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三菱 エクリプスクロス 1.5 G ナビ/バックカメラ/ドラレコ/ETC 鹿児島県
鹿児島三菱限定キャンペーン！ネットからお問い合わせいただいた方限定です！！
安心してお乗りいただけますように、弊社工場にてしっかりと【法定１２ヶ月点検】整備後納車させていただきます♪
ハンドルスイッチにはマルチインフォメーションディスプレイ＋オーディオ＋TEL＋音声認識操作が可能です。
快適なドライブに欠かせないカーナビ付き♪
バックモニターついてますのでバックの際も安心です( *´艸｀)
体にフィットするシート、心地よい走りを叶えます☆彡運転席・助手席シートヒーター機能付きで寒い冬でも快適です♪
広い座席でロングドライブも楽チンです！
収納あります！
シートを倒せば長い荷物も詰めますね！
マルチインフォメーションディスプレイ♪
ETC付いているので高速の乗り降りがスムーズに可能です！
もしも！の時にあなたの味方になってくれます！
トランスミッションには変速比幅の広い副変速機能付CVTを搭載し変速ショックのないスムーズな加速性能を実現しています!(^^)!
フロアコンソールBOXカップホルダー2個付き＆小物入れ付いてます!(^^)!
衝突被害軽減ブレーキ、横滑り防止装置、障害物センサー、アクセル踏み間違い防止装置、サポカー等々安全装備がとっても魅力的です(^_-)-☆
レーダークルーズコントロール付 アクセル、ブレーキの操作を支援。ストレスや疲れを軽減できます！
マイパイロットで高速道路の運転も楽々ですね！電話での通話もワンタッチ♪
色んな操作がハンドルで出来ちゃいます( *´艸｀)
運転席パワーシート（前後スライド/ハイト/リクライニング）♪スカッフデコレーションもカッコいい！
ドラレコ付いてるのでいざ！という時に安心・安全ですね( *´艸｀)ナビやバックカメラやETCも付いています！とてもキレイな状態のおクルマでおススメです( *´艸｀)
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
エクリプスクロスは、コンパクトなボディサイズながら、本格的なSUVです。スタイリングの特徴は、三菱デザインテーマのダイナミックフォースフロントグリルです。現在も三菱自動車は、ホンダテーマを継続中です。エクリプスクロスはそれに加えて、SUVには珍しいクーペスタイルです。なので唯一無二です。また、パワーユニットも強力です。１.5リッター直噴ターボとS-AWCの組合せと2.4リッターのPHEVです。S-AWCは、ランサーエボリューション譲りのAWD制御です。
駆動輪のトルクを個別に制御して、曲がる様に分かり易く言うと内輪は弱く、外輪は強くしてトルクで曲がるイメージです。実際にハンドルを握ると、面白い様にカーブを曲がって行きます。2.4リッターのPHEVは、兄貴分のアウトランダーPHEVと同じシステムです。明らかに車格からしてオーバースペックなのに、平気な顔で販売している三菱さんが面白いです。なのでフル充電していれば50キロ余裕のEV走行可能です。それってエクリプスクロスユーザーが欲してるスペックですかねーと聞いてみたいと思います。
エクリプスクロスの気になる点は、インテリアデザインです。センターコンソールがやけに細く、コンパクトカーみたいです。ナビ画面も小さく、エクステリアはダイナミックフォースとか言ってブイブイ言わせてるのに、インテリアは昭和の風が吹き荒れてます。まさかのギャップ狙い？とも考えましたがどうやらそうでもなく、インテリアだけマイナーチェンジでも手付かずで放置プレイが炸裂していただけの様です。ここまでそれ也のコストを掛けてるので、ここは担当部署で幹部様に決裁を取って、今の時代に合ったインテリアを構築して下さいね。
エクリプスクロスのディーゼルエンジン搭載車はレアです。エクリプスクロスのPHEVが登場してからカタログ落ちしたからです。つまりディーゼルエンジン搭載車は販売中止になったのです。実に残念です。エクリプスクロスは元々1.5リッターターボエンジン搭載車がメインで、クラス的には2.0リッターが妥当です。そこえ2.2リッターディーゼルエンジンを搭載するのも分かります。でも2.4リッターのPHEV搭載は理解出来ません。車格的にオーバークオリティです。2.0リッターPHEVが三菱さんのお家事情で準備出来なかった事はユーザーには関係の無い話です。常識的に2.4リッターのPHEVが欲しいので有れば、必然的にアウトランダーに顧客は流れます。車格も合ってますし、新型ですから。こう言った間違ったマーケティング戦略は、限られたリソースの無駄使いとなり、折角の商機を逃してしまう結果にもなります。猛省下さい。
ディーゼルエンジンは、最高出力こそ大きく有りませんが、湧き出るトルクが4WDにベストマッチしています。昔から三菱と言えばディーゼルエンジンです。パジェロの黄金時代は、バブル期真っ只中でしてが好景気にも関わらず、ディーゼルエンジン搭載車が飛ぶように売れました。ユーザーは燃費の良さよりも、そのトルクフルな走りに大枚を叩いていたのです。その流れを受け継ぐエクリプスクロスは名車に間違い無いのです。
最初に触れたオーバースペックの2.4リッターPHEVにとって代わって、ディーゼルエンジン車が無くなったのが不満です。せめて併売、ディーゼルエンジン車もカタログに残して欲しかったです。そうすれば絶対にPHEVよりも、販売台数は上回っていたと思います。私の予感ですが、アウトランダーPHEVが新型となったので、エクリプスクロスのPHEVは、販売不振でカタログ落ちして、1.5リッターのみになると思います。
エクリプスクロスphev購入しました。元々トヨタ党でしたので、かなり迷いました。何となくCMが気になって試乗してまたら、トヨタの無難な感じではなく、おもしろそうな車だなと思いました。この先10年乗る予定です。その後、世の中の様子を見て買い替えるつもりです。phevなので充電すれば職場の往復は電気のみで大丈夫です。無くなればHV走行ですが今の時代ではベストかなと思っています。また10年で500万円貯金します！
phevの燃費、走りのおもしろさかっこいい、乗り心地よし
金額かな、でも10年乗るならいいかなあと、内装はマイナーチェンジだから仕方ないかな妥協です。
ドライビングポイントが高いが不安定感がなくエンジンの吹き上がりと走りは、さすが三菱と感じられる車です。
視界性がよく小回りが出来1.5Lエンジンとは思えぬ走りがよかったです。
インテリアデザインと質感を挙げ他社1.5L価格を基準に価格ダウンしてほしい。
三菱 エクリプスクロスのレビューをもっと見る(4)
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三菱 エクリプスクロス 1.5 G ナビ/バックカメラ/ドラレコ/E...
支払総額：266万円 | 本体価格：259万円 | 諸費用：7万円 | 年式：2020年式 | 走行：1.4万km
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