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ボルボ XC60 T8 ポールスター エンジニアード 4WD 30台限定車 パノラマサンルーフ 専用キャリ 千葉県
電動パノラマガラスサンルーフが、車内に明るく開放的な雰囲気をもたらします。
操作系をすっきりまとめることで、整然とした北欧らしい上質空間を演出しています。
XC60 T8 Polestar Engineered専用Akebono社製 6ピストン・フロントブレーキキャリパー& ドリルドベンチレーテッドディスクタイプ・フロントブレーキローター
取扱説明書もしっかり揃っております。
T8プラグインハイブリッド搭載。高出力と環境性能を両立し、日常もロングドライブも快適です。
SUVとは思えない鋭い加速で走る歓びを味わえます
Polestar Engineered専用チューニング。走り好きも満足できる特別な仕上がりです。
オーリンズ製サスペンション採用。しなやかさとスポーツ性能を高次元で両立します。
EV走行にも対応し、近距離移動なら静かでスムーズなドライブが可能です。
リアビューに見事に溶け込む、ブラッククローム仕上げのステンレススチール製エキゾーストパイプ。エレガンスで艶やかなブラックを纏い、スポーティな印象だけでなく全体をスマートに引き締めます。
上質な北欧デザインのインテリア。シンプルで洗練された空間が魅力です
Google搭載インフォテインメント採用。ナビや音声操作も直感的に使えます。
AWDシステム搭載。雨の日や高速道路でも安定感ある走りを実現します。
Polestar Engineered専用の特別仕様・装備の数々。北欧のエレガンスとダイナミズムは、見るものすべての心に刻みつけられます。
希少な高性能ラグジュアリーSUV。ドイツ勢とは違う個性を求める方にピッタリの1台です。
スポーツドライビングを愛する魂に深く響き渡る、エクステリアデザイン。卓越したスポーツギアとしての資質を見事に表現しています。
、XC60の世界を、どこまでもダイナミックに極める特別限定車、T8 Polestar Engineered。すべては走ることの本質を見極められる、大人の審美眼の持ち主へ。比するものはありません。
Polestar Engineeredのスピリットは全身に、決してこれ見よがしではなく印象深く表現されています。
Polestar Engineered専用21インチ アルミホイール(XC60)ゴールドに着彩されたブレーキキャリパーがのぞき、足元からリアルなスポーツの息吹を感じさせます。
30台限定車 パノラマサンルーフ 専用キャリパー &サス&オーバーフェンダーパイロットアシスト インテリセーフ 360°カメラ Bowers&Wilkinsサウンド ステアリングヒーター フルセグ
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ディーゼルエンジンはトルクもあり、運転しやすくしかも燃費がいい。高速道路でACCで走っていると20km/Lぐらい走るし、通勤でまあまあの距離を走るのでコストも安い軽油で助かってます。自分の使い方だと満タンで1000kmは普通。以前はV60に乗っていたのですが、XC60がモデルチェンジするのでクラシックが出ますとディーラーから連絡をもらって話を聞くといい条件だったので乗り換えました。内装からオプションまで全て自分仕様で発注して納車まで数ヶ月待ちましたが満足しています。5年経ちましたけどまだまだ乗り続けます。
燃費が思っていたより良い。平均で18km/Lは走ります。シートの形状もよく長距離走っても疲れが少ない。シートヒーターとステアリングヒーター(オプション)のおかげで冬も快適に移動できる。ACCの性能が高く街中でも使えるぐらいだと思う。最新のステアリング制御や渋滞時の自動運転機能は無いけど必要十分な安全機能が備わっている。クラシックなのでサンルーフが標準で付いているのも車内が明るく感じて良い。パドルシフトは便利。エンジンブレーキ効きにくい時に積極的に使用しています。
アイドリングストップのキャンセル機能がないのでアイドリングストップ用のバッテリーがすぐにダメになってしまった。結局バッテリーは交換せずアイドリングストップが効かない状態で乗ってます。ECOモードがあるけど毎回ONしないといけないのが面倒。純正ナビの性能が低いのであまり使わない。メンテパックが無いと結構お金がかかる。5年目以降はメンテの費用がそれなりに必要になりそう。部品交換で直るけどそれなりの初期不良は出た。
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ボルボ XC60 T8 ポールスター エンジニアード 4WD 30台...
支払総額:553.7万円 | 本体価格:538万円 | 諸費用:15.7万円 | 年式:2020年式 | 走行:3.1万km
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