B2ユニットさんの口コミ投稿一覧

プレミアムを謳うだけあり、ドアの閉まる音が先ず良いです。いかにも高級な感触と音がして、良いクルマに乗っていると実感できる部分です。またインテリアも今までのマツダには無い高級感が有ります。レザーシートは勿論、色使いもセンスがあります。またインパネやドア周りも金属調の飾りが入り質感高いです。またプレミアムモダンはインパネに織物の上質さや日本の掛け縫いが表現されたステッチが施されています。独自のセンスを感じます。センターコンソールやドアパネルは偽物では無くて、天然木素材が採用されています。ディーゼルターボも期待以上にスムーズでガソリンエンジンのようなフィーリングでした。

乗り心地が荒めです。低速域になりますが、乗り心地は若干固めです。全部をドライバーや乗員に伝える訳ではなくて、多少角が取れたものなのではありますが、不快では無いとは言い難いです。シートのクッション性が高い感じで、効果的にショックを吸収している感じが有りますが、それでも吸収仕切れていない印象です。もっとしなやかな足回りに仕上げて欲しいと感じました。因みに速度が上がると調律が合う感じで、乗り心地は良く感じます。低速域のみ少し不満を感じました。

正直トヨタのバッチが無ければルノーやフィアットと思うようなエクステリアデザインです。フェンダー前後とドア下のブラックモールが効果的で計算されたデザインと感じます。また全長、全幅は変えず、最小回転半径は、先代は5.2mから新型は5.0mとなり小回り性能も素晴らしいです。先代から乗り換えたユーザーや軽自動車からの乗り換えた方でも運転し易いのは間違いありません。また試乗車はガソリンモデルのZでしたが、出足から不満の無いパワーフィールで街乗りでは不満が出ないと感じました。また燃費も先代より向上しています。ガソリンもあなどれ無い存在です。

シカマルデザインのインテリアは良いですが、Aピラーの付け根が太くなっているのが運転中気になりました。ボディ作りの為に必要な厚みだったとは思いますが、少し目障りな印象です。またインテリアは全般的には先代よりは質感も上がり良くなりました。しかしまだまだライバルのフリードには届かない印象です。もう少しハードプラスチックの見た目質感の向上を期待します。またガソリン車は定員乗車では力不足の場面が出そうです。2名から3名なら問題ありません。

新型は6代目となりますが、高性能化の基本的な手の入れ方は変わりません。先代から引き継いでいるのは2リッター4気筒ターボに6MTの組み合わせです。軟派なAT類はありません。エンジンやトランスミッションにも改良が加えられていて、シフトの節度感や繋がりは向上しています。またエンジンもターボラグを普段のスピードでは全く感じさせない仕上がりです。またボディのしっかり感はボディ補強の構造用接着剤を多く使い捩れや曲げ剛性も上がっています。シートも取り付け剛性がしっかりとしているので、ステアリングを切った時の応答性がお尻から伝わり、一体感ある走りの喜びを感じ取れます。

少し間延びしたデザインに感じます。ベース車両からの改良でここまでレーシーには仕上がっていますが、長いボンネットや寸詰り感のある5ドアスタイルは先代よりも退屈です。プレスされたブリスターフェンダーは魅力的なのは間違いないですが、ライバルのルノースポールはベース車両がカッコいいので、シビックTYPE-Rはスタイリング的に不利に感じます。それでも先代のアニメチックなデザインよりはカッコいいと感じる大人のデザインではあります。

試乗したのはエアー7人乗り、1.5リットルターボのガソリンエンジンになります。今回のステップワゴンは「ホンダ車として過去最大の車内空間」だとしていて、大きなボディーであることをアピールポイントにしています。いま流行りの車中泊などには、広ければ広いほど、使い勝手が良くなるので、今回のステップワゴンの武器になっています。それでいて、先代と同じ5.4mの最小回転半径を死守しているのは、街なかでの使い勝手を考えています。また静粛性はかなり良くなりました。またインテリアはベージュ系のファブリックを使用した明るい感じがステップワゴンの楽しい雰囲気にぴったりハマっていて良かったです。1.5ターボも力感があり、普通の2リッターガソリンには勝っています。

