B2ユニットさんの口コミ投稿一覧

インテリアはモダンで質感高いです。デザインがアメリカンなんですが、ジープブランドらしい先進性もあります。またシート表皮はレザーで、フロントシートには8wayパワーシートやシートヒーターが装備さはれてます。2列目シートは3座のベンチ式で、この場所も居心地が良いです。もちろん空調の吹き出し口やUSBポートも装備しています。3列目シートも、子供であれば広い空間、大人も実用的といえる空間を確保しています。ミニバンではないSUVでこれだけ、使えるサードシートは珍しいです。

新しいコマンダーはエンジンをかける印象が、ガラリと変わってしまいます。トランク並みの賑やかな、ディーゼルサウンドが聴こえてきます。振動はステアリングに伝わるほどです。うーん、これは酷いな、と思ってしまいました。搭載するのコモンレールの2リッター4気筒ディーゼルターボは設計が凄く古いエンジンです。回転フィールも昔のディーゼルそのままで、回転フィールも重いです。昔のクロカンのような、古い四駆のフィーリングは今の内外装のコマンダーには合わないと感じた次第です。

もしこのままのデザインで今復刻しても通用すると思います。それぐらいよくできたデザインです。トヨタがランクルの70を復刻さしたように日産自動車もB1を復刻してみてはどうでしょうか。特にこのモデルのエクステリアを使って電気自動車を作ったらすごくハマると思います。そうです、このデザインには時を超えた普遍性が溢れています。何十年後に見ても全く古さを感じないデザインは素晴らしいの一言です。この後パイクカーシリーズは第3弾まで続きますがやはりこのB1は偉大です。

走りに関してはてんでダメかもしれません。やはりベースが古い当時でもモデル末期のマーチがベースです。エンジンは1,000CC4気筒そして5速MTモデルと3速ATモデルが存在しました。今回の試乗車は3足ATモデルです。いくら良くできた3速ATモデルでもやはり不満な部分が出てきます。ある程度スピードが出ると高回転を多用するようになりエンジンの音が室内に侵入しときます。この時間が長いのでうるさい車と思ってしまいます。やはり古い車なので難しい部分があります。

このモデルは歴代ステップワゴンの中でも1番スポーティーな外観をしていると思います。そもそもステップワゴンは独自の低床プラットホームをベースにした低全高のパッケージングが特徴なので、ミニバンの中ではスポーティなイメージがあります。またこのスパーダから、全車に16インチタイヤ＆専用アルミホイールが装着されており、サイドビューを引き締まっています。もうこの頃には今のミニバンに必要な装備が備えられていて子ナンバークラスのミニバンでも快適性や見た目のスポーティーさがかなり重要視されているのが分かります。

サードシートもまずまずのスペースを確保している。ただし視界の広さがあまり感じられないのが残念です。このステップワゴンは窓ガラスのデザインが斜めになっているため、後方に行くに従い面積が小さくなります。これではサードシートでは広さ感がイマイチの印象になります。またライバルに比べて、サードシートの収納に力が必要です。これは力の弱い女性には、無理ではないでしょうか。男性でも少し身構えるような労働になってしまっています。小さな欠点ですが指摘しておきます。

フィガロの良い部分として、まずそのデザインが挙げられる。レトロな雰囲気が漂うデザインは、非常に独特であり、他の車種と比較しても非常に魅力的である。ヘッドライトのメッキは連続的に伸ばされていたり、ポルシェ356の様なリアの造形はなかなかお洒落です。そして、状態の良いクラッシックカーの様なインテリアは、細いステアリングホイールが痺れます。また、日本車としては珍しく、オープンルーフモデルで、しかも4名のシートを用意するのは、奇跡的であります。

一方、フィガロの不満点としては、車内空間がやや狭いことが挙げられます。また、リアシートに関しても、足元が狭く、乗り心地もリアタイヤハウスに近いために、あまり良くないです。さらに、オープンにする為の補強で若干ベースのマーチに対して車重が重いです。これは燃費悪化に直結します。フィガロのスペックは、排気量1.0Lの直列4気筒ターボエンジンを搭載しており、最高出力は76PS、最大トルクは10.8kgf・mを発揮しますが、思ったように速く走れません。

TOYOTAテクニカルセンターで徹底的な走り込みをして仕上げられています。価格は850万円です。レクサスの拘りをV8エンジンで味わう事が出来る貴重なクルマです。液晶メーターにIS500と文字が浮かび上がるのは気持ち良いものです。リアのハの字型の4本出しマフラーがV8搭載のレクサスの伝統になります。今の時代に大型の自然吸気エンジンと言うだけで凄いです。ジェントルな振る舞いも出来るV8のIS500は先に話しましたが、IS-Fとまったく違う性格です。エンジンの印象はだいぶ違います。IS500は快適性が高い仕上がりです。乗り心地が素晴らしいです。

やはり燃費は厳しいと思います。試乗で市街地のみの場合は5キロ台の燃費でした。しかし高速道路や郊外なら10km/Lは軽く出るとレクサスサービスマンは言ってました。それが本当なら性能を考えると良いですが。やはり渋滞やゴーストップばかりでは、大排気量エンジンは厳しいです。あとは、せっかくのV8モデルですか、V6やハイブリッドのISと余り違いが無いのが勿体無いです。持ってフェンダーが膨らんでいるとか、明らかな違いが欲しいです。タイヤやマフラーだけでは分かりにくいです。

