まーさんさんの口コミ投稿一覧

電気自動車は、車の最終系と言われています。電気は現状のインフラである火力発電や原子力で発電した電気を利用しても、走行距離換算で内燃機関を上回る低コストです。今後は自宅にソーラーパネル、自動車のルーフにソーラーパネルで、日常の走行距離はカバー出来ると言われています。アリアは200psを超えるモーターパワーでウルトラスムーズ且つ、滑らかな走行フィールでエンジンでは不可能な超絶静粛性を手に入れてます。インテリアも計器類まで液晶パネルを使って、視認性も良好です。乗り心地もしっとりした上質な乗り味です。

アリア固有の悪い点は存在しません。納期が必要なのもアリアに限った事では無く、半導体不足が原因ですし。初めて手にする電気自動車の不安は存在します。実際の航続距離は、満充電で400キロ前後です。でも、これだけ走れば十分だと思う自分と、バッテリー残量が少なくなった時に、近くの十分ポイントは空きがあるのかと心配する自分もいます。充電ポイントがガソリンスタンド並みに充実するには、時間が必要です。電気自動車はファーストカーでは無く、セカンドカー的に使用するのが、現時点での最適解ではないかと思います。電気自動車は発展途上であり、その事情や使い勝手を熟知して購入を決断される事をお勧め致します。

CX-60は全長4.7メートルを超えるラージクラスSUVです。日本国内のライバルはFRを基本とするパッケージでは、ランクルですが、モデルチェンジ前の末期モデルで勝負になりません。FFまで視野を広げると、レクサスRXです。でも価格的にレクサスは約1.5倍となり、余程のレクサス信者でないと手が出ないです。価格帯的には、ハリアーや新型エクストレイルや新型アウトランダーも含まれますが、ハイブリッド車は軒並み50万円高とのり、ここでもCX-60のコスパの良さが際だちます。ディーゼルエンジンを搭載するCX-60は、国内外で無敵なバリューがあるSUV車です。

CX-60の気になる点は、何でしょうか。強いて上げると、CX-8との棲み分けです。FFとFRの違いはあれど、サイズ的には肉薄してます。ディーゼルエンジンの排気量は、2.2リッターと3.3リッターと確固たる差があり、車格の違いが浮き彫りとなりますが、意外と価格差が少なく、今後のリセール等を勘案すれば、CX-60を推したくなります。CX-8の売り方が、難しくなるのではと、変な心配をしてしまいます。燃費も8AT採用もあり、僅かにCX-60がリードをしており、本当に悩ましい選択となります。

CX-60の良かって点は、枚挙に事欠きません。先ずはデザイン。外観は流行の小さなヘッドライトを起点に、五角形フロントグリルにメッキラインを融合しています。外板パネルも極端なプレスラインは採用せず、面構成とシルエットの良さで勝負しています。室内も高級です。合皮レザーでインパネ、ダッシュボードを覆いステッチで縫製しています。手に触れる部分はソフトパッドになっており、流石はラージ商品群です。パワーユニットはまさかの3.3リッター直6ディーゼルエンジンです。直噴のクリーンディーゼルで燃費も8ATとの合わせ技もあり、CX-8の2.2リッター直4ディーゼルの燃費に勝ってるグレードも存在する逆下克上となっています。

気になる点は、今後のウクライナ情勢や中国の台湾侵攻を受けての、燃料価格の高騰です。ディーゼルエンジンで燃費も良いので、純ガソリン車程のダメージは有りませんが、トヨタのハイブリッドや電気自動車には敵いません。また、以前からディーゼルエンジンのネガ要素として、チョイ乗りが続くとシリンダー内にススが蓄積する問題があります。マツダもその事は十分理解しており、対策はしていますが、短距離が苦手な事には違いありません。大事に長く乗る為のメンテナンスが重要となります。そんなネガはあるにせよ、ディーゼルのトルクフルな走りと燃費の良さは、お釣りが来る素晴らしいポイントです。今こそディーゼルエンジンを楽しむ時です。

可変圧縮エンジンは、量産車で初めての採用です。もっとニュースになっても良いネタです。ピストンのコンロッドに関節を持たせて、圧縮を可変する機構にたまげましたー。ホンダのVTECを彷彿するメカです。VTECもBMWが直ぐに同様な機構で追從しましたが、2035年で新車エンジン搭載車が発売されないので、可変圧縮エンジンは日産独自になるはずです。こんな個性の塊のエンジンとe-POWERとの組み合わせは、正に夢の取り合わせです。日本人であれば一度は味わいたい、運転してみたい車です。e-POWERのモーター駆動によるトルクフルな走りは、エンジン車から電気自動車への橋渡しとして重要な役割りもはたします。

エクステリアデザインは先進的が故に、好き嫌いが分かれるタイプです。シャーシを共用する三菱アウトランダーの兄弟車となりますが、エクステリアデザインは全く異なります。アウトランダーもダイナミックシールドデザインを昇華させた完済系の意匠となります。エクストレイルは、今回のエクストレイルで初めて挑戦したデザインテーマで、完成度としてはアウトランダーに軍配が上がるのも確かです。これから先、マイナーチェンジ等で伸びしろが大きいエクステリアデザインです。何はともあれ、挑戦的なデザインテーマに挑戦した事に拍手です。

動く応接間です。家のリビングよりも確実にセンス良くクールな内装です。目線高く、ゆったりと運転できます。乗り心地も本シリーズからリアにダブルウィッシュボーンサスとなり、格段に良くなりました。足が動いてショックを吸収しているのが分かります。所有満足度が非常に高いです。見た目も絢爛豪華でカッコいいですし、御近所さんにも少しばかり見栄を張れます。リセールバリューも鬼高いです。

ガソリン車であれば街乗り一桁です。かと言ってハイブリッドにすると車両本体価格が40万円前後アップです。燃費の差額ではホボ回収不可能です。あと、大きなクルマに欠かせない全周囲モニターがセットオプションで60万円以上です。それこそ安価な軽自動車が買えてしまいます。全周囲モニターは軽自動車であれば10万円以下で付きます。安全装備に熱心なトヨタさんらしくない、古い商売のやり方に疑問です。残念。

内外装共にまとまりある優れたデザインです。デザインに惚れて買うのも有りです。走行性能もターボモデルであれば満足出来ます。足回りも小さな段差であれば、軽くいなしてくれます。そのお陰で乗り心地も上々です。静粛性もまずまず。軽自動車の中で中の上レベルです。ボディカラーはツートーンがお勧めです。見た目の質感とお洒落度アップします。

安全装備の有無を選択するグレード展開。これは今の時代駄目です。自動ブレーキが装着されない廉価グレードなど不要です。仮に安価だからと選択するユーザーが存在しても、それを商売にするのは言語道断です。この点だけはガッカリです。マイナーチェンジの時でもよいので、安全装備無しのグレードを廃止して下さい。企業モラルが問われます。

先ずは、外観デザインです。子供のオモチャを彷彿させる普遍的な車のデザインです。シンプル故に長く愛せます。ジムニー史上最高のエクステリアデザインだと思います。走りもエンジンパワーを使い切る事が可能です。インタークーラーターボなのでトルクが太く、グイグイ走るイメージです。乗り心地も独自のフワッとした感覚があり、ラダーフレーム車を運転している満足感があります。

重箱のスミをつつく様ですが、他のスズキ軽自動車にオプション装着可能な全周囲モニターの設定が無いこと。一度全周囲モニターに慣れてしまうと、無いと不便です。あと、ソリッドの黄色等明るい外装色を増やして欲しい。それと人気車なので納期が1年半(笑)