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三菱 エクリプスクロス PHEV 2.4 P 4WD 衝突軽減ブレーキ 全周囲カメラ 北海道
岩見沢インターより国道12号線に向かって30秒!交差点左角に札幌日産自動車のブルーステージの看板が見えてきます。新車・サービス工場・中古車のコラボレーション店舗です。
【コンビネーションメーター】メーターの中央は液晶表示で燃費計も表示可能です。
当店の車検整備は自社のサービス工場で整備させていただきます♪保証付ですので不具合を発見したらしっかり整備させていただきます☆エンジンオイル交換、エレメント交換をしてのお渡しです(^v^)
【ナビ】遠出をする自信がない、無事に帰ってこられるか不安。今までこんな不安がある為に出かけるのを控えてませんでしたか?そんな方こそ、ナビを活用してドライブを楽しみましょう★。
【アラウンドビューモニター】上から見下ろすような視点でスムース駐車をサポートしてくれるアラウンドビューモニター(^v^)
【エマージェンシーブレーキ】衝突の危険を感知して、衝突回避のサポートまたは衝突時の被害や傷害を軽減するエマージェンシーブレーキ
【クルーズコントロール】高速道路などの長距離運転で役に立つクルーズコントロール♪燃費も向上にも役立ちます
【車線逸脱警報】走行車線からの逸脱を警告してくれるLDWです。
【VDC】滑りやすい路面などでのハンドル操作で車両が横滑りしそうになると、ブレーキおよびエンジン出力を制御し車両の安定性を向上させる。
PHEVで電力供給も可能です。
運転席シートヒータで寒い冬でも直ぐに暖まります♪
道央圏のディーラーネットワークを誇っている当社では《新車40店舗. 中古車12店舗 サービス工場43店舗》で幅広いエリヤでお客様をサポートします。お問い合わせ.ご来店時はネットを見たとお伝え下さい。
後席です♪
ラゲッジスペース通常時
冬タイヤには、アルミホィールが装着されています。
夏タイヤには純正アルミホィールが装着されています。
後ろのには1500WAC電源が付いております。
エンジンルームも綺麗で好調です!
各取扱説明書、メンテナンスノート、スマートキー。
メモリーナビ 衝突軽減ブレーキ 全周囲カメラ1500WAC電源
内装:★★★ 外装:★★★ 修復歴: なし
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この車は、カーセンサー認定評価を受けた中古車です! (検査日: 2024/03/25)
内外装に目立たない多少のキズ、ヘコミが認められる状態です。
※評価点及び上記コメントは、評価日時での車両状態を示したものです。※現状の車両の状態に関しましては必ず販売店に確認をお願いいたします。
カーセンサー認定とは?
三菱 エクリプスクロスの新車カタログを見る
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
エクリプスクロスは、コンパクトなボディサイズながら、本格的なSUVです。スタイリングの特徴は、三菱デザインテーマのダイナミックフォースフロントグリルです。現在も三菱自動車は、ホンダテーマを継続中です。エクリプスクロスはそれに加えて、SUVには珍しいクーペスタイルです。なので唯一無二です。また、パワーユニットも強力です。1.5リッター直噴ターボとS-AWCの組合せと2.4リッターのPHEVです。S-AWCは、ランサーエボリューション譲りのAWD制御です。
駆動輪のトルクを個別に制御して、曲がる様に分かり易く言うと内輪は弱く、外輪は強くしてトルクで曲がるイメージです。実際にハンドルを握ると、面白い様にカーブを曲がって行きます。2.4リッターのPHEVは、兄貴分のアウトランダーPHEVと同じシステムです。明らかに車格からしてオーバースペックなのに、平気な顔で販売している三菱さんが面白いです。なのでフル充電していれば50キロ余裕のEV走行可能です。それってエクリプスクロスユーザーが欲してるスペックですかねーと聞いてみたいと思います。
エクリプスクロスの気になる点は、インテリアデザインです。センターコンソールがやけに細く、コンパクトカーみたいです。ナビ画面も小さく、エクステリアはダイナミックフォースとか言ってブイブイ言わせてるのに、インテリアは昭和の風が吹き荒れてます。まさかのギャップ狙い?とも考えましたがどうやらそうでもなく、インテリアだけマイナーチェンジでも手付かずで放置プレイが炸裂していただけの様です。ここまでそれ也のコストを掛けてるので、ここは担当部署で幹部様に決裁を取って、今の時代に合ったインテリアを構築して下さいね。
エクリプスクロスのディーゼルエンジン搭載車はレアです。エクリプスクロスのPHEVが登場してからカタログ落ちしたからです。つまりディーゼルエンジン搭載車は販売中止になったのです。実に残念です。エクリプスクロスは元々1.5リッターターボエンジン搭載車がメインで、クラス的には2.0リッターが妥当です。そこえ2.2リッターディーゼルエンジンを搭載するのも分かります。でも2.4リッターのPHEV搭載は理解出来ません。車格的にオーバークオリティです。2.0リッターPHEVが三菱さんのお家事情で準備出来なかった事はユーザーには関係の無い話です。常識的に2.4リッターのPHEVが欲しいので有れば、必然的にアウトランダーに顧客は流れます。車格も合ってますし、新型ですから。こう言った間違ったマーケティング戦略は、限られたリソースの無駄使いとなり、折角の商機を逃してしまう結果にもなります。猛省下さい。
ディーゼルエンジンは、最高出力こそ大きく有りませんが、湧き出るトルクが4WDにベストマッチしています。昔から三菱と言えばディーゼルエンジンです。パジェロの黄金時代は、バブル期真っ只中でしてが好景気にも関わらず、ディーゼルエンジン搭載車が飛ぶように売れました。ユーザーは燃費の良さよりも、そのトルクフルな走りに大枚を叩いていたのです。その流れを受け継ぐエクリプスクロスは名車に間違い無いのです。
最初に触れたオーバースペックの2.4リッターPHEVにとって代わって、ディーゼルエンジン車が無くなったのが不満です。せめて併売、ディーゼルエンジン車もカタログに残して欲しかったです。そうすれば絶対にPHEVよりも、販売台数は上回っていたと思います。私の予感ですが、アウトランダーPHEVが新型となったので、エクリプスクロスのPHEVは、販売不振でカタログ落ちして、1.5リッターのみになると思います。
エクリプスクロスphev購入しました。元々トヨタ党でしたので、かなり迷いました。何となくCMが気になって試乗してまたら、トヨタの無難な感じではなく、おもしろそうな車だなと思いました。この先10年乗る予定です。その後、世の中の様子を見て買い替えるつもりです。phevなので充電すれば職場の往復は電気のみで大丈夫です。無くなればHV走行ですが今の時代ではベストかなと思っています。また10年で500万円貯金します!
phevの燃費、走りのおもしろさかっこいい、乗り心地よし
金額かな、でも10年乗るならいいかなあと、内装はマイナーチェンジだから仕方ないかな妥協です。
ドライビングポイントが高いが不安定感がなくエンジンの吹き上がりと走りは、さすが三菱と感じられる車です。
視界性がよく小回りが出来1.5Lエンジンとは思えぬ走りがよかったです。
インテリアデザインと質感を挙げ他社1.5L価格を基準に価格ダウンしてほしい。
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三菱 エクリプスクロス PHEV 2.4 P 4WD 衝突軽減ブレー...
支払総額:373.1万円 | 本体価格:357.5万円 | 諸費用:15.6万円 | 年式:2021年式 | 走行:2.8万km
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