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三菱 エクリプスクロス PHEV 2.4 P 4WD ナビ/バックカメラ/全周囲M/ドラレコ 鹿児島県
2020年式、走行4.4万キロとコンディション良好です！ 三菱自慢の4WDシステム『S-AWC』がもたらす安定感を、ぜひご体感ください。
運転に集中できるスポーティーなインテリア。質感の高い素材を使用し、大人の遊び心をくすぐる洗練されたデザインに仕上がっています♪
ナビ画面からはエネルギーフローの確認も可能。直感的に操作できるエアコンパネルや充実の充電ポートなど、次世代SUVにふさわしい機能的なコックピットです！
通常のタコメーターに代わり、エネルギーの使用状況が一目でわかる専用メーターを採用。現在の走行状態やエネルギー回収の様子をリアルタイムで確認でき、次世代の走りをより身近に感じられます♪
先ひとつでスマートに切り替え。操作後は定位置に戻るジョイスティックタイプで、未来的なコックピットを演出します。パーキングはボタンひとつで完了する電動パーキングブレーキも完備！
質感の高い本革を採用し、長距離ドライブでも疲れにくい快適な握り心地を実現。オーディオ操作やクルーズコントロールのスイッチも集約され、視線を逸らさずスマートに操作可能です♪
テアリング左側のスイッチで、音量調節や曲送りが思いのまま。ハンズフリー通話のボタンも備わり、安全かつ快適なドライブをサポートします！
指先ひとつで素早い変速が可能なパドルシフトを装備！エンジンブレーキの調整やスポーティーな走行を、ハンドルから手を離さず直感的に楽しめます♪
視認性に優れた大型ディスプレイを採用。目的地設定もスムーズで、初めての道も安心してドライブを楽しめます。PHEV専用のエネルギーモニター表示にも対応した高機能モデルです！
車を真上から見下ろしているような映像で、周囲の安全をしっかり確認。死角が少なくなるため、狭い場所での切り返しや車庫入れが苦手な方でもスムーズに操作いただけます♪
もしもの時も安心！走行中の映像をしっかり記録します。後付けの手間もなく、納車当日から安全・安心なドライブをサポートします！
全席パワーウィンドウや電動格納ミラーのスイッチを集約。指先ひとつでスムーズに操作でき、カーボン調のパネルがさりげない高級感を演出します♪
車検証や小物類をスッキリ収納できるグローブボックス。開口部も広く、必要な時にサッと取り出せる実用的な設計です！
運転席・助手席から使いやすい位置に配置。深さもしっかりあり、ドライブ中も飲み物を安定して置いておける快適装備です♪
足元にはフィット感バッチリの専用マットを装備。目立つスレや汚れも少なく、清潔感のある車内空間を保っております！
疲れにくい設計のシートを採用。4.4万キロと使用感も少なく、長距離の運転でも理想的なドライビングポジションを維持できます♪
後部座席は足元も頭上も広々としたスペースを確保。しっかりとした座り心地をゲストの方にも提供できます！
クーペSUVとは思えない、実用的な開口部と奥行きを両立。ゴルフバッグや大きな買い物袋もスムーズに積み込める、アクティブ派に嬉しい設計です！
シートを倒せば、さらに大きな荷物にも対応可能！キャンプ道具や長尺物も楽々収納でき、日常からレジャーまで頼りになる一台です♪
ナビで初めての場所もスイスイ行けます！フルセグTVでドライブも楽しめます♪バックカメラや全周囲モニター付いてるのでバック駐車がラクラク安心ですね(^_-)-☆
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
エクリプスクロスは、コンパクトなボディサイズながら、本格的なSUVです。スタイリングの特徴は、三菱デザインテーマのダイナミックフォースフロントグリルです。現在も三菱自動車は、ホンダテーマを継続中です。エクリプスクロスはそれに加えて、SUVには珍しいクーペスタイルです。なので唯一無二です。また、パワーユニットも強力です。１.5リッター直噴ターボとS-AWCの組合せと2.4リッターのPHEVです。S-AWCは、ランサーエボリューション譲りのAWD制御です。
