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ボルボ XC60 リチャージ プラグインハイブリッドT6 AWDインスクリプション 4WD Google搭載・360度カメラ・harman/kardon 千葉県
車内は、美しい仕上がりのインテリアが清々しくも落ち着いた雰囲気を醸し出し、独特の居心地のよさを感じさせる、まさにスカンジナビアンデザインの傑作と呼ぶにふさわしい空間となっています。
ナビゲーションはGoogleマップをオンラインで取得しているので地図データは常に最新の状態となります。また、オフラインマップ機能もあるので通信の届かない場所でも不自由なく使用することができます。
屋根一面まるごととも言える特大サイズのチルトアップ機構付電動パノラマガラスサンルーフ。晴天時はもちろん、雨天曇天時にもシェードを開けることで常に開放的な車内空間を実現させてくれます。
キレのある低音が魅力のハーマンカードンスピーカーを搭載。お気に入りの音楽を大迫力でお楽しみください。
北欧らしさあふれる知的な美を形にしたラグジュアリーSUV。大胆でありながらもエレガントなスタイリングは、見る人の目に磨き上げられた強さを深く印象づけます。
アダプティブクルーズは前方車に投影反射されるミリ波レーダーをグリル部の受光機で感知。カメラ機能と併せて車両相互の車間距離と速度を瞬時に読み取り適正な間隔を保ちます。
後方左右の視界が遮られて見通しが悪い駐車スペースから後進して出る際、リアバンパー左右に内蔵されたミリ波レーダーが、接近する車両や歩行者を検知します。
LEDテールランプは暗い夜道でも安全にお使いいただけます。テールゲートを開けると点灯しますので、車両後方での作業時も安全です。
ボディサイドに回り込むL字型のLEDテールライトが、たくましさあふれるワイドなプロポーションを強く印象づけるリアスタイル。
視線を近づければ、シャープな稜線と深い彫りを組み合わせたサイドパネルによって強調された、筋肉質で現代的なキャラクターに気づくはずです。
リアウインドー5面には、日差しを和らげ、プライバシー効果も高まるダークティンテッドガラスを採用しています。
設定した速度を上限に、前方車両との車間距離を自動的に調整しながら加速、巡航、減速を交通の流れに合わせて自動で行う全車速追従機能付ACC(アダプティブクルーズコントロール)を標準装備しています。
最新の音声認識技術により、自然に話しかけるだけであなたの指示を理解します。特定の言い回しを憶えておく必要はなく、エアコン/ナビゲーション/エンターテイメント/などを、ボイスコントロールで操作できます。
連続するトンネルなどで便利なオートライトも搭載。同箇所に設置のリアフォグランプは濃霧や悪天候の視界不良時に追突被害が起きないよう自身の存在を後方車に知らせる重要な役割を果たします。
雨滴を自動感知して展開量を自動調整するレインセンスワイパーも標準搭載。突然のゲリラ豪雨や霧雨の続く中でのトンネル連続通過など、騒がしく手を動かす必要はもうありません。
リアワイパーの作動は、ワイパーレバー先端のスイッチで行います。
ルーフにあるON CALLボタンとSOSボタンは、車両が始動しない場合、パンクした場合、または事故に遭った場合などに支援の要請に使用できるため安心感を高めることができます。
12.3インチデジタル液晶ドライバーディスプレイには、常に気を配る必要のある、運転操作に必須の情報が表示されます。情報の視認性に優れ、直感的に操作することのできるデザインです。
Google アシスタントを呼べば、友人や家族、会社の同僚への連絡や、車内環境の調整も思いのまま。ルート案内やエンターテイメント機能を利用する際も、ステアリングから手を離す必要はありません。
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ボルボ XC60の新車カタログを見る
国道6号線、陣が前交差点より中山競馬場方面へ約400m 進んだ右手に位置します。
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ディーゼルエンジンはトルクもあり、運転しやすくしかも燃費がいい。高速道路でACCで走っていると20km/Lぐらい走るし、通勤でまあまあの距離を走るのでコストも安い軽油で助かってます。自分の使い方だと満タンで1000kmは普通。以前はV60に乗っていたのですが、XC60がモデルチェンジするのでクラシックが出ますとディーラーから連絡をもらって話を聞くといい条件だったので乗り換えました。内装からオプションまで全て自分仕様で発注して納車まで数ヶ月待ちましたが満足しています。5年経ちましたけどまだまだ乗り続けます。
燃費が思っていたより良い。平均で18km/Lは走ります。シートの形状もよく長距離走っても疲れが少ない。シートヒーターとステアリングヒーター(オプション)のおかげで冬も快適に移動できる。ACCの性能が高く街中でも使えるぐらいだと思う。最新のステアリング制御や渋滞時の自動運転機能は無いけど必要十分な安全機能が備わっている。クラシックなのでサンルーフが標準で付いているのも車内が明るく感じて良い。パドルシフトは便利。エンジンブレーキ効きにくい時に積極的に使用しています。
アイドリングストップのキャンセル機能がないのでアイドリングストップ用のバッテリーがすぐにダメになってしまった。結局バッテリーは交換せずアイドリングストップが効かない状態で乗ってます。ECOモードがあるけど毎回ONしないといけないのが面倒。純正ナビの性能が低いのであまり使わない。メンテパックが無いと結構お金がかかる。5年目以降はメンテの費用がそれなりに必要になりそう。部品交換で直るけどそれなりの初期不良は出た。
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支払総額:511.7万円 | 本体価格:489万円 | 諸費用:22.7万円 | 年式:2022年式 | 走行:2.9万km
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