マサさんの口コミ投稿一覧

人気モデルのフルモデルチェンジは難しいです。そのモデルチェンジは、通例としてキープコンセプトとなるからです。本ハスラーもキープコンセプトでフルモデルチェンジされました。そのモデルチェンジは見事で、初代のコンセプトを完全に受け継ぎ、ブラッシュアップしています。最大の難関である外観デザインも、初代で未消化処理のフロントバンパー周りも、力強いプロテクター風となっています。全体的により直線的でプレーンな造形へと進化しており、デザイン的なフルモデルチェンジは大成功と言えます。パワーユニットは、キャリーオーバーながら、NAエンジンからターボまで用途に応じた選択が可能です。

気になる点は、インテリアデザインです。大きな楕円形チックな化粧パネルを3点配置していますが、何処か取って付けたようで違和感があります。エクステリアデザインが優れているだけに残念です。エクステリアとの統一性を出す為に、もっとシンプルな造形を望みます。もう一つは、軽自動車全般的な話です。それは乗り心地です。フロントストラットとリアトーションビームは、軽自動車お決まりのサスです。少しの段差に乗り上げた時でも、ショックの伝わりがドタバタします。特にリアトーションビームに、その傾向が強く早急な改善を望みます。

娘が言うには、丸型ヘッドライトが良いとの事。少しレトロな雰囲気が気に入ってるようです。今回のジムニーは、原点回帰で流行に流される事なく、初代ジムニーや歴代ジムニーのアイコンとなる部分をクローズアップして、デザインに取り込んでる様な気がします。エンジンはFRレイアウトでラダーフレームとリジットアクスルサスペンションの組み合わせは、歴代共通となるジムニーのキラーポイントです。その設計思想を頑固なまでに受け継ぎ、その最新モデルが年端も行かぬ生娘に見染められるとは、ジムニー開発者も夢にも思わなかった事でしょうね。ジムニー人気は、まだまだ続きそうです。

すみません。23歳の娘が不満とするポイントを上げます。娘が言うには、全周囲カメラのオプションが欲しかったとの事。成る程、オプションカタログには無いです。バックカメラのみです。スズキの軽自動車の殆どに、全周囲カメラのオプション設定があります。玄人向けジムニーなのでしょうがない面もあるかと思いますが、ぶつけて修理する事を想定して、最初から全周囲カメラに投資する考えは、あながち間違ってないと思います。なので、スズキさんが販売する全ての車に、オプション設定される日を心待ちにしております。

その他にも装備は充実しています。自動開閉するバックドアオプションで、オートストップドアが採用されました。ドアを開けた時に、任意の位置で止める事が可能で今まで不可能だった、ほんの少しだけ開けるが可能です。また、車から降りてスマホを操作して車の駐車が可能な装備や、三列目シートがワンアクションで収納と元に戻す事が可能など便利で賢い装備だらけです。先代から遅れをとっていた、自動ブレーキ等の安全デバイスも、トヨタ最新のものに刷新されました。これで、安全デバイスが古いので他のメーカーに顧客が流れる鼓動も無くなります。

弱点らしい弱点はありません。需要と供給が合わず、納期が長い事くらいでしょうか。今回のモデルチェンジは、本当に満を辞してのフルモデルチェンジで、先代ヴォクシーのネガを徹底的に炙り出して、改善の準備をしてきたのだと思います。ヴォクシーの完全体が出来上がってしまいました。後の楽しみとして、GRシリーズの登場です。先代はガソリン車のみでしたが、今回はハイブリッド車の設定も望みたいところです。全方位で完全体となったヴォクシーに対して、今後フルモデルチェンジを控えているライバル車のセレナやステップワゴンは、どの様にして迎え撃つのか、興味深々です。

エクステリアの特徴は、ロアグリルです。枯山水の様な、水の流れを彷彿する格子デザインは、オリジナルティに溢れています。ボリューム感のある前後フェンダー部分と合わせて、アルティスのデザイン的なポイントです。インテリアもアルティスの上質感を表しています。本革シートの設定やダッシュボードのレザー調ソフトパッド、本革巻きステアリングとシフト等、手に触れる部分に手抜きが無く、真面目な造り込みに好感がもてます。

リセールが心配です。トヨタカムリに比べてアルティスはネームバリューが劣るからです。車の中身は同じなのに、理不尽な話ですが冷静に受け入れる必要があります。ダイハツ関係者やダイハツの下請け等、カムリではなくアルティスの指名買いを余儀なくされる方もいるでしょう。そんな方々は、カムリとガチンコ相見積もりで勝負して下さい。カムリよりも１５万円安く買えれば、リセールの差額もトントンです。それ以下で有れば、ご自分の運命を呪って下さい。

エンジンも軽快です。新開発の1.0リッターターボで、パワーは90ps台でトルクが15kgfあります。注目はトルクです。1.5リッターエンジン相当のトルクは、ジャスティの走りの肝です。安易に1.5リッターエンジンを搭載せず、1.0リッターエンジンターボにした事が、税制面でもユーザーにメリットがあるので大正解です。そのスタイルから想像出来ないキビキビとした走りです。そのスタイルにも、様々なドレスアップパーツのラインナップがあり、お好みの仕様が選択可能です。

