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ダイハツ タフト 660 G Bカメラ スマートキーLED シートヒーター 群馬県
1ヵ月又は1,000km、エンジン&ミッションのみ保証付き!(電装系・保安部品・消耗品は対象外です)又、修理上限金額10万円まで。中古部品、リビルト部品を使用する場合がございますので、ご了承ください。
[ライト1]最も重要なエンジン・ミッション・ステアリング・ブレーキ関係などについて1年間走行距離無制限(期間延長可能)で保証致します!別途料金がかかりますが最大約400部位の保証に加入することも可能。
[ライト2]保証書の限度額欄に記載がある場合は累計の同記載金額とし、限度額欄に「車両の本体価格」とある場合はその金額をいい、その額が50万円未満の場合50万円とする。超過する額は加入者の負担となります
[ライト3]【EGSカスタマーセンター】24時間365日のコールセンター。0120-948-958,保証対象部品の故障であれば、交換・修理を受けることができます。全国の提携工場で修理可能です。
[ライト4【保証対象】シリンダーヘッド・各プーリー・クランク角センサー・カム角センサー・カムシャフト・吸気排気バルブ&バルブスプリング・プッシュロッド・バルブリフター・ロッカーアーム・ラッシュアジャスタ
[ライト5]【保証対象部品】オイルタペット・バルブシート・スロットルボディ・フューエルポンプ・触媒・O2センサー・イグニッションコイル・ラジエーター本体・スターターモーター・エンジンコントロールユニット
[ライト6]【保証対象】クラッチマスターシリンダー・クラッチオペレーティングシリンダ・シンクロメッシュ・M/T内部ギア・CVTトルクコンバーダ・CVTプーリー・CVTスチールベルト・CVTソレノイドバルブ
[ライト7]【保証対象】CVTコントロールユニット・CVT内部ギア・A/Tトルクコンバーター・A/Tバブルブロック・A/Tソレノイドバルブ・A/Tコントロールユニット・A/T内部ギア・セミA/T内部ギア
[ライト8【保証対象部品】シフトケーブル・バックランプスイッチ・ドライブシャフト・ドライブシャフトブーツ・電動ステアリングモーター・パワーステアリングポンプ・ステアリングギアボックス・ブレーキブースター
[ライト9【保証対象】ブレーキマスターシリンダーインナーキッド・ブレーキマスターシリンダー・ストップランプスイッチ・ブレーキキャリパーブレーキキャリパーインナーキット・ホイールシリンダー・インナーキット
[ライト10]修理金額の上限金額は車体本体価格までです。(消費税込み)ただし、車体本体価格が50万円以下の場合は50万円までとなります。免責期間は20日。免責金は3850円。
[ライト11]自社点検費用20%引き!こちらの画面の提示をお願いします。
保証付き!本展示場と第2展示場には、全部で350台取り揃えております。お気軽にお問い合わせください!
当店ホームページhttp://bjapan2009.comご覧ください
お問い合わせはフリーダイヤル0066-9711-833267までお願い致します。お気軽にお問い合わせ下さい。又は携帯090-6342-1430。※一部ダイヤル回線、IP・光回線は利用不可
展示場や人件費等徹底したコストカットにより、お求め易い価格を実現しております。注文販売もしていますので、ご希望の車が展示場に無くても、予算に合わせたお車をお探しすることも可能です。
支払総額には、自賠責保険、税金、リサイクル預託金相当額等の費用が含まれます。県内登録(一部地域)で店頭納車の場合の価格です。お客様の要望に基づくオプション等の費用は別途申し受けます。
その他在庫350台→当店ホームページhttp://bjapan2009.comご覧ください
YouTubeはこちら→ bjapan2009
車検2年取得費用込みの支払総額です。1年間走行距離無制限保証付きその他在庫350台→当店ホームページhttp://bjapan2009.comご覧ください
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EGSスタンダード2000ccまでプラン
希望ナンバープラン(保証有)
本展示場と第2展示場には、全部で300台以上の在庫車を取り揃えております!携帯au:090-6342-1430 softbank:090-9836-8219 FAX:027-386-5644
