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ＢＭＷ 6シリーズ 635CSi D車 89y後期最終ビッグバンパー 走行2.3万K 東京都
Ｃ／ＣＳクーペが１９７６年にフルモデルチェンジを行い６３０ＣＳ／６３３ＣＳｉとして発表！『世界一美しいクーペ』６シリーズ（Ｅ２４）と評され今なお愛好家が多い◎１９７８年には６３５ＣＳｉを本国にて追加！
１９８２年の大規模なマイナーチェンジでは外装はそのままでサスペンション・エンジン等は大幅に変更された！外装変更点はフロントスポイラー・リアスポイラー・サイドストライプ等を追加装備し標準仕様としていた◎
１９８８年以後のモデルは『ビッグバンパー』（後期型）と呼ばれＥ２４型の最終形態ボディ◎内装では５シリーズ同様ドライバーに定期点検を促すＳＩ（サービスインターバル）メーターや瞬間燃費計が追加されている◎
１９８８年-１９８９年の２年間のみ生産の最終型は安全対策から大型ウレタンバンパー採用となり迫力が更にアップ！排気量３．４３Ｌで全長４８１全幅１７４全高１３６で日本仕様車はＭ６を除き全車ＡＴ仕様のみ！
アイバッハ製ローダウンサス装着でワイド＆ローのスタイルを確立◎ホイールセンターのＢＭＷロゴは当時物新品パーツ付属（納車時交換承ります）！純正工具や取説／保証書／ＢＯＯＫケース等の付属品も揃っている◎
６３３の足元には２４０／４５ＶＲ４１５のミシュランＴＲＸタイヤを標準装備◎現在も新品販売を継続しており心配無用！山も８部山ほど残っており状態良好！ＢＢＳ製メッシュアルミは純正装着でこの車に良く似合う◎
６３５になって４速オートマチックを装備！現代の交通事情において不安ありません◎ミッションもスムーズな変速でシルキーシックスエンジンと共に本来の走りを維持◎運転者に向いたインパネはオーナーカー感を演出◎
ＡＣブロアモーターを冷暖２個装備する上等な造り◎ステアリング本革もドア内張布地も非常に綺麗！深みのあるシルバーボディにベージュ本革内装との組み合わせが何ともオシャレ◎ＢＴ接続対応オーディオ装着で便利！
ベージュ本革シートとドア内張は直近新品張替済につき汚れ等もなくコンディション良好◎細部にもステッチが施され純正シートと遜色のない完成度の高さに驚く！フル電動シートで全て動作確認済◎ＣＡＲＯマット装着！
ペダル類や純正マット等内装全体に経年劣化なく上質な状態維持◎１９７８年登場６３５ＣＳｉはハイパフォーマンスモデルの証！専用３．５Ｌ直６エンジンはスムーズで力強くエクステリアもよりスポーティに仕上げた！
リアシートも使用感をほとん感じない！ヘッドレスト後方のロールバー的なデザインが特徴！ファブリック生地では無く当時憧れの上質な本革仕様◎天井には垂れやシミも無く綺麗！純正ＯＰサンルーフの開閉もスムーズ◎
１９８５年に６３３ＣＳｉＡの後継型として排気量ＵＰの６３５ＣＳｉＡを販売開始！前後スポイラーやピンストライプにより一層スポーティでお洒落になり人気◎当時６３３オーナーがこぞってリアスポを装着しました！
大きなリアサイドウインドはＰＷ仕様で便利！しっかりと開閉可能◎１９７８年３５００ｃｃ６３５ＣＳｉが高性能版として本国のみ追加！日本国内は１９８５年マイナーチェンジと共にデビュー！純正ＯＰサンルーフ付◎
ドアのロックピンも現代では考えられない上質で造りこみの良い物！ボディ全体の塗装状態も３７年の年月を感じさせない◎１９７３年３３００ｃｃエンジンが追加された後の１９７６年に６３３ＣＳｉクーペがデビュー！
フロントＨライト／Ｆフォグランプ／ナンバー灯／バックランプはＬＥＤへ変更済（ノーマル付属）◎メッキモールの状態も良好で３７年の経年を全く感じない自然の輝き！歴代３オーナーの保管状態の良さは一目瞭然◎