やはり、OEMが足枷となります。スバリストはスバルが製造した車に乗りたいですし、その他の人は、トヨタブランドに流れます。ジャスティを敢えて選択する理由が見当たらないのです。積極的に購入する理由があるとすれば、購入時にルーミーやトールと競合させて、相当な値引きを獲得出来た場合に限ります。それでもリセールがルーミーよりも安くなる分を考慮して、計算する必要があります。結構な薔薇の道となります。損得勘定をハッキリと決めて交渉しましょう。

ヴェルファイアはアルファードと比べて販売台数が10倍以上違います。方や1万台以上、方や数百台のレベル。でも販売台数が少ないおかげで、中古車市場での、値落ちは最小限でプレミアムラージミニバンとして君臨しています。リセール時の買取価格は10万円差と言ったところです。ヴェルファイアの魅力はインテリアです。3列シートで、どのシートも高級感があります。特に2列目は、ファーストクラスの様なオットマン付きです。

やはり、弱点であるフロントのデザインです。でも対処法はあります。問題となるデザインはフロントバンパーです。アフターパーツもしくは、トヨタ純正のモデリスタでフロントバンパーを交換すれば解決します。フロントバンパーの購入価格は、アルファードよりも値引きが可能なので相殺できます。我ながら完璧なスキームと思います。街に溢れたアルファードよりも、フロントバンパーを交換した、希少ヴェルに乗る価値有りです。

エクステリアは、オーバーフェンダー化されたボリュームあるデザインです。フロントリアバンパー共に専用パーツで、フロントは開口部を広げて精悍な表情です。インテリアもバケットシートで、これからスポーツ車に乗る実感をサポートしてくれます。室内はブラック基調でアクセントにレッドの差し色を使っています。ミッションは6MTかCVTかで迷うところです。マニュアル免許をお持ちであれば、6MTがお勧めです。

特に弱点は見当たりません。なんせ、世界一ですから。しいて言うなら、安全装備レスの仕様が選択出来てしまう事です。スズキは世界有数のメーカーです。そんなスズキであれば、安全装備は標準で装備すべきなのです。でも必要としないユーザーも居てますと反論するなら、それを指導するのがメーカーとしての責任と返します。自動ブレーキが無い古い車の事故が後を立ちません。これからの自動車メーカーの責任は大きいです。

N-BOXのデザインは、ホンダデザインの源流的存在です。シンプルでプレーンな造形は初代ステップワゴン柄始まりました。その流れをくみ初代N-BOXが究極の軽自動車デザインを確立しました。初代よりも本現行N-BOXの完成度は、登り尽くした感があります。次のフルモデルチェンジでやる事が無いと、担当カーデザイナーは嘆いていると思います。ライバル達はN-BOXを見て、フォロワーに成るしかなかったのです。

気になる点でも無いのですが、N-BOXの次のが続きません。こんなに素晴らしい軽自動車があるのに、その上のフィットに元気無しです。私ならN-BOXを大きくした様なコンセプトで攻めます。N-BOXを更に上級化した車の需要は必ず存在します。N-BOXだからとN-BOXを購入する人達がいるのです。軽自動車とか関係無しにです。勿体過ぎます。N-BOXのデザインや空気感は、ホンダさんの強みなのに！

ハリアーの良さはデザインだけでは有りません。走行性能も質感が高いです。2.0リッターエンジンであっても、総合性能は高くハンドルを切った時の滑らかさや精度、サスペンションの路面の追従、加速した時のエンジン透過音等、ミドルサイズSUVとして満足できます。ハイブリッドが良ければ、エクストラコストを支払って選択すれば良いだけです。ハイブリッドの走りは余裕満点でレクサスのお株を奪う質感です。

ハリアーは素晴らしい車です。流石はトヨタさんが作った車です。デザインも一流で、レクサスやレンジローバーやジャガーの隣に停めてもタメを張れます。でもハリアーを手放しました。愛着が持てなかったのです。いくらデザインが優れてきても流行りのデザインは5年で陳腐化してしまいます。そんな大量生産、大量消費のデザインにウンザリしたからです。永く付き合えそうなFJクルザーを購入しました。満足してます。

ハイブリッドの走りが進化しています。発売当初は、重量のあるワンボックス型ミニバンに1.8リッターエンジンでは、非力じゃない方思っていました。でも実際に街中で走らせると、発進時はモーターでグワッーと滑る様に進み、速度が乗るとエンジンが始動してスピードを上げて行きます。最初は、ハイブリッドなのにエンジン掛かり過ぎと思ってました。でも理由が分かりました。1番効率の良い部分で走りが組立られているんだと。

出ちゃいました。昨日、新型ヴォクシーのティザーキャンペーン画像が流出しました。部分的なフロントフェイスのみの画像ですが、現行ヴォクシー発売から7年間が経過した実感を伝えるには、十分な破壊力です。その画像を見てしまって、現行ヴォクシーを契約する方は、私の認識では希有な存在です。最近フルモデルチェンジするトヨタ車は、どれも出来が良いです。内外装の質感も大幅にアップしています。私なら待ちです。