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ダイハツが放ったSUZUKIハスラーの刺客です。刺客は2人目になります。前の刺客アクティバは木っ端微塵にやられました(笑)しかしタフトは良いです。角張ったスタイルと最低地上高の高さからくる本物感が良いです。またライバルに全く似ていないのがダイハツデザイナーの意地を感じます。全く違ったアプローチのデザインは個性的でよく出来ています。アクティブなデザインのインテリアもエクステリアと合っています。視界も十分確保できています。後方サイドの視界も十分です。試乗車はターボモデルのGターボ4WDです。
ガラスルーフが良いです。軽自動車でこれ程リッチな空間は無いです。コンパクトSUVでもガラスルーフやサンルーフが絶滅と言ってもいい位ですから、採用したダイハツに拍手です。ハスラーと迷って最後にタフトに決めた方はこのガラスルーフが後押ししたと思います。開放感抜群です。ターボエンジンはCVTとのセッティングがとても素晴らしく、走りやすいです。トルクがあるので、普通にスイスイ走ってくれます。しかもパワーボタンを押さない状態ですから凄いです。ターボはアクセルワークによく反応してくれて、応答遅れも無いです。
ショックアブソーバーのセッティングがダイレクトです。路面の状況に反応し過ぎなのか、バタバタした印象です。ソフトな乗り心地を期待する人にはちょっと違う感じかもしれません。その分、飛ばし気味の時の安定感やロールの少なさは良いのですが、乗り心地が悪いと思われると思います。またデジタル迷彩のような柄のシート見た目はすごく良いです。しかしシートのフィット感がイマイチです。サイドサポートも弱くカーブでは足に力が入っていまいます。
知らなかったです。タフトって2代目だっのですね。初代は1000ccでラダーフレーム+リジットサスの本格オフロード車でした。ダイハツ側もそれほど初代をオマージュする事なく、車名のみ歴史あるタフトを使った感があります。タフトは軽自動車規格のクロスオーバー車です。平たく言うと、スズキハスラーの対向車です。ダイハツにはクロスオーバー車であるキャストがありましたが、売れ行きが鈍く、タフトにその役割を託しました。タフトは矩形をモチーフにしたデザインで統一されています。ヘッドライトから前後バンパーや、フェンダーカバーまで角だらけです。好き嫌いの分かれる外観ですが、売れ行き好調なので問題無しです。タフトの強みは、全車スカイルーフ装備です。天井全体がガラストップになっており、開放感抜群です。
搭載されるエンジンは、自然吸気とターボの2本立てです。お勧めはターボです。NAも街中をゆっくり走る分には十分ですが、ちょっとしたアクセルワークの変化による追従に遅れがあり、その点ターボ車は切れがあります。サスペンションは、初代と違いストラット+トーションビームです。本格オフロード車では無いので、乗り心地とコスト優先です。予防安全機能も充実しており、スマートアシスト装備です。ステレオカメラ方式で、その前の主流であった赤外線+カメラよりも格段に性能アップしました。その証として、停止保持機能付きの全車速追従クルコンが装備されています。
タフトの気になる点は内外装のデザインです。実際売れているので、私の個人的主観にもとづく話となります。矩形モチーフのデザインが消化不良に感じます。今まで矩形モチーフのデザインは、山ほど輩出されています。その代表が日産キューブです。初代は普通でしたが、2代目のデザインは珠玉の出来で大ヒットしました。国内専用モデルでしたが、そのデザインは海を渡り、世界の自動車デザイナーに影響を与えた程です。そんなデザインを知る私にとって、タフトのデザインは、余りに退屈でセンスを感じないのです。同じデザインテイストでも、もう少し質感ある面構成に出来ると思います。
ダイハツのアクティバ後継車と考えて、それ程は間違っていないはずです。ハスラー大ヒットでアクティバを出したダイハツですが、丸すぎるクロスオーバー的なスタイリングが受けず販売は思った程のびず。タフトはそんな苦い思い出を払拭するべく、四角いスタイルで登場しました。しかしクロカンと言うより、都会的な未来嗜好のデザインになっているのが、ライバルハスラーとの大きな違いです。ギア感を感じる内外装はセンスが光ります。エンジンは直3NAとターボを用意しています。
