B2ユニットさんの口コミ投稿一覧

新型は完全な３ナンバーボディとなり、室内幅にも僅かながら寄与していますが、やはり大型化による寸法使用の大半はエクステリアデザインに使っている印象です。グリルが目立ったデザインですが、サイドビューやリアビューは割とスッキリしたデザインです。それでも先代よりボリュームを増したボディラインや、回り込んで立体的なデザインのリアコンビネーションランプは３ナンバーの寸法に助けられていると思いました。注目はタイヤサイズで205/55R17は4代目ステップワゴンでも使われているサイズで、見た目と乗り心地の絶妙なバランスに寄与していると感じました。デザイン、走り、安全性能が高次元のミニバンです。

新しいデザインになったミニはオプションのルーフグラデーションカラーが先ずはお洒落！と感じました。フロントグリルはメッキ部分が減りボディカラーが入るのはマイナーチェンジでの目玉ですが、違和感なく上手く馴染んでいます。インテリアのデザインも大変良いです。それほど上質の材料ではないかもしれませんが、上手くデザインされていて悪くないと思います。スイッチ周りも全体的に洗練され、認識性も操作性も優れいています。新しいフル液晶メーターも薄型で違和感無いデザインと言うより、凄く似合っていました。デザインレベルの統一感が素晴らしいです。

二代目になりましたが劇的な進化をしています。排気量拡大されて2.4リットルになりました。自然吸気なままですが、レスポンスの良さ、回転フィール、パワー感は感激モノです。ボアアップという改良が昔のスポーツカーのやり方なので、ニヤリとしてしまいました。またスタイリングがいかします。国内スポーツカーではロードスターのデザインに唸りましが、GR86も唸らせてもらいました。
セクシーなボディラインは迫力満点でフロントマスクはマセラティみたいにハンサムです。何処ケチをつける部分が見つからないスポーツカーの文法通りのスタイリングです。
水平対向4気筒を搭載しているので、ボンネットは低めにデザイン出来たのも良い効果が有り、タイヤの峰がカッコいいです。コーナーをトレースした際の素直さはFRならではです。ドライバーズシートからの視界の良さもこのクルマの美点です。

残念ですが、生産終了のアナウンスがされています。2020年末に大幅なマイナーチェンジを実施しています。フロントでは、フード、フェンダー、ヘッドライト、バンパー、グリルと完全に別の顔つきになりました。ボンネットは70mmかさ上げされて車格が上がった様に感じます。リアもセパレートタイプになったコンビネーションランプやバンパーと印象は随分と変わりました。灯火類は全てLEDとなり、ウィンカーはシーケンシャルタイプです。走りは十分な性能を持っています。 2.4リッターエンジンはトルクがあり、右足の操作に対して素直に答えてくれます。足回りは固めではありますが、路面に吸い付くような感覚が良いです。地を這うコーナリングが可能です。市街地走行でのスピード域では、ほぼロールを感じません。 ミニバンですが、ドライバーが運転を楽しむ余地が残っています。1人で運転していても似合います。

残念ですが、生産終了のアナウンスがされています。2020年末に大幅なマイナーチェンジを実施しています。フロントでは、フード、フェンダー、ヘッドライト、バンパー、グリルと完全に別の顔つきになりました。ボンネットは70mmかさ上げされて車格が上がった様に感じます。リアもセパレートタイプになったコンビネーションランプやバンパーと印象は随分と変わりました。灯火類は全てLEDとなり、ウィンカーはシーケンシャルタイプです。走りは十分な性能を持っています。 2.4リッターエンジンはトルクがあり、右足の操作に対して素直に答えてくれます。足回りは固めではありますが、路面に吸い付くような感覚が良いです。地を這うコーナリングが可能です。市街地走行でのスピード域では、ほぼロールを感じません。 ミニバンですが、ドライバーが運転を楽しむ余地が残っています。1人で運転していても様になるドライバーズカーです。

名前は違いますが、ビートの後継車であることは明らかです。バブル期に誕生したビートはカプチーノやAZ-1などライバルひしめく軽規格スポーツカーのど真ん中のクルマでしなが、惜しまれて生産終了。今回も生産中止とアナウンスされるや、直ぐに完売。今はライバルはコペンになります。貴重なオープン軽スポーツカーです。軽規格ですが、全高が低いのでサイズ以上に小さく可愛いく見えます。しかしスタイリングはスポーツカーのお手本のような形をしています。これなら隣りにスーパーカーが駐車しても負けない存在感があります。低い車体はコーナーリングの時の安心感にもつながります。3気筒ターボは雑味は有りますが、低速からトルクが太く乗り易いエンジンです。運転席は、ドライバーオリエンテッドなデザインがまず良いです。足を伸ばした先には最適な位置にペダルがあり、スポーツカーらしいです。後世に名が残る名車である事は間違いないと感じます。

初代も優れたデザインですが、新旧並べると初代は一気に昔のクルマに見えてしまいます。二代目レヴォーグはスタイリングが見事です。人間に例えると八頭身美人の様なエレガントな全体像ですが、近づくと筋肉質なイメージです。インテリアも一気に未来感を増しました。フル液晶メーターや縦型の大型モニターはこのクラスで２つ揃うのは余り有りません。エンジンは1.8ターボのボクサーのみになり、トランスミッションもリニアトロニックのCVTのみとなりました。エンジンはロングストロークながら気持ち良く回りきり、バランスに優れるボクサーの面目躍如と言う感じです。またそれに増してシャシーも出来が良く、シャシーは明らかにエンジンより速く、コーナリングはすばらしく安定しています。硬いボディはサスの取り付け剛性も高いので、乗り心地も快適なのもマルです。

カローラにも遂にクロスオーバーが加わりました。時代の流れです。昔はカローラレビンなど2ドアモデルが当たり前に有りましたが、世界的にSUV系の人気が高いために流行に対応しています。スペック的目に付くのは全幅1825mmです。国内のカローラシリーズで1800超えは初めてらしいです。さぞ取り回しが悪いのかと思いましたが、回転半径が5.2メートルに抑えられているので小回りが利きます。スタイリングの特徴は開口部の大きなデザインのバンパーに小さなグリルとブリスターフェンダー風の処理をされたフェンダー周りです。デザイン的にはRAV4を丸くした感じに見えなくも無いです。インテリアは、カローラシリーズと同じでディスプレイオーディオやエアコンスイッチが比較的高い位置に配置されていて、視認性や操作性は良好です。走りはハイブリッドモデルらしいモーター駆動の併用によって滑らかでノイズが小さく、車内はとても快適です。