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トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド Z ナビ バックモニター TSS 純正アルミ 石川県
ワイド＆ローのスタイルで走行安定性もばっちりです。運転しやすくロングドライブも安心です。■ＬＥＤヘッドランプ■ 明るく省電力な【LEDヘッドランプ】印象的なデザインが輝きを放ちます。
★★★トヨタ認定中古車★★★ 中古車の総合評価や内外装の状態などを一目で分かるよう、トヨタ車のプロの検査員が実施した「車両検査証明書」をご用意しております。
★トヨタ認定中古車★「中古車ハイブリッド保証」付き。ハイブリッド機構を無償で保証します。保証期間は初度登録年月から10年目まで、または3年間の長い方。ただし累計走行距離が20万キロメートル以内です。
★★★トヨタ認定中古車★★★ 「ハイブリッドシステム診断」実施済み。トヨタ専用診断機器でハイブリッドシステムを綿密に点検しています。
★★★トヨタ認定中古車★★★ 修復歴なし。修復歴“車体部（主に内側）の骨格部分の損傷による部位交換あるいは修正・補修”はありません。
★★★トヨタ認定中古車★★★ １年間走行距離無制限の「ロングラン保証」が付いています。全国約5,000ヶ所のトヨタのお店で保証修理可能です。お出かけ先でも安心です。選べる延長保証もご用意しています。
運転席側の真横からのサイドフォルム、シンプルで飽きのこないスタイリッシュなスタイルですね！乗降しやすそうなのがわかります。
雨天時、後方の視界を見やすくするリヤワイパー。
■対向車からの視認性も良く安心してお乗りいただけるウィンカー付ドアミラー！
★★★トヨタ認定中古車★★★ 見えないところまで美しく。室内からエンジンルームまで徹底的に洗浄。「まるごとクリーニング」実施済み！気持ちよくお乗りいただけますようクリーニング済みです。
■純正アルミホイール■ デザイン性にも優れた純正アルミホイールです。
185/55R16 タイヤサイズです。 タイヤのご相談も石川トヨペットカローラにお任せください
運転席から見たインパネ周りです。シートからはメーターはもちろん、広く周りを見渡せるフロントウィンド＆インパネはリラックスして運転に集中することが出来ます！
すっきりまとめられた視認性の良いインパネ周り。操作スイッチも使いやすい位置に配置されています。
様々な情報を表示するマルチインフォメーションディスプレイ搭載。お洒落で見やすい二眼式のデジタルメーターです
”【走行距離】※撮影時の実走距離となります。車両の移動等により走行距離が進んでいる場合があります。 ”
ナビゲーション付なので、何時何処でも行きたい場所へ。 ナビって無くて良いかなと思っていても一回使うと手放せませんよね。
■バックモニター■ 車両後方の映像を画面に表示し、駐車などの後退操作をサポートします。
オートエアコンは一度、気温を設定すれば自動的で設定温度に調整。車内をいつでも快適空間にしてくれます。
ＰＫＳＢ ＢＳＭ ＬＥＤヘッドランプ バックモニター 純正アルミホイール（重量税￥１５０００）
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ヤリスはヨーロッパでも日本でも重要な役割を担うコンパクトカーです。ヨーロッパではヤリスでラリーを戦い知名度を絶えず上げています。ヨーロッパでブランド存続を続けるにはラリーが手っ取り早いです。日本ではお洒落な欧州テイストのコンパクトカーとして人気が有ります。ヤリスはTNGAプラットフォームを採用し、軽量かつ高剛性、低重心なボディへが魅力です。ボディサイズは、全長3940全幅1695全高1500mmになっています。ホイールベース2550mmと先代比40mm延長となっています。
先代もカッコよかったですが、現行型もキリリと引き締まったボディに鋭い眼光のヘッドランプなど、ヨーロッパの小型車に負けない個性がすごく良いです。ハイブリッドシステムも進化していて、エンジンは、新しい直列3気筒1.5Lダイナミックフォースエンジンを採用しています。ハイブリッドシステムは力強くシームレスな走りが良くて、燃費もWLTCモード燃費36.0km/Lと素晴らしい値を出します。コンパクトカーですがCVTだけではなく、6MTも選べるところが、ラリーベース車らしいです。
ヤリスで少し気になった箇所はインテリアでしょうか。デザインは悪くないですが、樹脂部分の品質が貧弱です。大量に売れる車種なので、もっと上手くコストを掛けたら良かったと思います。出来ないとは思えないのですが。あとはハイブリッドに試乗しましたが、エンジンが掛かる時の震動や音がきになります。もっとスムーズにドライバーが感じにくい仕様にして欲しいです。あとはリアシートの広さが足りないです。もっとアップライトに座らせてもいいと思います。
車格としてはやや上のアクアに長らく乗っていたが、ヤリスの乗り味には少々衝撃を受けた。軽量からくる軽快さは言わずもがなだが、中速高速域でも足回りがしっかりとよく動きハンドリング・荷重移動にとても素直な車体の動きで、操作していて気持ちがいいことこの上ない。シートの作りがとても良く、欧州車にありがちなやや固めのクッションだが、車格にしては大きめのシートが全く疲れを感じさせずどこまでも運転していたくなる。
ハンドリングが大変良い。この車格にして中高速域での安定感がとても良くサスペンションのストロークがきちんと感じられるセッティング。車体の剛性感も高く、車内も静か。シートのサイズや固さも私の体格にちょうどよく、往復400キロほどの運転を繰り返してもほとんど疲れが出ない。車のサイズからするとリアシートもそこそこの居住空間を確保されており、長距離でなければ大人四人でも大きな苦労はないような気がする。
軽快なハンドリングと気持ち良いコーナリング性能を持つサスペンションだけに低速で街中を流している際には多少の突き上げ感を感じる。ダンパーというよりはサスレートがそもそもかたそうな乗り心地なので、まあこれだけ気持ちよく走る車なのだから全てに満点というわけにはいかないのかなと。。。ただそれも不快きわまりなく耐えられないというようなレベルのものではないので慣れてしまえばそんなに気にならないかも。ほぼ新車状態の個体のため室内のノイズなども少なかったが走行距離が増えるにつれ何らかのノイズが出始めたりしないか心配。
旅行に行った際に借りたレンタカーで乗車しましたが、乗って最初にアクセル踏んだ時に、惚れ惚れしました。走行の快適さ、車内空間、デザイン、燃費などどれをとっても魅力的なことばかりです。
高速などを使って、ひたすら走っている時の負担の少なさや、燃費の良さ、そしてなにより運転手をサポートするシステムや環境にはとても素晴らしいものがあると感じました。
様々な工夫が凝らされているため、どのようなシステムなのか、他にどんな操作があるのか、把握しきれないことも多いので、完全に理解するまで時間がかかるかなと思いました。でも、どの車でも同じことで、当たり前のことなので、気になるというより人によりけりな意見です。
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支払総額：206.8万円 | 本体価格：198万円 | 諸費用：8.8万円 | 年式：2020年式 | 走行：5万km
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