でんでんさんの口コミ投稿一覧

このオープンの機構は非常にスムーズで、シンプルな造りという事もあり、開けたり閉じたりするのに手間がかかることはありません。
マイクラの商品コンセプトは「自由なドライビングを楽しめるクルマ」であり、マイクラCプラスCはそのコンセプトを完璧に体現しています。エンジンスペックは、1.6L直4エンジンで最高出力122ps/6,000rpm、最大トルク15.2kg-m/4,000rpmです。サスペンションは、フロントがマクファーソンストラット、リアがトーションビーム式で、乗り心地は非常に快適です。

歴代マイクラCプラスCについては、初代が1991年に発売され、その後2代目、3代目と進化してきました。特に3代目では、よりスポーティな外観と高性能なエンジンを搭載しているため、ホットハッチバックとしての側面も持ち合わせています。
居住性については、オープンカーという性質上、広々とした室内スペースは期待できませんが、2人の乗車には十分なスペースがあります。また、トランクの容量も広く、週末のドライブに必要な荷物を十分に積むことができます。
このように、マイクラCプラスCは自由なドライビングを楽しむための、斬新なオープンカーとして魅力的な1台です。

初代マーチは、イタリアの巨匠ジウジアローによってデザインされました。このデザインは、シンプルで直線的なデザインによって、シャープな印象を与えました。この時代に、イタリアのカロッェリアへ大衆車のデザインを依頼する事は珍しく、当時話題となりました。
マーチのパワーソースですがマーチには、1.2L直列4気筒エンジンが搭載され、最高出力は78馬力、最大トルクは10.6kgmでした。トランスミッションは、5速マニュアルまたはCVTが選択できます。また、ボディタイプは5ドアハッチバックと3ドアハッチバックがありました。

マーチのサスペンションについても解説します。前輪はマクファーソンストラット式、後輪はトーションビーム式を採用しています。このサスペンションは、車重の軽量化によってよりスポーティで精度の高い運転性能を提供しています。
試乗してみると、マーチは車重が軽く、加速もスムーズで、燃費も良く、快適な乗り心地を提供しています。また、マーチのハンドリングは、サスペンションの改良によって、よりスポーティで正確なものになっています。
マーチは、歴史的な車種であり、4代目に至ってはスポーティーな印象が強いです。

プレセアのスペックについては、1.8Lエンジン搭載車の最高出力は125馬力、最大トルクは15.5kgmでした。2.0Lエンジン搭載車の最高出力は140馬力、最大トルクは18.0kgmでした。また、燃費は1.8Lエンジン搭載車で12.8km/L、2.0Lエンジン搭載車で11.6km/Lでした。
プレセアは、トヨタのカリーナEDとライバル関係にありました。カリーナEDは同様に、4ドアピラーレスハードトップの先輩車種です。

プレセアはカリーナEDよりもコンパクトなボディを特徴にスポーティで洗練された外観を持ち、より高い運転性能を提供しています。
最後に、プレセアの語源について説明します。プレセアという名前は、「Presage」という言葉に由来しています。Presageとは、未来を予知することを意味する言葉であり、プレセアは未来的で洗練されたスタイリングと、先進的なテクノロジーを持つ車であることを表していると言われています、
その言葉通り、エクステリアデザインは、独自の雰囲気を持っています。

最新のプレジデントは、シーマベースながらプレジデントDNAを散りばめています。エクステリアも、プレジデント専用オーナーメントがボンネット先端で輝いています。
エンジンスペックについては、プレジデントには3.5L、4.5L、5.6Lの3種類が用意されています。3.5Lは260馬力、4.5Lは280馬力、5.6Lは340馬力を発揮し、どれもパワフルで滑らかな走りを楽しめます。また、プレジデントは、V型エンジンを採用し、高度な技術力が投入されています。例えば、可変バルブイベントテクノロジーや可変バルブリフト、可変バルブタイミング制御など、高度なエンジン技術が駆使されています。

