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シトロエン C5エアクロスSUV マックス プラグインハイブリッド 最大航続73kmフルEV走行可 弊社社用車 東京都
シトロエンを含むStellantisブランドの認定中古車は初度登録から９年目まで認定対応。安心の12ヶ月保証付き。長くご愛用いただけるよう、しっかりと点検整備を施してから皆様の元へとお届けいたします。
弊社遠方にご在住の方もどうぞお気兼ねなくご相談ください。15ブランド・60店舗以上のネットワークをもつウイルプラスグループのシナジーを活かして、全国どこへでもあなただけの一台をお届けいたします。
満了時に想定される査定額付近をあらかじめ最終支払にまとめ寄せることで、月々の支払額をご負担の軽い軽微なものへと変えることのできる残価設定型ローン「パスポートプラン」。ぜひご利用ください。
シンプル・モダン・ラグジュアリーと多面的な魅力を持つCITROENのインテリア。物理ボタンの点数を最小限に絞り込み、多彩な機能がタッチパネルセンターディスプレイで直感的にご活用いただける仕様となっております
足元の印象を一段と精悍なものにするグロスブラック＆ダイヤモンドカット18インチアルミホイールを装備。平時利用を考慮したトレッドパターンにより日常走行時のロードノイズも気になることはまずありません。
【 MY2024 C5 AirCross MAX Plug-in Hybrid Blanc Nacre 】弊社社用車のご紹介です。先進予防安全性能A.D.A.S、AppleCarPlay＆AndroidAutoプラグアンドプレイなど快適機能が満載の一台です！
シトロエンのシンボルマークであるダブルシェブロンからサイドにV字状に伸びるクロームのライン。上方はデイタイムライト、下方はLEDヘッドライトへと繋がっています。
リアガラス5面はUV対策に効果の高いダークティンテッド仕様。後席乗員のプライバシー保護や車両内に残した荷物の目隠しにも効果を発揮します。
「魔法の絨毯」と呼ばれる伝統の乗り心地をもたらすプログレッシブ・ハイドロリック・クッション（PHC）サスペンションシステム 。従来システムでは吸収しきれなかったショックを抑制、フラットライドを実現します。
後方の開口部を少なくすることで構造物の面積を増やし、小型～大型まで様々な車両からの追突被害で生じる衝撃をボディ全体に分散・吸収する仕組みが備わっております（安全性能検査ユーロNCAPで4ツ星を獲得）。
上方と下方をブラックアウトしたデザインにより、ハイトSUVとは思えないシャープな印象を持った一台。ダイヤモンドカットの18インチアルミホイールが強い光沢とともに存在感を放ちます。
◆下取り・買取りキャンペーン実施中！輸入車・国産を問わず広く承ります！◆グループ店舗（シトロエン中央／有明アプルーブドサイト）の在庫も案内可能！お気軽にお問合せください！
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ガラスコーティング ＆ インテリアガード
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
シトロエンと言えばこの魔法の絨毯と呼ばれる事がよくあります。そうなると、フワフワしていて乗りにくく、酔いやすいと思われますがそんな事は無く心地良い乗り心地です。初めは少し違和感があり慣れるのに少し時間は掛かりますが、良いシートもあり、好きになるとハマって行くクルマだと思います。ディーゼルエンジンとなると燃費はとても良く、満タンにして長距離を走ると1000キロ走ります。本体価格は高いですが維持費はそこまで気にせずに乗れます。外車は壊れるなんて話はもう昔の事だと思って大丈夫です。
クルマの性能や燃費がどうとか、それよりもこのデザインが好きです。ヘッドライトやテールランプ等はシトロエンだからこそこのデザインだという感じです。周囲には余り見かけることが無いシトロエンですので所有感は高いです。内装のデザインもフランス車というのもあり気に行ってます。液晶画面のメーターも今では当たり前なんでしょうが、メーターの種類や色の変更など変更できる点が面白いです。アナログメーターのクルマにずっと乗っていたのでここは感動しました。
大きなクルマの購入を考えてこのクルマにしたのですが車体の大きさと比べて車内が思っていたより広くは無い。荷室も大きい物を積み込んだ時にもう少し余裕が欲しいと思いました。その辺りは日本車と比べると道具としてのクルマでは選ばない方がいいでしょう。エアコンやオーディオの操作は中央の液晶画面で操作をしますが、デザインの関係上ボタンを多く置かない為にこの操作方法になったと思います。この辺りはやはりボタンを使って操作したほうがやりやすいかな。慣れたら問題はありませんけどね。
肩の力が抜け切ったような独特の佇まいの、シトロエン初の自社開発SUVは、変態度は低いものの、やっぱりシトロエンであることには変わりありませんでした。楽しいけれど、見にくくてそれほど役には立たないボビンメーター、SUVなのにやわらかい乗り味、その割に、セルフセンタリングのように戻りが良くて正確なステアリング、短目の全長4500mmに大容量のラゲッジルームを確保したパッケージング、高遮音なので車内はむしろ静か、低燃費と重厚な力感を両立、車外騒音はそれなりのディーゼルエンジン、(制御が雑だけど一応は)ほぼ揃えたADASと安全装備、(先進性を狙いすぎてタッチパネルに操作を集約し過ぎたものの、C4ピカソよりは)慣れれば問題なく付き合える操作類などなど。いわゆる癖はあるものの、人間中心のフランス車である、あくまでもシトロエンでした。お好きなら是非！
ハイドロとは違う、ZXやクサラのような金属バネのシトロエンライドであり、路面の不整による突き上げが意外にあるものの、総じてふんわりした乗り心地。意のままに、かつ自然に運転できる操縦性。低燃費(街中12km/ℓ、高速道路で23km/ℓ)でぶ厚いトルクと遮音が良く静かで運転が楽しいディーゼルエンジン。ワゴン並みに大容量で、後席スライドにより580〜670ℓに可変するラゲッジルーム。
表示が小さいタコメーター。後席シートベルトの金具が走行中にドアトリムへ当たってカタカタ音を立てる。運転が下手だと思われてしまう、制御が少々雑なADAS。シートスライドしても狭い後席足元空間。すぐに表示できない360°カメラ。フロントカメラ未装備。接続しても表示できないことが多いCarPlay。雨勢に鈍感なオートワイパー。大きな音を立てて閉まる電動テールゲート。
シトロエン C5エアクロスSUVのレビューをもっと見る(2)
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シトロエン C5エアクロスSUV マックス プラグインハイブリッド ...
支払総額：386.9万円 | 本体価格：369.9万円 | 諸費用：17万円 | 年式：2025年式 | 走行：1.2万km
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