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トヨタ ハイエースバン 2.8 DX ロング GLパッケージ ディーゼルターボ 4WD GLパッケージ ベットキット 長野県
リフトアップ状態で車両下回りを前方から捉えた全景カットです。日常の走行や使用環境に伴う下回り構成部品の現在のコンディションをご確認ください。
車両のフロント正面をまっすぐ捉えたクローズアップです。ボンネットパネルの表面やワイパー周辺、フロントグリルの現在の状態をご確認ください。
右斜め前方から捉えた車両の外観全景です。フロントグリルやヘッドライト、フロントバンパー右コーナー周辺の現在の状態を画像よりご確認ください。
車両の右側面全体を真横から捉えた外観全景です。前後のドアパネルやサイドシル周辺、各ガラスモールの現在のコンディションを画像よりご確認ください。
右側スライドドアを開放した状態の外観全景です。ドアの開口部やステップ周辺、室内セカンドシートの配置状態を画像より合わせてご確認ください。
右斜め後方から捉えた車両の外観全景です。クォーターパネルからリヤバンパー、サイドウィンドウ周辺にみられる現在の外観状態をご確認ください。
リヤ正面から捉えたバックドア周辺の全景カットです。リヤガラスの表面状態や各エンブレムの配置、バンパーロア部の現在の状態をご確認ください。
左斜め後方から捉えた車両の外観全景です。バックドアの建付けや、リヤバンパー周辺、コーナーパネルの現在のコンディションを画像よりご確認ください。
車両の左側面全体を真横から捉えた外観全景です。フロントドアからスライドドア、クォーターパネルにみられる現在の外観状態を画像よりご確認ください。
左側スライドドアを開放した状態の外観全景です。ドアの開口スペースやステップ周辺、室内セカンドシートの配置状態を画像よりご確認ください。
フロントフードを開放し、内部のウォッシャータンクや補機類周辺を捉えたカットです。各パーツの建付けや現在のコンディションをご確認ください。
運転席ドアを開放し、室内全体を斜め前方から捉えた引きカットです。シートの配置や、日常の乗降に伴うステップ周辺の現在の状態をご確認ください。
ステアリングコラム右側のインパネロア部に配置された各種スイッチ部です。日常の使用環境に伴う現在の状態や配置を画像よりご確認ください。
車内で測定された温度計の表示画面を捉えたカットです。エアコン効き具合のチェック済みですので、表示されている外気温との差を画像よりご確認ください。
インパネセンターに配置されたシフトレバー周辺のカットです。樹脂製シフトノブやシフトゲートパネル、周囲のエアコン操作部等の状態をご確認ください。
ステアリングコラム下部およびインパネロアパネル周辺を捉えたカットです。日常の使用環境に伴う樹脂表面の現在のコンディションをご確認ください。
インパネロア部の足元スペースに設置されたETC車載器の拡大カットです。本体の固定状態や、日常の使用環境に伴う現在の状態をご確認ください。
運転席足元近くのインパネ下部トリム周辺を少し広いアングルで捉えたカットです。日常の使用に伴う現在の樹脂表面の状態をご確認ください。
ステアリング右側のインパネ部に配置された各種スイッチおよびエアコン吹き出し口です。各操作部の現在のコンディションを画像よりご確認ください。
全車安心の入庫点検済み。消耗品などの交換部品を安心アドバイス。ハイエース、キャラバンなど選べる在庫数がございます。来てみて選んで納得の1台をお選び下さい。
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トヨタのハイエースバンは、商用車としての需要が高い車種で、多くのビジネスマンやワーカーから支持を得ていることで知られています。まずは、ハイエースバンの歴史についてお話ししましょう。ハイエースバンは、1967年にトヨタ自動車が発売したワンボックスカーです。以来、数々の改良を重ね、現在では、商用車としては最も長い歴史を持つ車種として知られています。そのため、多くの人々にとって「ハイエースバン=商用車」というイメージが定着しています。
ハイエースバンを目標に開発したライバル車には、日産の「キャラバン」、三菱の「デリカバン」、マツダの「ボンゴバン」などがあります。これらの車種も商用車として需要が高く、ハイエースバンと競合する車種として知られています。さて、ハイエースバンのエンジンラインナップについてですが、この車には2種類のエンジンが用意されています。一つは、2.7リットルの直列4気筒ガソリンエンジンで、最高出力160馬力、最大トルク246Nmを発揮します。もう一つは、3.0リットルの直列4気筒ディーゼルエンジンで、最高出力136馬力、最大トルク300Nmを発揮します。どちらもトヨタの信頼性の高いエンジンであり、商用車としての走行性能に十分対応しています。
さらに、ハイエースバンの商用車としての装備や工夫されている点についても触れておきましょう。まず、広々とした車内空間が特徴で、荷物を積むスペースもたっぷりあります。また、車内には多くの収納スペースが備わっており、ツールや資材などを収納するのに十分なスペースです。これは、運転席横にエンジンを搭載しているキャブ方式と呼ばれる手法で、広く認知されています。ラゲッジが広くなる反面、消灯安全性がフロントエンジン車と比較して劣ります。その為にモノコックボディに色々と工夫が必要です。
車両価格が300万円以上なので、最低レベルのDX仕様を購入して日常の生活の足や遠出の足にしている。ディーゼルなので燃費が良く燃料費の負担金が少なく助かる。商用車両なので乗り心地を考えると対象外になってしまうだろうが、憧れていたハイエースを買えた事が大事だった。丈夫で長持ちする働く車だから10年や20年は頑張ってもらいたい。何時も一緒に行動する相棒として末永くお付き合いしたい。
燃料は、ディーゼルなので軽油を使用ですが、燃費は1リットルあたり7~8キロ走行しているので悪くは無いのかと。高速道路で、80キロ走行していると12~15キロ程度まで伸びるので遠距離の負担金が軽くなり助かる。
新型ほ、6速だけど、4速なので約60キロの速度にならないと4速にならず50キロ程度での走行は3速のまま、ずっと引っ張り気味に、なるのが燃費に影響しているので。東京の都心部では信号が多過ぎて燃費が悪くなる点が気になっている。しかし、遠出している時は、信号が少なく燃費が良くなるから。
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