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トヨタ ヤリス 1.0 G 8型ナビ 全周囲カメラ ETC2.0 BSM PKSB TSS 兵庫県
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トヨタ ヤリス 1.0 G 8型ナビ 全周囲カメラ ETC2.0 BSM PKSB TSS 兵庫県の詳細画像 その6
インパネ断面を薄くしてワイドな印象を付与したほか、ステアリングホイールを従来より小径化することで、室内をより広く、スポーティーな印象となっています。
サイドターンランプ付きドアミラー。車両のドレスアップと右左折時の被視認性を兼ね備えたお洒落なミラーです。
足元を汚れから守りスムーズな空気の流れに貢献するフルホイールキャップを装着しています。タイヤサイズ175/70R14
トヨタ ヤリス 1.0 G 8型ナビ 全周囲カメラ ETC2.0 BSM PKSB TSS 兵庫県の詳細画像 その10
トヨタ ヤリス 1.0 G 8型ナビ 全周囲カメラ ETC2.0 BSM PKSB TSS 兵庫県の詳細画像 その11
マルチインフォメーションディスプレイ内の表示切替やオーディオなどの操作を、ステアリングから手を離さずに行うことができるステアリングスイッチ装備です。
スマートキーを携帯していれば、ブレーキを踏みながらパワースイッチを押すだけで、ハイブリッドシステムが始動します。
室内を快適な温度に保つ、使いやすいデザインのオートエアコンです。
8インチのディスプレイオーディオにはナビキットを採用。CD/DVDビデオ、フルセグTV、AM/FM(ワイドFM対応)、Bluetooth/USB入力に対応しています。(T‐Connectは別途有料)
車両周辺を真上から見たような広範囲の映像を表示し、安全運転をサポートする「パノラミックビューモニター」搭載です。
高速道路上に設置されたITSスポットと双方向通信を行うETC2.0ユニットは、ETC機能に加え、安全運転をサポートする交通情報を提供します。
運転席からも操作可能な全席パワーウィンドウが装備されています。
後方の方のひざまわりや足もとにもゆとりを確保。十分なクッションの厚みなどにより快適な座り心地も実現しています。
6:4分割の後席シートを倒せば更に大きなラゲージスペースとしてご利用いただけます。
人気のコンパクトカーのヤリスが入荷です。ＢＳＭなど安全装備も充実、運転しやすさも魅力です。
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掲載車物件の状態、主要整備内で「整備込」であり、更に「車検整備付」の掲載車に関しては法定24ヵ月点検整備実施時に法定12ヵ月点検整備内容を満たしており、車検整備記録簿を発行致します。
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ヤリスはヨーロッパでも日本でも重要な役割を担うコンパクトカーです。ヨーロッパではヤリスでラリーを戦い知名度を絶えず上げています。ヨーロッパでブランド存続を続けるにはラリーが手っ取り早いです。日本ではお洒落な欧州テイストのコンパクトカーとして人気が有ります。ヤリスはTNGAプラットフォームを採用し、軽量かつ高剛性、低重心なボディへが魅力です。ボディサイズは、全長3940全幅1695全高1500mmになっています。ホイールベース2550mmと先代比40mm延長となっています。
先代もカッコよかったですが、現行型もキリリと引き締まったボディに鋭い眼光のヘッドランプなど、ヨーロッパの小型車に負けない個性がすごく良いです。ハイブリッドシステムも進化していて、エンジンは、新しい直列3気筒1.5Lダイナミックフォースエンジンを採用しています。ハイブリッドシステムは力強くシームレスな走りが良くて、燃費もWLTCモード燃費36.0km/Lと素晴らしい値を出します。コンパクトカーですがCVTだけではなく、6MTも選べるところが、ラリーベース車らしいです。
ヤリスで少し気になった箇所はインテリアでしょうか。デザインは悪くないですが、樹脂部分の品質が貧弱です。大量に売れる車種なので、もっと上手くコストを掛けたら良かったと思います。出来ないとは思えないのですが。あとはハイブリッドに試乗しましたが、エンジンが掛かる時の震動や音がきになります。もっとスムーズにドライバーが感じにくい仕様にして欲しいです。あとはリアシートの広さが足りないです。もっとアップライトに座らせてもいいと思います。
車格としてはやや上のアクアに長らく乗っていたが、ヤリスの乗り味には少々衝撃を受けた。軽量からくる軽快さは言わずもがなだが、中速高速域でも足回りがしっかりとよく動きハンドリング・荷重移動にとても素直な車体の動きで、操作していて気持ちがいいことこの上ない。シートの作りがとても良く、欧州車にありがちなやや固めのクッションだが、車格にしては大きめのシートが全く疲れを感じさせずどこまでも運転していたくなる。
ハンドリングが大変良い。この車格にして中高速域での安定感がとても良くサスペンションのストロークがきちんと感じられるセッティング。車体の剛性感も高く、車内も静か。シートのサイズや固さも私の体格にちょうどよく、往復400キロほどの運転を繰り返してもほとんど疲れが出ない。車のサイズからするとリアシートもそこそこの居住空間を確保されており、長距離でなければ大人四人でも大きな苦労はないような気がする。
軽快なハンドリングと気持ち良いコーナリング性能を持つサスペンションだけに低速で街中を流している際には多少の突き上げ感を感じる。ダンパーというよりはサスレートがそもそもかたそうな乗り心地なので、まあこれだけ気持ちよく走る車なのだから全てに満点というわけにはいかないのかなと。。。ただそれも不快きわまりなく耐えられないというようなレベルのものではないので慣れてしまえばそんなに気にならないかも。ほぼ新車状態の個体のため室内のノイズなども少なかったが走行距離が増えるにつれ何らかのノイズが出始めたりしないか心配。
旅行に行った際に借りたレンタカーで乗車しましたが、乗って最初にアクセル踏んだ時に、惚れ惚れしました。走行の快適さ、車内空間、デザイン、燃費などどれをとっても魅力的なことばかりです。
高速などを使って、ひたすら走っている時の負担の少なさや、燃費の良さ、そしてなにより運転手をサポートするシステムや環境にはとても素晴らしいものがあると感じました。
様々な工夫が凝らされているため、どのようなシステムなのか、他にどんな操作があるのか、把握しきれないことも多いので、完全に理解するまで時間がかかるかなと思いました。でも、どの車でも同じことで、当たり前のことなので、気になるというより人によりけりな意見です。
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トヨタ ヤリス 1.0 G 8型ナビ 全周囲カメラ ETC2.0 B...
支払総額：154.7万円 | 本体価格：143.8万円 | 諸費用：10.9万円 | 年式：2022年式 | 走行：3.6万km
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