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トヨタ クラウンアスリート クラウンアスリート アスリート 千葉県
洗練されたセダンフォルム。FRならではの爽快なドライブをお楽しみいただけます。
後続車から視認性の良いストップランプの配置で追突抑制になります
高級感ある美しいインテリアデザインのドライバーシートです。
高級感があり乗っていて落ち着けるデザインです。もちろん使い勝手もとても良いです。
【リヤシート】乗る人の気持ちをときめかせる上質な室内空間となっています。
【ラゲージスペース】開口部が広く、ゴルフバッグも楽々積みこめます。
【スペアタイヤ】応急用スペアタイヤです。速度に制限がありますのでご注意ください。
【ラゲージスペース】ラゲージスペースは独立しており、リヤシートとはつながっておりません。
【メーターパネル】視認性の良いスピードメーターで運転をサポートします!
【8インチ純正ナビ】遊びも仕事も、あれば便利なナビ装備しています!インダッシュタイプなので、見た目もスッキリしていますよね。
【バックモニター】ガイド線つきのバックモニターは、車庫入れに役立つ便利な装備ですね。目視と合わせて安全にバックできます。
ナビのメニュー画面です、ここから各種設定と操作等が行えます。
【フルセグTV】地上デジタル(フルセグ)対応TV付きです。
【CD・DVD再生】CD・DVDの再生もできます。ディスクの挿入口はこちらです。
【ステアリングスイッチ】オーディオの各種設定や音量調整が行えます。
【クルーズコントロール】高速道路など長距離走行に威力を発揮するアイテム、クルーズコントロール装着済みです!アクセルを踏まずに速度を維持してくれるので疲労も低減できます。
【ETC】見た目がすっきりなビルトインタイプのETC車載器です。高速・有料道路の料金をキャッシュレスでスムーズに通過できます。
【純正アルミ】純正アルミホイールが しっくり決まってます。
【ドラレコ】安心装備ドライブレコーダー装備しています、自車の走行状態を常に録画しています。
【トヨタ認定中古車】 フルセグTV HDDナビ Bluetooth ETC
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お車の場合:国道16号線沿い。千葉県総合(天台)スポーツセンター隣。トヨタパレット穴川内。電車の場合:千葉モノレール「スポーツセンター駅」よりお電話頂ければお迎えに参ります。
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
クラウンアスリートは、トヨタのフラッグシップセダン、クラウンの高性能スポーツグレードとして誕生しました。クラウンは、1955年に誕生して以来、日本の自動車産業の象徴として多くの人々から愛されてきました。そのクラウンの中でも、クラウンアスリートは、高級感とスポーティな走りを両立させたモデルとして、特に注目を集めています。それでは、実際にクラウンアスリートを試乗してみた印象をお伝えします。クラウンアスリートは、力強い加速と高速走行での安定感が特徴です。エンジンは、2.5Lの直列4気筒エンジンと3.5LのV6エンジンの2種類が用意されており、トランスミッションは、6速のオートマチックが採用されています。
さらに、クラウンアスリートは、スポーツサスペンションやブレンボ製の高性能ブレーキシステムなど、高性能な装備が充実しています。クラウンアスリートは、クラウンシリーズの中でも、高級感を強く打ち出しています。内装は、上質な本革シートや木目調パネル、さらにはオプションでマークレビンソン製の高級オーディオシステムを標準装備しています。また、デザインも、クラウンの伝統的なイメージを踏襲しながらも、スポーティなエクステリアとなっており、高級感とスポーティさが見事に融合しています。
クラウンアスリートは、クラウンシリーズの中でも、高性能な走りと高級感が両立した、一味違ったモデルとして注目を集めています。歴代のクラウンアスリートも、高性能なスポーツグレードとしての地位を確立しており、1999年に初代が発売されて以来、多くの自動車ファンから支持されてきました。2019年には、新型クラウンアスリートが発売され、更なる進化を遂げています。アスリートの屋号は永遠に語り継がれて、クラウンの代名詞として歴史を刻み続けます。
名車。一言で言うと。・V6 2.5L自然吸気DOHCエンジン。日産VQエンジンとの比較で、マイナス面は高回転時のエンジンサウンド。それ以外の、市街地走行時の静粛性、加速性能、安定性はGood!・サスペンション。今でこそエアサス等、サスペンション可変はポピュラーながら、当時、クラウンアスリートのみ、スポ-ツ走行時、サスペンションが可変。ギアチェン、ハンドリングが可変になるのは当然ながら、発売後、13年経ても、このサスペンション可変具合は優れもの。一台で、二台分の乗り味がEnjoy出来る。・スタイリング・外観。13年経ても色あせない。十分な格好良さを維持。以上より、総評はVery Good!!
エンジン、外観・スタイリング、乗り味、すっきり内装。当時では優れた可変式サスペンション。今でも十二分に通用し乗り味が楽しめる乗り味。 参照; サスペンション。今でこそエアサス等、サスペンション可変はポピュラーなが ら、当時、クラウンアスリートのみ、スポ-ツ走行時、サスペンションが可変。 ギアチェン、ハンドリングが可変になるのは当然ながら、発売後、13年経て も、このサスペンション可変具合は優れもの。一台で、二台分の乗り味がEnjoy 出来る。シート。Good!
内装。 クラウンロイアルとの差別化は理解するも、アスリートの目指すスポーテイ化の内装具合 が、やや中途半端。 クラウンらしさ プラス スポーテイー風 の内装デザイン・具合のマッチングが残念。安全性性能。 クルージング機能、レーダー機能。これ当時ととしては最先端のもの。これやむなし。燃費。 これも、やむなしか。冬場、暖機運転を含めると、市街地では6~7km/L。 (高速走行時は、燃費良好。14~15km/L。13年経ても)
乗り心地は良かったですが、該当車種に多発したダッシュボード付近の割れが年々酷くなったのが、非常に残念でした。
乗り心地はクラウンでしたが、スポーティーな見た目が良かったです。
該当車種で多発したダッシュボード付近の割れです。
クラウンばかり5代乗っています。このクラウンは、外観、内装ともに、ゼロクラウン以降の最高のクラウンだと思います。ゼロクラウンから乗り換えた時は、全く違いが分からなかったです。ドアミラーの位置。クラウンとグレードのエンブレムの位置が左右逆になったくらいです。家内にどこが変わったのと聞かれた際にシートの色と答えました。その後、所有している時もこの型の良さが分かってきました。また、現在は、現行のクラウンに乗っていますが、この型の車を見るたびにカッコいいなと思います。
ゼロクラウンから乗り換えた時は、全く違いが分からなかったのですが、乗っている時間が経つにつれて良い車だと思ってきました。ゼロクラウンに比べ、凹凸を出した外観。内装についても、シックな本皮シートが良かったです。クラウンにこんなパワーがいるのかと思う、3.5Lのエンジンの吹き上がり、実にパワーがあります。
3.5Lのエンジンの吹き上がり、実にパワーがありますが、やはり燃費が悪い。しかもハイオク。しかし、このエンジンを積んでいる満足感の方が上です。
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トヨタ クラウンアスリート クラウンアスリート アスリート
支払総額:96.8万円 | 本体価格:79.8万円 | 諸費用:17万円 | 年式:2011年式 | 走行:10.1万km
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