プレジデントのライバル車についても触れておきたいと思います。プレジデントは、トヨタ・センチュリーやレクサスLS、ホンダ・レジェンドなど、高級セダン市場の中で、強力な競合車種が存在します。しかし、プレジデントは、日産自動車の高い技術力とデザイン力、そして世界中で培われた経験を活かし、最高級のクオリティを提供しています。滑らかなマルチシリンダーの旋律は、技術の日産の象徴です。
そんなプレジデントは、高級感あふれるエクステリアや豪華なインテリア、最新の技術を駆使したオーディオシステムなど、贅の限りを尽くしています。

また、トランスミッションはCVTと4速ATの2種類があります。ハイグレードにはCVT採用しました。CVTはシームレスな加速感と燃費の向上が期待できますが、4速ATもしっかりとした加速力を持ち、燃費も良好です。どちらを選ぶかは、個人の好みに合わせて選択していただきたいと思います。
ただし、プレサージュにはルネッサという姉妹車があり、その高床プラットフォームを流用した初代プレサージュは、パッケージに制約がありました。

また乗り心地がやや硬くなってしまうという弊害もあった為、路面の凹凸を感じやすくなるため、長距離ドライブには少し不向きかもしれません。ですが、普段使いであれば問題なく使えるレベルだと思います。しかし2代目からプラットフォームをFFのLプラットフォームにして劇的に改善されました。
そんな2代目プレサージュは、快適な室内空間と豪華な装備、十分なパワーと燃費性能を兼ね備えた、ファミリー向けのミニバンとしておすすめです。ぜひ一度、試乗してみてはいかがでしょうか。

ブルーバードは、日産の先進技術である可変バルブタイミング制御システム「VTC」を採用した最初の車種の一つでした。このシステムは、エンジンの吸気バルブのタイミングを制御することで、エンジンのパフォーマンスと燃費を向上させました。ブルーバードのライバル車には、トヨタ・カムリ、ホンダ・アコード、マツダ・アテンザ、三菱・ギャランなどが挙げられます。ブルーバードは、これらの車種と比較して、スポーティな走行性能やエンジン技術において優れていたと言えます。

それでは、ブルーバードのドライビングの感想について述べたいと思います。ブルーバードの運転席に座ると、広々とした室内と快適なシートが印象的でした。エンジン始動後にアクセルを踏むと、レスポンスのよい加速感があり、スムーズに走行できました。特に高速道路での加速性能が素晴らしく、追い越しや合流などの際には非常に頼りになる存在でした。また、シャシーやサスペンションのセッティング良く不要な車体の傾きを防ぎながら、高速走行でも安定感があり、運転がしやすかったです。

プリメーラは日産初のマルチリンクサスペンションを採用した車種です。これにより、路面からタイヤの設置が外れない、路面からの振動をしっかりと吸収し、スムーズな走行を実現しています。また、マルチリンクサスペンションは、車体の傾きを抑え、高速走行時の安定性を向上させる効果もあります。
プリメーラは、上質なインテリアデザインと、広々とした室内空間が特徴的です。また、エンジンには、直列4気筒の1.6L、2.0L、2.0Lツインカムの3種類が用意されています。これらのエンジンは、優れた燃費性能と、十分なパワーを発揮することができます。

上位モデルのエンジンには、日産が開発したQR25DEという2.5リットル直4エンジンが搭載されており、最高出力は165馬力、最大トルクは245N・mを発揮します。歴代のプリメーラには、ファストバックスタイルのハッチバックやステーションワゴンなど、多彩なボディタイプがあります。そして、スポーティーな走行性能や高い安全性能により、多くのユーザーから支持を受けています。
プリメーラのライバル車としては、トヨタのカローラやホンダのシビックなどが挙げられます。しかし、プリメーラは、快適性と走行性能のバランスが良く、ハンドリングの優れた車種として、一定のファンを獲得しています。