エクステリアデザインが良いです。ハスラーとは違う雰囲気、違うデザインアプローチ、ダイハツデザイン人の気概を感じます。個人的にも好きなデザイン。因みにアクティバも良かった。ダイハツはクロスオーバーのデザインが得意と思います。インテリアも良いです。インテリアもギア感たっぷりの未来派クロカンテイストです。オレンジのアクセントカラーと豊富な小物入れスペースもいいです。また有りそうで無かった迷彩柄のシートもお洒落です。オレンジのアクセントカラーとばっちり合っています。また室内を明るくするガラスルーフもライバルにはない装備です。室内が明るく開放感があります。全車標準装備としたのも、クルマのキャラクター付けに成功しています。賛成です。
ハスラーより売れていないのは、ブランド化しているため歯が立たないためなのか?どうもタフト前席優先のコンセプトが影響していそうな気がします。リアドアウィンドウが小さいデザインなのも、リアシートのスライド機構がないのも、(これは大面積ガラスルーフ採用の影響かも)、前席優先のコンセプトのためであります。定員4名に対してわりと平等にもてなす感じのハスラーが一般的です。タフトは前席優先でリアシートを畳んで趣味や車中泊などを狙っています。そこが分かり難い、そこまでしなくてもリアシートスライドが大事とユーザーが判断しているような気がします。
スカイビューが最高です。外観は色んなパーツを付けてお気に入りにカスタマイズしています。何も付けないノッペラボーの感じがしますので、自分好みにすることが第一ですね。内装はゴツゴツ感が気に入ってます。最近の車はシンプルなインパネが多いですが、逆でなんともゴツゴツ感がなんとも言えません。シートもカバーを付けてインパネの色に合わせています。走りは、エンジン音が良いですね。坂道、高速もスイスイ走ります。
タフトは対スズキハスラーの対策車です。本当はキャストでハスラーを撃破したかったのですが、見事に返り討ちをくらいました。ダイハツは考えました。愛嬌のある丸目ヘッドライトに対抗するには、キャストのように同じ系統の丸目よりも、違いをハッキリとさせた角型ライトにすべきだと。その決意でタフトは開発されました。インスピレーションとしては、小さな米国ハマー的なキャラクターです。今回のクロームベンチャーは、正にミニハマーのキャラクターを与えられています。そのお陰か、タフトはヒット中です。ライバルのフォロワーとして、新規開発すら車は多くあります。ライバル車を凌駕するもの、足元にも及ばないものと様々です。そんな中、タフトはダイハツさんの思惑通りに、クリーンヒットで軽自動車販売台数に大きく貢献しています。エクステリアの魅力は、名前の由来通りのタフネスさです。アプローチ、デパーチャーアングルをしっかり取った前後バンパー形状に、そのヤル気を感じます。
外観は、直線基調でイヤミの無いスッキリとした造形です。お約束通りの前後フェンダーの樹脂カバーでオフロード車の味わいを演出しています。前後バンパーにもアクセントとして樹脂プロテクターを使っています。インテリアの主役は、スカイフィールトップと名付けられた、スカイルーフです。なんとタフト全車標準装備です。これは英断です。フランス車の様な粋なはからいです。室内は明るく開放的で魅力たっぷりです。ガラスはUV、IRカットでシェードも装備しております。
インテリアデザインのレベルの低さには閉口してしまいます。キャストもそうでしたが、ダイハツさんは、インテリアデザインが苦手な様です。インテリアのポイントはシフトレバーとエアコンルーバーの周りに取り付けたオレンジの加飾パネルです。それは目を瞑りましょう。しかしそのパネルを配置した後のスイッチの配列や、周りのパネルとの連携に整合性が感じられません。まるで美大生の課題作品のようです。デザイン要素を入れ込み過ぎて整理出来ていません。やり直しですね。
ダイハツ タフトのレビューをもっと見る(7)
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ダイハツ タフト 660 G Bカメラ スマートキーLED シートヒ...
支払総額:119.9万円 | 本体価格:109.9万円 | 諸費用:10万円 | 年式:2021年式 | 走行:3万km
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