フロントマスクのデザインが中途半端です。これはスパーダもエアーも変わりません。台無しにしているのは、フロントグリルとバンパーです。フロントグリルはこんな複雑なデザイン、意匠は必要ありません。物欲しげなデザインはシンプルで良く出来たリアスタイル、サイドビューに比べてレベルが低いです。これはスパーダも同じで、説得力が無い複雑なデザインは歓迎されません。エアーはバンパー中央部に横長の開口部がありますが、これも要らないです。エアロ的にこの部分に開口部があると、ラジエーターに当たる風は増しますが、スパーダでは無いのでデザイン的には無くすべきです。またライバルに比べてインテリアの質感はワンランク落ちます。

スタイリングはキリリとしたフロントマスク、張りのある面構成でアリアのデザイン要素が色々と入っています。日産デイズと比べて先進性は間違いなくサクラが上です。インテリアはサクラの良さが出ています。液晶メーターから横に繋がるナビモニターと、インテリアのデザインもアリア的です。軽自動車とは思えない内装の質感を見ると、このまま海外でも売れそうとも感じました。また走りも高級感があり、低重心でダイレクトなモーター走行は楽しいの一言です。ワンペダル走行も簡単で回生やブレーキのタッチも不自然なところはありません。また今回はリーフには無い、バッテリー冷却機能を搭載しているので、長距離移動でのDC急速充電で安定した充電性能が可能です。

軽という枠組みで電気自動車の利点を最大限生かせるように考えられています。今後の軽自動車やコンパクトクラスのEV車に与える影響はとても大きい。となると遠からずかなり近い未来に充電インフラがパンクしないか心配です。自宅に充電設備なしで購入する人はいないと思いますが、長距離移動では欠かせない急速充電スペースがBEVやプラグインハイブリッドで埋まってしまい、充電待ちの長い時間を過ごす可能性があります。やはり使い方は近所の足に徹するのが良いでしょう。自宅充電して走ってまた自宅充電の繰り返しが安心です。

評価のポイントは電気自動車として、または軽自動車としてで多少なりとも評価が変わりますが先ずは走りが良いです。走り味はハッキリと電気自動車です。電気自動車だから当たり前と思われるかも知れませんが、荒っぽい言い方をすると、モーターの制御技術やノウハウがないと軽自動車サイズの電気自動車でもゴルフ場のカートの様な安っぽい感じになってしまいます。しかし、PHEVやアイミーブと言う電気的自動車及び電気自動車を経験しているので安っぽさは無く基本的にリーフ等と同じような高品質感があります。この性能は普通の軽自動車と比較すると大人と子供くらいの差があります。低重心で安定感もガソリン仕様の比ではありません。

乗り味的には車体の重さも良い方に作用して良いのですが、キツめの段差や荒れた路面での乗り心地が残念です。普通の道では良いだけに目立ってしまっています。後はまだまだ高い価格設定。補助金がたくさん出ていますが、永遠に補助金を貰う訳にはいかないので、補助金無しでも、この価格差なら軽自動車のガソリンターボより軽自動車タイプの電気自動車を選んで貰える価格にならないとダメです。それは単純にイニシャルコスト、ランニングコスト比較だけで無く電気自動車の魅力を付加価値にした値付けで良いと思います。

試乗したのはセオリーのターボモデルです。
色々新しくなりました。先ずはターボの設定は初めてです。先代は3気筒NAのみの商品展開だったので元気に走りたい方には良いです。またCVTですが、スタート時はギアを使いダイレクト感を出しているダイハツ独自のDCVTも良いです。またバックドアは樹脂製になり操作感も軽くなりました。走りは先代のほのぼの感から割と元気になりました。定員乗車でもへこたれない力感があります。アクセル操作に対してリニアな加速でハンドリングも素直です。