給油口周辺も非常に綺麗でヤレ感が見受けられません！ＢＭＷマークが刻印されている当時の金色っぽいキャップ◎日本仕様車は昭和５０年代の厳しい排ガス規制によりほぼ全年式にわたり米国仕様車をベースとしていた！
スライドしてからの前開きボンネット！搭載される名機は『シルキーシックス』と神格化されるＢＭＷ史上空前の直６エンジン！！１９６８年パリサロンで復活したＢＭＷ直列６気筒＝ビックシックスの最終後継エンジン！
直６ＳＯＨＣエンジンの整備状況は素晴らしくエンジン＆周辺も綺麗！３４３０ｃｃで１８５ｐｓを発揮する◎貴重な専用ストラットタワーバー◎１９７６年-１９８９年に渡り生産され１９８５年から６３５となった！！
トランク内貼りや工具箱周辺も綺麗！トランク床面カーペットや縁のゴムモールも良好◎開口部スクエアで深さは浅めだがゴルフバックは余裕！ナンバー周辺やテールユニットも曇り無く綺麗◎マフラー＆タイヤ状態良好！
3.5L直6SOHC/211PS 前後スタビリンク/FUELフィルター＆レベルセンサー/ブレーキアキュムレーター新品交換(2.2万K時) アイバッハサス 各LEDライト 取説/保証書/BOOKケース/純正工具
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
とにかくスタイリングのいい美しいクーペだと思う。本当は６５０ｉが欲しかったのだが、価格が高くて手が出ず、あきらめて６４０ｉにした。しかし、走行性能はそんなに悪くなかった。スポーツモードにすれば満足できる加速が味わえる。急カーブの急な登坂路が続く山道ではさすがに加速が苦しくなるが、たいていの道なら不足ない加速と走りを見せる。その一方ですごいのが燃費の良さだ。エコモードで高速道路を走ればリッター１５ｋｍはいく。郊外路でも１４ｋｍは軽く達成。スポーツカーでこの燃費には驚きだった。
美しいスタイル。８年乗ったが、８年経ってもほれぼれする美しさだ。クーペとはこれだと思わせる車だった。先代の６シリーズはトランクのエンドなどスタイルが今一つだったので、この新型が出た時は胸がときめいた。また、クーペの最上モデル（シリーズ）だけあって装備がとてもよかった。５シリーズ（５４０ｉ）からの乗り換えだったが、装備が隔世の感があった。クルーズコントロールひとつをとっても、車が勝手に加減速して速度を一定に保つのだ。前の車のクルーズコントロールは下り坂になると設定した速度より上がってしまったが、６４０ｉは自動でブレーキがかかって設定した速度を保つのだ。燃費も含めて大満足の車だった。
気になる点はほとんどないのだが、あえて書けば、１つはホディの大きさ。フルサイズのクーペだけあってとても大きい。狭い道に入ると対向車とのすれ違いに大いに困った。路肩によりすぎてホィールを縁石に擦って傷つけることが買った当初は３回続いた。修理代がけっこうかさんだ。以来、狭い道ですれ違う時は自らは左に寄らないことにして対向車によけてもらうことに徹した。気になるもうひとつは６５０ｉに劣る加速性能。でもこればかりは価格的に買えなかったのだからいかんともしがたい。６シリーズは個体数が少ないので、６５０ｉに出くわすことがほとんどなかったのは良かった。
BMW 6シリーズのレビューをもっと見る(2)
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ＢＭＷ 6シリーズ 635CSi D車 89y後期最終ビッグバンパー...
支払総額：1,368.2万円 | 本体価格：1,350万円 | 諸費用：18.2万円 | 年式：1989年式 | 走行：2.3万km
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