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スバル WRX tS NBRチャレンジパッケージ 大阪府
スバル WRX tS NBRチャレンジパッケージ 大阪府の詳細画像 その2
スバル WRX tS NBRチャレンジパッケージ 大阪府の詳細画像 その3
STI コンプリートカーとして高い評価を得たS207のテクノロジーを継承し、高度な走りのパフォーマンスを実現。さらにアイサイト(ver.3)に加えてアドバンスドセイフティパッケージも標準装備
ダイナミックなパフォーマンスと上質な乗り味を、シンプルかつ質感高く表現
どんなシーンでも、安心して気持ちの良い走りを愉しんでいただける、上質なスポーツセダン
メッシュタイプフロントグリル(チェリーレッドストライプ、STIオーナメント付)・大型フロントアンダースポイラー
リヤバンパー(チェリーレッドストライプ)、STIリヤオーナメント、tSリヤオーナメント
デュアルSRSエアバッグ/SRSサイドエアバッグ+SRSカーテンエアバッグ/運転席SRSニーエアバッグ
STI製BBS 19インチ鍛造アルミホイール(ブラック),brembo製17インチ対向4ポットフロントベンチレーテッドディスクブレーキ(STIロゴ入り)
UV&IR(赤外線)カット機能付遮音ガラス(フロント)/スーパーUVカットガラス(フロントドア)
STIエンブレム付サイドガ―ニッシュ(ブラック)、サイドシルモール(金属調)
UVカット機能付濃色ガラス(リヤドア、リヤ)
STI製ドライカーボンリヤスポイラー(STIロゴ入り)
FA20 水平対向4気筒 2.0L DOHC 16バルブ デュアルAVCS 直噴ターボ“DIT”
ご納車前にあらためて弊社整備工場にて点検整備を実施させて頂きます。ご納車後も安心してお乗り頂けます。※整備費用は車両本体価格に含まれます。
スバル WRX tS NBRチャレンジパッケージ 大阪府の詳細画像 その17
EyeSight(ver.3)[プリクラッシュブレーキ/アクティブレーンキープ(車線中央維持/車線逸脱抑制)/AT誤発進抑制制御/AT誤後進抑制制御/車線逸脱警報/ふらつき警報]
スバル WRX tS NBRチャレンジパッケージ 大阪府の詳細画像 その19
スバル WRX tS NBRチャレンジパッケージ 大阪府の詳細画像 その20
Sシリーズのパフォーマンスを2ペダルで体感できる。アイサイト(ver.3)+アドバンスドセイフティパッケージ搭載
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国道479号線(内環状線)大宮神社前交差点そば
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
昨今電気自動車やハイブリットが増えてくる中、環境問題も厳しくなっておりこのような超高回転まで回る純ガソリンエンジンの車は二度と出ないであろうと思います。エンジンが唸るような叫びながら走るような車です。加速は最高です。足回りもひと昔前みたいに固すぎると言うこともなくファミリーカーとしても充分活用ができます。スバルにはこの車が30年50年後も愛して乗れるようにメンテナンス部品の供給など対応をしていっていただきたいと思います。
スバルのAWDシステムも良いのですがやはりこの車の最大の魅力はエンジンです。8000回転までストレスなく回るこのエンジンはとても気持ちがいいです。4ドアで家族5人が十分にこの1台で乗ることができます。また週末にはコストコなど買い物にも行きますがトランクルームが十分にあり不便に思った事はありません。ボディーはしっかりしておりまた視界もとても良いため運転してて安全性がとても高い車だと思います。これはスバルの安全に対する哲学が全て注ぎ込まれた最高の車だと思います。
こういった類の車には仕方ないですがやはり燃費が気になります。私は通勤として日々使用しているため昨今のガソリン代のことを受け家計にかなりのダメージを受けています。燃費さえよければ最高の車ではないでしょうか。室内についてはもう少し収納があっても良いかなとは思います。インテリアはあまり高級感はありません。そこはスポーツタイプの車だとして割り切って良いかもしれません。あと最近の車で比較すると後部座席のリクライニング機能が1段階ぐらいは欲しいかなと思います。
アプライドF型に乗っています。数年前に同車種のアプライドC型にも乗っていました。当時は燃費の悪さと予定になかったのですが、結婚を考えた時に維持が厳しいと判断し、プリウスαに乗り換えました。ですが、結婚の予定は全くたたずAT車に飽きてきたため、またMT車が欲しくなり、WRXを再購入した経緯があります♪( ´θ`)燃費の悪さはポイ活や副業でカバーすると決意し、現在の嫁の許可ももらえました♫この愛車は乗り潰していく予定で〜す☆
なんと言っても見た目がカッコイイ!!4ドアで大型リアウイングだけでも存在感バリバリです!!内装もブラックで引き締まっています。 純正マフラーも両サイド2本出しでカッコいいのですが、STIマフラーを中間パイプから変えて、吸気系もZEROスポーツのものに変更したりと、カスタムの幅が無限にあり楽しくなってきて、今度はどこをいじろうかと考えるだけでも楽しいです^ ^燃費は悪いと書きましたが、昔のこのタイプのスポーツカーにしてはマシな方かと思いますが、この車に燃費を求めるもんじゃないですよね(笑)
純正足の乗り心地は正直、良いとは言えず中古車として購入した時に装着されていたHKSの車高調が素晴らしく良かったです。ですが、車高は下げたくなかったため、現在はTEINの純正形状足(減水力調整式)にしていますが、車高調には敵わないですね(笑)あとは、ホーン交換の難易度が高いですね(笑)バンパー外し必須!外さないで交換する猛者もいらっしゃるようで、私もトライしてみたのですが、結局はバンパーを外すことになりました。
後期型なので、外装、内装に文句は有りませんが、リア回りで、半年位より、ビビれ音が出ました。走行性能は、STIパーツをフルに装着していますので、一般道、一般高速なら問題有りません。
STIエキゾーストパイプシステム、インテークフィルター、SIMSインテークキットだけで、試乗車とは別物に成り凄く良かったです。
リアトレイの、ボディとのビビれ音が、ワイパーカバーとのビビれ音が出ました。サーキット走行して居ないので、分かりませんが、走行される方は、ブレーキの強化、CVTのオイルクーラーは欲しい所では無いでしょうか、因みにディーラーでCVTオイルクーラー付けて欲しいとお願いしましたら、#専用品なので部品の取り寄せが出来ない為取り付けが出来ないと断わられました。
スバル WRXのレビューをもっと見る(6)
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スバル WRX tS NBRチャレンジパッケージ
支払総額:404.2万円 | 本体価格:396万円 | 諸費用:8.2万円 | 年式:2017年式 | 走行:2.1万km
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