割と路面のデコボコを拾います。タイヤの表面が固いと言うより、少し足回りがスポーティーなのかもしれません。ターボモデルですが、キャンバスにもう少ししなやかで柔らかくても良いと思います。また新しいプラットフォームですがロードノイズが気になります。エンジンの音が上手く抑えられているのでロードノイズが目立つ印象です。もうワンランク抑えられていれば嬉しいです。またセオリーですが、男性向けとまでは行かない中途半端な印象。やはり可愛いメーターなどを見ると女性向けと思ってしまいます。

ボディデザインが素敵です。先代も悪くは無かったですが、少し古臭いプロポーションでスリークな印象がありました。しかし新型は欧州SUVのようなオーラを感じます。その秘密はデザインの良さもさる事ながら、ボディ寸法が影響しています。先代に比べて全長は15mm長くなり、全幅は60mm広がり、全高は35mm高くなりました。ホイールベースも2,705mmと35mm伸びています。全長1860mmと全高1745mmと20インチタイヤでかなり大柄な国産車離れした巨体に感じます。巨体がSUVらしいカッコ良さに繋がっています。PHEVで重たい電池等は低い位置に搭載されていて、ハンドリングも素直な印象です。勿論MITSUBISHI得意の曲がれる四駆技術がタイヤを制御しているので、安心感があります。

購入車対象を絞ってしまうPHEVと言う所でしょうか。PHEVしか選べない。割と根本的な問題で自宅で充電出来ない人に対しては、メリットが少ないです。それはEVにも当てはまってしまいますが、もっと気軽に外部充電出来る場所が欲しいです。メーカー関係なしにどのディーラーでもコストを払えば充電できるような感じを期待します。それを除くとスタイリングと引き換えに取り回し性能が悪いです。やはり1860mmの全幅は5.5mの最低回転半径と合わせて細い裏道ではなかなか手強いです。しかし逆に自宅充電が可能で大きさも問題なければ、かなりお勧めの一台になります。

新しいアルトの良いところは燃費性能です。エネチャージをより進化させたマイルドハイブリッドになり、カタログ燃費も凄く良いです。試乗中も軽く20km/Lを超えていたので、実用燃費もかなり期待できる仕上がりです。気を使わない試乗の運転方法でこの値なので、誰でも気軽に良いアベレージが出そうです。またリアドアの開口部が変わり、全高も高くなったお陰でリアシートの乗り降りが楽になりました。リアシートは足元、膝下に余裕がありフル4シーターとして使える広さがあります。トランクルームもリーズナブルな容積を備えていました。

インテリアも新しくなりましまが、インパネはデザインも野暮ったく質感も平凡です。可愛らしい外観に似合わないビジネスライクなデザイン、色目はガッカリします。またリアシートは座面の長さが不足して、落ち着かない座り心地です。アームレストが無いのもマイナスポイントです。走りに関しては14インチのタイヤでしっかりとした乗り味です。しかし段差には弱く足回りがバタつく印象です。エンジンも低速トルクが弱く出足からのスピードに乗るまでが焦ったく感じる場面があります。アルトワークスも今回は無いのでしょうか。残念です。

走りの質感はかなり上昇したと感じました。プラットフォーム、いわゆる車台が新しくなり、ボディ剛性は確実に上がっているので、ステアリングフィールから足回りの動き方まで全てにおいて良い作用がでています。段差や荒れた路面のいなし方は兄貴分のアルファードの様な身のこなしと言っても、決して大袈裟な表現ではありません。またスタートして直ぐにわかるのは静粛性の高さです。これも間違いなく、このクラスのミニバンでは1番ではないでしょうか。また各種安全装備が選べるのもノアの強みです。安全装備を全て追加すれば、世界屈指の安全性の高いミニバンになります。あと地味にスライドドアの下から出るステップはオプション価格が安く感心しました。

セカンドシートは、先代であった横スライドは無くなり前後のロングスライドのみとなりました。この部分を既存のユーザーはどう捉えるかです。セカンドシートをできるだけ左右にオフセットして通路を確保する狙いもあると思いますが、あった物が無くなるのは少しさみしいです。ボディの進化を感じ取れましたが、1.8のハイブリッドシステムに余り進化を感じなかったです。実用燃費は良いと思いますが、パワーは並のミニバン程度でパワフルと言うレベルに無いのは残念でした。