X2は、直列3気筒エンジン1.5リッターターボエンジンが搭載されています。3シリーズでも積まれたことのある実績あるユニットです。最大出力は140馬力で最大トルクは220Nmです。トランスミッションは7DCTです。本格的にスポーティーかと言われれば違いますが、落とし所が良いパワーユニットです。何処から踏み込んでも期待に答えてくれる頼もしさが有ります。4気筒や6気筒のような滑らかなフィールリングは有りませんが、BMWの3気筒ターボってどんなエンジン？と何故か興味が湧くユニットです。

クロスオーバーですが着座位置は普通です。もう少し高い着座位置でも良かった様な気がします。また試乗車は225/45/R19のタイヤを履いています。見た目はバツグンにスタイリッシュです。しかし乗り心地はもう少しと言う感じがしました。綺麗な道路は気になりませんが、ザラザラした感じの道でも明確に伝えてしまいます。ガタガタ道はゆすられる感じがあります。スポーツカーなら仕方ないですがクロスオーバーですから、もう少し良い乗り心地を期待してしまいます。

BEVらしい低重心設計の恩恵で前マクファーソン、後マルチリンクのサスペンションも、固すぎないです。初期ロールでよく動き、コーナー前半の素直さや、脱出時もスポーティーで良い感じです。上級グレードのプロはリアタイヤがより太い（前235/50R20、後255/45R20）のがスポーツドライブを得意にしているのかも知れません。ドライブモードを「スポーツ」に切り替えると、確かに力強くなり、サスペンションも固めになります。ステアリングもクイックになりドライブモードも楽しいです。

内装は流石にチリ合わせや、組み付けには問題は無いですが、見た目品質は新しいゴルフをはじめ、フォルクスワーゲンどうした？と言うレベルになってしまいました。フォルクスワーゲンの売りは質実剛健で内装のクォリティーが高いのが長所でした。しかしライバルのBEVに明らかに劣る内装の質感です。小さな液晶メーターも貧相です。またメーター周りやナビ周りなど、以前のフォルクスワーゲンでは考えられ無い質感です。このクルマは高いモデルは600万円超えます。

初代よりあらゆる面で進化した二代目ステップワゴンはまず、走りの性能が2023年でも通用しそうな実力を備えています。そのなかで新しいエンジン、i-VTECがなかなか良いです。パワーもトルクも現代の2リッターエンジンと遜色がありません。またいい具合の4ATのステップ感のある変速操作がリズミカルです。そんなステップワゴンを走らせると、これはこれで、素晴らしいと感じます。またインテリアのデザインも良く、薄い色味の木目パネルは今見ると新鮮です。

時代が進んで今やMクラスのミニバンは両側スライドドア、しかも両側ともに電動式が当たり前になりました。そんな目でみると、やはり古さは隠せないです。登場も発売当初は凄く受注をうけていましが、セレナが両側スライドドアで発売され、TOYOTAもタウンエース、ライトエースから決別、新たにノア&ヴォクシーを発売、これも当然両側スライドドアです。この時期からMクラスミニバン売り上げ1位から陥落しています。いまこのクルマにら乗ろうとする方は、やはり片側スライドドアを十分に理解して購入する事が大切です。

当時としては普通の乗用車と同じ感覚で運転できるのが凄いことでした、この時代はキャブオーバー型のボックスカーが多くありエンジンはドライバーのシート下にある車が多く操縦安定性が良いとは言えませんでした。またステップワゴンはそれらの車に比べてホイルベースが長く高速道路でも安定した走行が実現できています。これは今のミニバン全てに通じることです。初代ステップワゴンは今の時代では速い車ではありませんが、基本的な乗り味やステアリングの切った時の車の動き方など、現在のミニバンとほぼ同じと言っても過言ではありません。

やはり時代に合わない部分はたくさんあります。例えばスライドドアは片側だけにしかありません。現在の車のように両側スライドドアが付いていません、しかもスライドドア手動式です。現在のミニバンは両側スライドドアが自動で開け閉めできるのが普通の時代ですがステップワゴンは昔ながらの手動式です。またエンジンのパワーが足りません。トルクも足りません。走りは全体的にモッサリとしています。これは一名乗車の場合です。多人数ならもっと遅いです。

フロントマスクはスポーティーですが、荷物室は真面目に広いです。例によって寸分の狂いもないカーペットが敷かれ、汚いと荷物をはばかるような作りは今までにと同じです。トノカバーも作りが丁寧なで使いやすいです、インテリアもエモーショナルに変わりました。割とポップなデザインで今までのゴルフヴァリアントの雰囲気はありません。また扱いやすいサイズを維持しているのもゴルフヴァリアントの良い部分です。全長が4,640mmで全幅は1,790mmは日本にはジャストサイズで使いやすいです。

今回は割とコストダウンがハッキリとしたカタチで目に入るのが残念です。フォルクスワーゲンゴルフヴァリアントはインテリアのデザインは好みによる所が大きいので、言いませんが、質感だけは今までトップでした。ベンチマークにされていたのは、走りの質感も含めたもので、先代までは確実にベンチマークでした。しかしこの体たらくはなんでしょうか。インテリアのパネル間の隙間はバラバラで大きく空いている箇所もあります。樹脂の質感も今やプジョーの方が勝っています。
走りも見るところが有りません。