この車は、米国でも人気があります。その理由は、スポーツカーとしての走りを追求しつつ、オープンエアドライブの楽しさを提供するというコンセプトが、米国の自動車市場でも受け入れられたからです。また、日産の信頼性や耐久性にも定評があり、米国の顧客からも高い評価を得ています。
エンジンスペックについては、3.7リットルV6エンジンを搭載しており、最高出力は332馬力、最大トルクは35kgfとなっています。このエンジンは、日産が開発したVVEL（可変バルブイベントおよびリフト）技術を採用しており、より高い出力とトルクを実現しています。

また、フェアレディZロードスターには、ターボ技術も搭載されています。これにより、より高いパフォーマンスを発揮することができます。ターボチャージャーは、エンジン内にある排気ガスのエネルギーを利用して、エンジンに送り込む空気を圧縮することで、より多くの空気を取り込むことができるようになっています。
フェアレディZロードスターは、1969年に初代モデルが発売され、その後も改良を重ねながら、現在までに多くのファンを獲得してきました。特に、日本では「軽快な走り」と「スタイリッシュな外観」が人気です。1969デザイン年から現在まで途中、途切れ途切れの販売となりますが、長きに渡って継続それており、エクステリアデザインの迫力と美しさにやられてしまいます。

これは、SUVとしての高い走行性能と、クロスオーバーとしての都市部での使いやすさを両立させることを目指したコンセプトです。デュアリスは、SUVとしての高い走行性能を持ちながら、都市部での取り回しも容易に行えるため、都市部のライフスタイルにフィットするSUVと言えます。
デュアリスの四輪駆動機構は、XTRONICCVTと呼ばれる無段変速機を採用しています。この無段変速機は、滑らかな加速と燃費の向上に貢献しています。また、四輪駆動モデルでは、タイヤの滑りを検知して、自動的にトルク配分を調整する「オールモード4x4-i」を搭載しています。この機能により、路面状況に応じて、最適なトルク配分を行うことができます。

パワーユニットは、色々な種類があります。1.6Lから2.0Lまでのガソリンエンジンと、欧州市場向けには、1.5Lから2.0Lまでのディーゼルエンジンが用意されています。最高出力は、ガソリンエンジンで140ps、ディーゼルエンジンで150psです。また、トランスミッションは、6速マニュアルまたはXTRONICCVTが用意されています。
デュアリスのラインナップは、XE、XV、TECの3つのグレードがあります。XEは、基本的な装備が備わっており、手ごろな価格が魅力です。XVは、XEに加えて、より高級な装備が追加されています。TECは、最上級グレードで、最新の安全技術や快適性を追求した装備が豊富にそろっています。

デイズのスペックについては、全長が約3.7m、全幅が約1.6m、全高が約1.5mとなっており、軽自動車の中でも小型で取り回しやすいサイズ感が特徴です。また、エンジンは直列3気筒の1.2Lエンジンを搭載しており、最高出力は78馬力、最大トルクは10.0kgmとなっています。さらに、その派生車としてEV自動車のサクラもあり、燃費性能も高いです。
デイズとe-Kワゴンの共通性についても触れておきましょう。これらの車両は、共通のプラットフォームを使用しており、車両の一部部品やボディ構造などに共通点があります。しかし、デイズはより都市部での利用を想定しており、e-Kワゴンとは設計の方向性が異なっています。

デイズのライバル車については、スズキのハスラーやホンダのN-BOX、トヨタのピクシスなどが挙げられます。軽自動車市場は競争が激しく、様々な魅力的なモデルがラインナップされています。
その中で、ショッピングリストに載せてもらう為の、工夫が大変です。
デイズのサスペンションには、フロントにマクファーソンストラット式、リアにトーションビーム式を採用しています。これにより、車両の軽快な操作性と、乗り心地の良さを実現しています。特に、街中を走る際には、デイズの小回りの利きやすさと、しっかりとした路面追従性が重宝されます。