのも分かります。でも2.4リッターのPHEV搭載は理解出来ません。車格的にオーバークオリティです。2.0リッターPHEVが三菱さんのお家事情で準備出来なかった事はユーザーには関係の無い話です。常識的に2.4リッターのPHEVが欲しいので有れば、必然的にアウトランダーに顧客は流れます。車格も合ってますし、新型ですから。こう言った間違ったマーケティング戦略は、限られたリソースの無駄使いとなり、折角の商機を逃してしまう結果にもなります。猛省下さい。
ディーゼルエンジンは、最高出力こそ大きく有りませんが、湧き出るトルクが4WDにベストマッチしています。昔から三菱と言えばディーゼルエンジンです。パジェロの黄金時代は、バブル期真っ只中でしてが好景気にも関わらず、ディーゼルエンジン搭載車が飛ぶように売れました。ユーザーは燃費の良さよりも、そのトルクフルな走りに大枚を叩いていたのです。その流れを受け継ぐエクリプスクロスは名車に間違い無いのです。
最初に触れたオーバースペックの2.4リッターPHEVにとって代わって、ディーゼルエンジン車が無くなったのが不満です。せめて併売、ディーゼルエンジン車もカタログに残して欲しかったです。そうすれば絶対にPHEVよりも、販売台数は上回っていたと思います。私の予感ですが、アウトランダーPHEVが新型となったので、エクリプスクロスのPHEVは、販売不振でカタログ落ちして、1.5リッターのみになると思います。
エクリプスクロスphev購入しました。元々トヨタ党でしたので、かなり迷いました。何となくCMが気になって試乗してまたら、トヨタの無難な感じではなく、おもしろそうな車だなと思いました。この先10年乗る予定です。その後、世の中の様子を見て買い替えるつもりです。phevなので充電すれば職場の往復は電気のみで大丈夫です。無くなればHV走行ですが今の時代ではベストかなと思っています。また10年で500万円貯金します！
phevの燃費、走りのおもしろさかっこいい、乗り心地よし
金額かな、でも10年乗るならいいかなあと、内装はマイナーチェンジだから仕方ないかな妥協です。
ドライビングポイントが高いが不安定感がなくエンジンの吹き上がりと走りは、さすが三菱と感じられる車です。
視界性がよく小回りが出来1.5Lエンジンとは思えぬ走りがよかったです。
インテリアデザインと質感を挙げ他社1.5L価格を基準に価格ダウンしてほしい。
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三菱 エクリプスクロス 1.5 G プラスパッケージ 禁煙 純正スマ...
支払総額：298万円 | 本体価格：289.5万円 | 諸費用：8.5万円 | 年式：2020年式 | 走行：2.9万km
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