駆動輪のトルクを個別に制御して、曲がる様に分かり易く言うと内輪は弱く、外輪は強くしてトルクで曲がるイメージです。実際にハンドルを握ると、面白い様にカーブを曲がって行きます。2.4リッターのPHEVは、兄貴分のアウトランダーPHEVと同じシステムです。明らかに車格からしてオーバースペックなのに、平気な顔で販売している三菱さんが面白いです。なのでフル充電していれば50キロ余裕のEV走行可能です。それってエクリプスクロスユーザーが欲してるスペックですかねーと聞いてみたいと思います。
エクリプスクロスの気になる点は、インテリアデザインです。センターコンソールがやけに細く、コンパクトカーみたいです。ナビ画面も小さく、エクステリアはダイナミックフォースとか言ってブイブイ言わせてるのに、インテリアは昭和の風が吹き荒れてます。まさかのギャップ狙い？とも考えましたがどうやらそうでもなく、インテリアだけマイナーチェンジでも手付かずで放置プレイが炸裂していただけの様です。ここまでそれ也のコストを掛けてるので、ここは担当部署で幹部様に決裁を取って、今の時代に合ったインテリアを構築して下さいね。
エクリプスクロスのディーゼルエンジン搭載車はレアです。エクリプスクロスのPHEVが登場してからカタログ落ちしたからです。つまりディーゼルエンジン搭載車は販売中止になったのです。実に残念です。エクリプスクロスは元々1.5リッターターボエンジン搭載車がメインで、クラス的には2.0リッターが妥当です。そこえ2.2リッターディーゼルエンジンを搭載するのも分かります。でも2.4リッターのPHEV搭載は理解出来ません。車格的にオーバークオリティです。2.0リッターPHEVが三菱さんのお家事情で準備出来なかった事はユーザーには関係の無い話です。常識的に2.4リッターのPHEVが欲しいので有れば、必然的にアウトランダーに顧客は流れます。車格も合ってますし、新型ですから。こう言った間違ったマーケティング戦略は、限られたリソースの無駄使いとなり、折角の商機を逃してしまう結果にもなります。猛省下さい。
ディーゼルエンジンは、最高出力こそ大きく有りませんが、湧き出るトルクが4WDにベストマッチしています。昔から三菱と言えばディーゼルエンジンです。パジェロの黄金時代は、バブル期真っ只中でしてが好景気にも関わらず、ディーゼルエンジン搭載車が飛ぶように売れました。ユーザーは燃費の良さよりも、そのトルクフルな走りに大枚を叩いていたのです。その流れを受け継ぐエクリプスクロスは名車に間違い無いのです。
最初に触れたオーバースペックの2.4リッターPHEVにとって代わって、ディーゼルエンジン車が無くなったのが不満です。せめて併売、ディーゼルエンジン車もカタログに残して欲しかったです。そうすれば絶対にPHEVよりも、販売台数は上回っていたと思います。私の予感ですが、アウトランダーPHEVが新型となったので、エクリプスクロスのPHEVは、販売不振でカタログ落ちして、1.5リッターのみになると思います。
エクリプスクロスphev購入しました。元々トヨタ党でしたので、かなり迷いました。何となくCMが気になって試乗してまたら、トヨタの無難な感じではなく、おもしろそうな車だなと思いました。この先10年乗る予定です。その後、世の中の様子を見て買い替えるつもりです。phevなので充電すれば職場の往復は電気のみで大丈夫です。無くなればHV走行ですが今の時代ではベストかなと思っています。また10年で500万円貯金します！
phevの燃費、走りのおもしろさかっこいい、乗り心地よし
金額かな、でも10年乗るならいいかなあと、内装はマイナーチェンジだから仕方ないかな妥協です。
ドライビングポイントが高いが不安定感がなくエンジンの吹き上がりと走りは、さすが三菱と感じられる車です。
視界性がよく小回りが出来1.5Lエンジンとは思えぬ走りがよかったです。
インテリアデザインと質感を挙げ他社1.5L価格を基準に価格ダウンしてほしい。
三菱 エクリプスクロスのレビューをもっと見る(4)
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三菱 エクリプスクロス PHEV 2.4 P 4WD ナビ/バックカ...
支払総額：269.8万円 | 本体価格：260.2万円 | 諸費用：9.6万円 | 年式：2020年式 | 走行：4.4万km
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