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トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ロング ディーゼルターボ 4WD 長野県
車両下回りの後方セクションです。普段は見えにくい床下のコンディションやマフラー、サスペンション、スペアタイヤの装着状況が確認できます。
正面からのカットです。フロントグリルやバンパー、ヘッドライト周辺の形状、ボンネットなど前席フロントマスクの外観をこちらからご確認いただけます。
右斜め前方からの外観です。フロントからサイドにかけてのボディラインや、ガラス面の仕様、車高のバランスをこちらからご確認いただけます。
右側面の全体写真です。サイドから見た車両全体のシルエット、前後ホイールの配置、各ドアパネルのコンディションをご確認いただけます。
右斜め後方からの外観です。スライドドアの小窓配置や、リアクォーターパネルからテールレンズにかけてのボディラインが確認できます。
後面のカットです。リアワイパー、トヨタエンブレム、バックドア全体の形状をご確認いただけます。駐車スペースを検討する際の目安にどうぞ。
左斜め後方からの外観です。リアバンパー周辺のコンディションや、左側クォーターパネルまわりの外板状態をこちらからご確認いただけます。
左側面の全体写真です。助手席側ドアやスライドドアの配置、サイドステップまわりの外板コンディションをこちらからご確認いただけます。
フロントシートまわりのカットです。標準仕様のファブリックシートとなっており、座面や背もたれ、センターコンソールの状態が確認できます。
助手席側から見渡したインパネ全体のカットです。純正形状のダッシュボードや、オーディオスペース、足元のクリアランスが確認できます。
運転席正面のカットです。シンプルなステアリングホイールや、ダッシュボードまわりの操作スイッチの配置、メーターフードをご確認いただけます。
インパネシフトレバーまわりです。操作性の良いゲート式のシフトノブとなっており、周囲のインパネパネルやエアコン吹き出し口が確認できます。
ダッシュボード中央に設置された液晶モニター(またはオーディオ)画面の拡大です。運転席・助手席から見やすい位置に配置されています。
プッシュスタートスイッチ(またはインパネ右側スイッチ類)の配置です。運転席から手の届きやすい位置に各種スイッチが集約されています。
マニュアルエアコンの操作パネルや、シフトレバー周辺の拡大写真です。ダイヤルやレバーの配置など、手元での操作性をこちらからご確認いただけます。
ナビゲーションの地図(またはメニュー)表示画面です。目的地へのルート案内など、毎日の運転やお出かけ時の移動をサポートしてくれる装備です。
ダッシュボード中央に収まったカーナビの拡大画面です。液晶モニターの見やすさや、周囲のエアコン吹き出し口パネル等のコンディションをこちらからご確認いただけます。
バックカメラの映像がモニターに表示されている状態です。後退時の後方安全確認をサポートしてくれるため、車体の大きなハイエースでも安心して駐車が可能です。
オプティトロンメーターパネルです。中央に大きなスピードメーターを配置し、右側のマルチインフォメーションディスプレイの表示状態などもご確認いただけます。
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トヨタのハイエースバンは、商用車としての需要が高い車種で、多くのビジネスマンやワーカーから支持を得ていることで知られています。まずは、ハイエースバンの歴史についてお話ししましょう。ハイエースバンは、1967年にトヨタ自動車が発売したワンボックスカーです。以来、数々の改良を重ね、現在では、商用車としては最も長い歴史を持つ車種として知られています。そのため、多くの人々にとって「ハイエースバン=商用車」というイメージが定着しています。
ハイエースバンを目標に開発したライバル車には、日産の「キャラバン」、三菱の「デリカバン」、マツダの「ボンゴバン」などがあります。これらの車種も商用車として需要が高く、ハイエースバンと競合する車種として知られています。さて、ハイエースバンのエンジンラインナップについてですが、この車には2種類のエンジンが用意されています。一つは、2.7リットルの直列4気筒ガソリンエンジンで、最高出力160馬力、最大トルク246Nmを発揮します。もう一つは、3.0リットルの直列4気筒ディーゼルエンジンで、最高出力136馬力、最大トルク300Nmを発揮します。どちらもトヨタの信頼性の高いエンジンであり、商用車としての走行性能に十分対応しています。
さらに、ハイエースバンの商用車としての装備や工夫されている点についても触れておきましょう。まず、広々とした車内空間が特徴で、荷物を積むスペースもたっぷりあります。また、車内には多くの収納スペースが備わっており、ツールや資材などを収納するのに十分なスペースです。これは、運転席横にエンジンを搭載しているキャブ方式と呼ばれる手法で、広く認知されています。ラゲッジが広くなる反面、消灯安全性がフロントエンジン車と比較して劣ります。その為にモノコックボディに色々と工夫が必要です。
車両価格が300万円以上なので、最低レベルのDX仕様を購入して日常の生活の足や遠出の足にしている。ディーゼルなので燃費が良く燃料費の負担金が少なく助かる。商用車両なので乗り心地を考えると対象外になってしまうだろうが、憧れていたハイエースを買えた事が大事だった。丈夫で長持ちする働く車だから10年や20年は頑張ってもらいたい。何時も一緒に行動する相棒として末永くお付き合いしたい。
燃料は、ディーゼルなので軽油を使用ですが、燃費は1リットルあたり7~8キロ走行しているので悪くは無いのかと。高速道路で、80キロ走行していると12~15キロ程度まで伸びるので遠距離の負担金が軽くなり助かる。
新型ほ、6速だけど、4速なので約60キロの速度にならないと4速にならず50キロ程度での走行は3速のまま、ずっと引っ張り気味に、なるのが燃費に影響しているので。東京の都心部では信号が多過ぎて燃費が悪くなる点が気になっている。しかし、遠出している時は、信号が少なく燃費が良くなるから。
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支払総額:294.7万円 | 本体価格:278万円 | 諸費用:16.7万円 | 年式:2020年式 | 走行:15.2万km
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