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日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD フルエアロ11点/公認ワイドボディ 福岡県
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横から見ても存在感を放つGTR。低く構えたワイドなボディラインと流れるようなシルエットがスポーティさを際立たせ、どの角度から見ても迫力のあるスタイリングに仕上がっています。
左後ろから見ると、GTRならではのワイドで力強いフロントフェイスが際立つ一枚。低く構えたボディとシャープなラインがスポーティな印象を与え、迫力と存在感を存分に感じられるスタイリングです。
GTRらしい迫力を感じさせるリアビュー。ワイドで低く構えたボディに、特徴的なテールデザインが組み合わさり、後ろ姿からも存在感を放ちます。スポーティかつ力強いスタイリングが魅力の一台です。
右後方から見ると、GTRのワイドでグラマラスなボディラインがより際立ちます。張り出したフェンダーや力強いリアデザインがスポーティさを演出し、斜め後ろからでも一目でGTRと分かる存在感を放ちます
GTRの迫力あるフロントフェイスとワイドなボディラインを同時に楽しめます。低く構えたスタンスにシャープなデザインが映え、スポーティで存在感良しのスタイリングに仕上がっています。
正面から見ると、GTRならではの迫力あるフロントフェイスが際立ちます。ワイドで低く構えたボディにシャープなヘッドライトが組み合わさり、スポーツカーらしい力強さと存在感を存分に感じられるスタイリングです
エアサスペンションを下げた際には、フロントディフューザーまで地面に迫る着地スタイルを実現。極限まで低く構えたフロントフェイスが、GTRの迫力とレーシーな存在感をさらに際立たせています。
独特の輝きを放つグラインダータトゥー塗装を施したボディ。光の当たり方や見る角度によって表情が変化し、通常の塗装では味わえない特別感を演出。個性的で存在感のある仕上がりが魅力です。
エアサスペンションを下げた際には、フロントディフューザーまで地面に迫る着地スタイルを実現。低く構えたフロントフェイスが、GTRの迫力とレーシーな存在感をさらに際立たせています。
イド一面には、見る角度や光の当たり方で浮かび上がるゴーストペイントを施工。さりげなく個性を主張しながら、GTRのワイドなボディラインをより際立たせる、こだわりのカスタムとなっています。
エアサスペンションによるローフォルムで、サイドステップまで地面に迫る着地スタイル。ワイドボディとの組み合わせにより、低さと迫力を最大限に引き出した、こだわりのスタイリングに仕上がっています。
KUHLフルエアロ/AirForce 4輪独立電磁弁エアサス/KRONE 鍛造20インチAWローン最大120回可能!!遠方納車大歓迎!!追加カスタムOK!!中古車コンプリート!!
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
NISMOでしかもスペシャルエディション。これ程、贅沢なGT-Rが今まであったでしょうか。NISMOは、ご存知の通り日産のレーシングファクトリー部門です。レース車両から介護車両まで、日産車のカスタマイズを手掛けています。GT-RはNISMOバージョンが発売されると、瞬く間に完売がお決まりでした。今回のスペシャルエディションも即完売でした。GT-Rは、2007年から発売されて、今まで様々な改造を受けてきました。ボディ剛性や足回りのセッティング、外観、インテリアとフルモデルチェンジに等しい変更です。バージョンアップする度に、ライバル達に追い付き置き去りにしてきました。GT-Rは素性の良さが違います。開発当初から、フロントエンジン、リアドライブでアクスルは後方配置と、重量バランスを最重点項目でレイアウトを選択しました。重量バランスは変えようの無い基本性能です。拘りはスタートから始まっていました。
NISMOは洗練されたエアロパーツで武装されています。レッドの差し色を効かせたアグレッシブなエクステリアです。フロントバンパースポイラーは、NISMOらしい曲線でレッドのラインが入っています。リアウィングも、どう見てもただモノでは無い巨大さで抜群のダウンフォースを生み出しリアのトラクションを確保しています。インテリアも贅沢です。NISMO性のバケットシートで、ホールド性を重視したスエード生地です。
来年あたり、フルモデルチェンジが控えています。最新のGT-Rが最良のGT-Rとするならば待ちが正解です。でも少しノスタリジーなGT-Rも気になります。後どうしようも無い点ですが、価格です。2000万円代となると覚悟が必要です。中古マンションを購入するか、NISMO GT-Rを購入するか究極の選択です。何方が幸せになれるかは、自分でも分かっているつもりです。後は自分が決断するのみです。
GT-Rって2007年の発売だったのですね。そんな古い車の雰囲気は全くありません。東京モーターショウでコンセプトモデルが登場して、現在レバノンに逃亡中の当時の日産CEOゴーンさんが、発売にゴーサインを出して販売に漕ぎ着けました。ゴーンさん最大の功績だと思います。当時は700万円台のスターティングプライスでしたが、現在は装備も追加され1000万円オーバーです。GT-Rは世界中で大人気です。米国映画で取り上げられたのがキッカケです。でもそれはあくまでもキッカケであって、GT-Rの真価を知って皆んな熱狂しているのです。サーキット走行では、車の挙動が超安定のため、誰が走っても運転が上手く感じてしまうかと思えば、腕のある方ならコントローラブルに後輪を流したりも出来るのです。秘密はトルクスプリット4輪駆動です。R32GT-Rが世界初で採用しました。肝となるのは基本はFRである事です。
走行中、必要に応じて前輪に駆動力を与えるのです。自然なFR走行をしながら、欲しい時だけ前輪にも駆動力が加わる正に理想的な走りを手に入れました。レースのラップタイムも飛躍的に短縮出来ました。世界中のエンジニアも目から鱗です。こぞって各メーカーは模倣しました。そんなヒストリーと共にGT-Rは存在します。GT-Rは改良に継ぐ改良を重ねて、今日まで製造されています。単なる延命措置ではなくです。
本気のブラッシュアップです。国産車でここまで手が掛けられる車を他に知りません。とは言ってもFMCの噂も絶えません。ハイブリッド車が有力との話もあり、コアなGT-Rファンは最後の内燃機関を選択するか、FMC後のGT-Rにするのかガチで悩まれてるそうです。私がもしGT-Rを買うなら、現行モデルからの誘惑をグッと堪えて、新しいGT-Rを選択します。だって最新のGT-Rに敵う車はこの世に存在しませんから。
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日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD フルエアロ11...
支払総額:- | 本体価格:応相談 | 諸費用:- | 年式:2014年式 | 走行:6万km
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